Joda, det var unntak, men under et tapte flyselskapene samlet veldig mange milliarder etter 9-11
Norwegian bestiller 222 fly
- Thread starter _volcom_
- Start date
Joda, det var unntak, men under et tapte flyselskapene samlet veldig mange milliarder etter 9-11
Jeg har fra rimelig pålitelig hold fått høre at DY er såpass misfornøyd med de performancedata Boeing så langt har presentert for MAX at de nå seriøst vurderer å bruke Airbus over Atlanteren i steden .. :stir
Konvertere deler av ordren til A321neoLR eller fly over Atlanteren med standard A320neo?
Ingen røyk uten ild antar jeg og det ble jo hevdet eller spekulert fra flere hold i våren av Leap'en til 737MAX trolig lå noen prosenter dårligere i ytelse enn hva Boeing/CFM har hevdet. Men så får man se hva fasit tilslutt blir
Stod det noe om hvorfor?
Ikke direkte. Men slik jeg forsto settingen i boken så kan det virke som at når flyselskaper kjøper fly får de ikke lov til å lease ut flyene. Virket nesten som at det var deffault. Men at Airbus i dette tilfellet ville ha kontrakten og aksepterte at DY kunne lease ut, mens Boeing sa nei.
Et skudd i blinde kan være at de ikke får finansiert disse hos EXIM banken om de skal drive med leasing. Ser for meg at det hadde blitt rabalder om de leaset ut fly til amerikansk selskap som er finansiert med gunstigere betingelser enn amerikanske leasingselskaper selv får i markedet.
Boeing har ikke anledning til markedsregulerende tiltak der de hindrer kjøpere å leie ut materiell eller gjennomføre sale and leaseback transaksjoner.
Jeg har selv gjennomført 3 slike med Boeing materiell tidligere.
EXIM bank er ment som finansieringsbank for materiell som selges "offshore" US.
Banken kan ikke brukes for materiell/eiendom som produseres i USA og som skal opereres av Amerikanske selskaper.
Frequent Traveller
Anthill kicker
I utgangspunktet kan vi anta at samtlige 222 fly blir finansiert gjennom AAA i Irland, vaere det MAX'er eller NEO'er ... anvending av EXIM finansiering for kjöp av MAX'ene inn i AAA pä vegne av NAS er derved tenkelig (kanskje fordelaktig ?) men det finnes deretter ingen hindring for ä kunne lease slike EXIM-finansierte MAX til européiske, afrikanske, kinesiske, asiatiske, indonesiske (osv ...) flyselskaper, dvs kunder utenfor USA. Hvorfor isäfall Kjos mener at dette vil ikke kunne la seg gjöre faller meg noe uklart ? Eller mener Kjos at leasing-markedene ligger bedre an utenfor USA for NEO. Har dette noe ä gjöre med Kjos' vurdering av konkurranse-dyktigheten av MAX vs NEO som feeder-fly generelt ?
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Og da var selskapet som skal ta levering av 12 320neo fly fra AAA offentliggjort:
http://media.norwegian.com/#/pressr...ut-12-fly-til-flyselskapet-hk-express-1276895
Da var finansieringen på forhåndsbetalingen til Airbus sikret for de første 50 flyene
http://www.dn.no/nyheter/2016/01/29/0726/kjos-har-ordnet-forhndsbetalingen-for-50-nye-fly
http://www.dn.no/nyheter/2016/01/29/0726/kjos-har-ordnet-forhndsbetalingen-for-50-nye-fly
Tror ikke NAX (LN-) kommer til å få noen flere fly dessverre.
Oppdatert flåteplan for Norwegian viser følgene leveringer enten til Norwegian eller AAA for leasing
2016: 4 A320neo, 17 737-800 (4 737-800 leveres samtidig tilbake til leasingselskaper)
2017: 8 A320neo, 5 737-8MAX, 15 737-800 (4 737-800 leveres samtidig tilbake til leasingselskaper)
2016: 4 A320neo, 17 737-800 (4 737-800 leveres samtidig tilbake til leasingselskaper)
2017: 8 A320neo, 5 737-8MAX, 15 737-800 (4 737-800 leveres samtidig tilbake til leasingselskaper)
Attachments
Frequent Traveller
Anthill kicker
Skal chart'en tolkes med ä anta at A320 NEO skal eies av NAX og settes i produksjon for egen regning ... eller er dette et äpent bestemmelses-moment for öyeblikket ? Eller (beating around the bush) er noen av NAX-pilotene blitt utpekt for ä reise til Toulouse pä A320 crew training i 2016 ??
Nei, de skal leases ut fra AAA til HK Express. Dette kartet viser hele bildet, av både egne, innleide og utleide fly
