Norwegian B787-9?

[BraathensSafe1985]

Er det noen sjangs for at Norwegian bestiller en større versjon av Dreamlineren ? Som 787-900 ? :fly

 

[jameson82]

Re: Norwegian B787-9 ?

Ja.. Bjørn Kjos sa dette i ett intervju med Bloomberg

 

[BraathensSafe1985]

Re: Norwegian B787-9 ?

Herlig !

Noen som har hørt om det kommer noen ny bestilling snart 800 / 900 versjon ?

 

[petru26]

Re: Norwegian B787-9 ?

Nå skal jeg pirke og spikke flis, de heter 787 8 og 9, ikke x00 ;-)

 

[L-1011]

Re: Norwegian B787-9 ?

Jag tror 787-9 kommer bli perfekt för Norwegian.
Den är större än 787-8 och har tillräcklig range för att nå medparten av DUs ic destinationer.

 

[FlyCarl]

På tirsdag er det pressekonferanse i Stockholm. Da skal nye destinasjoner presenteres, presenterer de nye flykjøp også da? Er vel begrenset hvor mange destinasjoner de klarer å betjene med tre fly.

 

[Intemezz]

Re: Re: Norwegian B787-9?

På tirsdag er det pressekonferanse i Stockholm. Da skal nye destinasjoner presenteres, presenterer de nye flykjøp også da? Er vel begrenset hvor mange destinasjoner de klarer å betjene med tre fly.

Nå skal de jo motta 5 fly neste år, så om de annonserer nye ruter nå trengr det ikke være oppstart før sommer 2014.

 

[Someone]

Re: Norwegian B787-9 ?

Den är större än 787-8 och har tillräcklig range för att nå medparten av DUs ic destinationer.

-9 har lenger range enn -8 i følge Boeing sine data. Så litt usikker hva du mener her?

 

[LN-VLE]

Re: Norwegian B787-9 ?

-9 har lenger range enn -8 i følge Boeing sine data. Så litt usikker hva du mener her?

Leste det som at flyet rekker helt fram dit det skal med passasjerer og det hele, i følge ruteprogrammet til DU.



Vidar

 

[LN-KGL]

Det blir vel det samme med 787-8 som med 767-200 og 777-200 - bra fly, men de litt lengre er så mye bedre. Det er et annet men, blir de forlenget for mye så er det heller ikke bra noe 767-400 er et godt eksempel på. Der er jeg litt tja til 787-8, ja til 787-9 og tja til 787-10 (a bridge too far?).

Har de to siste ukene flydd to ganger med det dag regnes for verdens lengste regulære rute for 767-300ER - LAN Airlines' mellom Madrid og Santiago de Chile - 10 700 km storsirkeldistanse. Slik LAN må fly dem med å fly over Andesfjellene, unngå dårlig vær over tropene og rynkene og mer rundt Madrid er nok distanser over 11 000 km normalen. Når det gjelder tid så var blocks off - on blocks 13 timer 48 minutter. Da kommer vi til fordelen med 767-300ER sammenlignet med de fleste andre av dagens langdistansefly - 2+3+2 seating i turistklasse med ypperlige 18 tommer til naboen. De to LAN 767-300ER winglets (CC-BDN og CC-BDO) er bare noen få måneder gamle. Sammenlignet med SAS sine slitne 767er jeg sist fløy i 2001, var dagens LAN-variant en helt annen verden - en myyyyyye bedre verden.

 

[TakeOff]

Re: Norwegian B787-9 ?

-9 har lenger range enn -8 i følge Boeing sine data. Så litt usikker hva du mener her?

Gitt at man kan fylle flyene, vil 787-9 også gi bedre driftsøkonomi. Og er det noe DY er ute etter så er det å kutte enhetskostnaden.
Mitt tips et at DY på ett eller annet tidspunkt legger inn en større ordre på 787-9 for så å fase ut de 787-8 de nå har kjøpt.

 

[RescueMe]

Er det en mulighet å bruke 787-8 på mellomlange ruter og 787-9 på de virkelig lange rutene? Antar at ruter til f.eks. Dubai og Kanariøyene ville funket med noe større enn 737.

 

[TakeOff]

Er det en mulighet å bruke 787-8 på mellomlange ruter og 787-9 på de virkelig lange rutene? Antar at ruter til f.eks. Dubai og Kanariøyene ville funket med noe større enn 737.

Dagens 737-800 har begrensninger i payload til DBX, 737-8 MAX vil ha rundt 1000 km lengre range og dermed neppe ha slike begrensinger. Tror det derfor er tvilsomt om DY vil bruke 787 på disse rutene når leveransene av 737 MAX har startet.

 

[L-1011]

Glöm inte att DY även har beställt 100 st bränslesnåla Pratt &Whitney drivna Airbus A320 NEO.
Dessa kommer börja levereras till DY minst 1 år innan 737-8MAX.
Det är väl inte omöjligt att DY sätter in A320NEO till DXB istället för 737-800.

 

[LN-MOW]

Det är väl inte omöjligt att DY sätter in A320NEO till DXB istället för 737-800.

Det er heller ikke umulig at disse aldri vil bli ikledd Dy-farger ... $$$$$$

 

[L-1011]

Time will tell.
Kjos har på en presskonferens sagt att Airbus A320 NEO kommer bli det mest bränsleeffektiva och miljövänliga flygplanet i sin storleksklass och att Norwegian ska ha 180 stolar i A320 NEO

 

[eirikh96]

ja tenk hvor gøy det ville vært om Norwegian kunne ekspandert langdistanseflåten ytterligere, så kunne vi reist billig til India, indonesia, Australia, Maldivene, Sør-Afrika, Kina, Malaysia, Japan, Taiwan eller New Zealand

Forresten ville det sett litt merkelig ut når man lander på MLE fordi man ser vatnet rundt rullebanen

 

[eirikh96]

Glöm inte att DY även har beställt 100 st bränslesnåla Pratt &Whitney drivna Airbus A320 NEO.
Dessa kommer börja levereras till DY minst 1 år innan 737-8MAX.
Det är väl inte omöjligt att DY sätter in A320NEO till DXB istället för 737-800.

No når Emirates begynner å fly mellom OSL og DXB så bruker de fly av typen B777 så da burde Norwegian bruke sine B787-maskiner for å bli mer konkurransedyktige mot EK

 

[jalig]

I det markedet Norwegian konkurrerer i så tror jeg ikke flytype er det avgjørende for storparten av de reisende.

 

[L-1011]

No når Emirates begynner å fly mellom OSL og DXB så bruker de fly av typen B777 så da burde Norwegian bruke sine B787-maskiner for å bli mer konkurransedyktige mot EK

Emitates har flugit DXB-CPH i flera år med 777-300ER och hela tiden har DY kört 737-800 på sin linje CPH-DXB. Same same på DXB-ARN.

Det skulle förvåna mig mycket om DU/DY flyger 787 till DXB!