-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Nå ska'rre kjøpes fly!!
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
Nå har vel SAS sine -783 en simplere innredning enn -683 og tildels -883. Så vidt jeg har fått med meg, har ingen -783 2 toaletter foran, mens dette har alle -683 og alle (i hvert fall de aller fleste) -883. Dermed slipper man vel unna en del flytting av rør osv, og sparer dermed en del tid.
Nå har vel SAS sine -783 en simplere innredning enn -683 og tildels -883. Så vidt jeg har fått med meg, har ingen -783 2 toaletter foran, mens dette har alle -683 og alle (i hvert fall de aller fleste) -883. Dermed slipper man vel unna en del flytting av rør osv, og sparer dermed en del tid.
BU662
critical mind
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
Saken er denne:
SAS sine aft-toilets er i 737 eksakt der plassert hvor alle 76N og 7Q8 har standard galley, nemelig i bulk-head. Bakre Galley for en -783 finnes seg pa höyre side der hvor normalt er sete-rad 24-25.
Kikker man foran, sa har SAS for fremre galley en diagonal opplegg pa alle sine -*83s. Dette betyr at en del av galley befinner seg der hvor det er normalt en standard lavatory pa venste side av flyet, og pa höyre side er galley arealt langt större enn i en standard -76N eller 7Q8. Den egentlige delen av galley er flytted litt, bak service döra.
Sa a bringe en -76N eller -7Q8 eller -7** opp til 783 standard med galley config og lay-out, dette blir en svaert omfattende jobb. Rett og slett fordi SAS har en helt uvannlig opplegg hvor de plassere sine "LU`s"...
Jeg skal se at jeg fa inn-scanned en seat-map av SAS sin -783 pluss en standard opplegg som det finnes seg e.g. hos Air Berlin eller Germania i high-density lay-out.
Saken er denne:
SAS sine aft-toilets er i 737 eksakt der plassert hvor alle 76N og 7Q8 har standard galley, nemelig i bulk-head. Bakre Galley for en -783 finnes seg pa höyre side der hvor normalt er sete-rad 24-25.
Kikker man foran, sa har SAS for fremre galley en diagonal opplegg pa alle sine -*83s. Dette betyr at en del av galley befinner seg der hvor det er normalt en standard lavatory pa venste side av flyet, og pa höyre side er galley arealt langt större enn i en standard -76N eller 7Q8. Den egentlige delen av galley er flytted litt, bak service döra.
Sa a bringe en -76N eller -7Q8 eller -7** opp til 783 standard med galley config og lay-out, dette blir en svaert omfattende jobb. Rett og slett fordi SAS har en helt uvannlig opplegg hvor de plassere sine "LU`s"...
Jeg skal se at jeg fa inn-scanned en seat-map av SAS sin -783 pluss en standard opplegg som det finnes seg e.g. hos Air Berlin eller Germania i high-density lay-out.
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
En SAS-flyvert fortalte meg for noen år siden at verneombudet for kabin var sentral da B737-innredningene ble laget for SAS, og et krav var at galley-området foran skulle være relativt stort slik at det ble ergonomisk bedre for crew å arbeide der, siden de har mer omfattende inflight service. Toalettet foran ble også plassert i kabin-området av hygieniske grunner, så pax ikke skulle gå inn i galley når all matlagingen pågår, sa han også.
Høres vettugt ut det. Men økonomisk er det vel katastrofalt hvis de må ha 6 seter mindre enn konkurrentene pga dette.
En SAS-flyvert fortalte meg for noen år siden at verneombudet for kabin var sentral da B737-innredningene ble laget for SAS, og et krav var at galley-området foran skulle være relativt stort slik at det ble ergonomisk bedre for crew å arbeide der, siden de har mer omfattende inflight service. Toalettet foran ble også plassert i kabin-området av hygieniske grunner, så pax ikke skulle gå inn i galley når all matlagingen pågår, sa han også.
Høres vettugt ut det. Men økonomisk er det vel katastrofalt hvis de må ha 6 seter mindre enn konkurrentene pga dette.
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
Ikke den mest nøytrale kilden, men Boeing hevder 737MAX vil ha
7% bedre "operating advantage" enn 320NEO.
Og, B787-10 vil ha 6% bedre OA enn A350-1000
http://www.bizjournals.com/seattle/news/2011/09/13/demand-for-boeing-planes-stays-strong.html?page=2
Ikke den mest nøytrale kilden, men Boeing hevder 737MAX vil ha
7% bedre "operating advantage" enn 320NEO.
Og, B787-10 vil ha 6% bedre OA enn A350-1000
http://www.bizjournals.com/seattle/news/2011/09/13/demand-for-boeing-planes-stays-strong.html?page=2
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
Det vil være for den mission som passer MAX best.
For den mission som passer NEO best vil tallet være motsatt :drink
Det vil være for den mission som passer MAX best.
For den mission som passer NEO best vil tallet være motsatt :drink
SAS-Steward
ScanFlyer Gold
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
Jeg er verneombud og jobber mye med nye fly, hva SAS har gjort tidligere kan man ikke se på. Det som leveres fremover skal være "hyllevare" Ikke noen modifikasjoner etc er tillatt.
Endel av de gamle galleyene ble tatt frem for spesifike servicekonsept, og praksisen rundt det. Etter at mye skjedde i flybransjen på begynnelsen av 2000 tallet har dette blitt en dyrkjøpt erfaring.
Så fremover blir det hyllevare for både nye kortrute maskiner og langrutemaskiner.
Avgjørelsen for nye langrutemaskiner blir tatt tidlig i vinter. Står mellom Airbus A350-900 og Boeing 787 (versjon ikke sagt) om det skulle være usikkert.
Jeg er verneombud og jobber mye med nye fly, hva SAS har gjort tidligere kan man ikke se på. Det som leveres fremover skal være "hyllevare" Ikke noen modifikasjoner etc er tillatt.
Endel av de gamle galleyene ble tatt frem for spesifike servicekonsept, og praksisen rundt det. Etter at mye skjedde i flybransjen på begynnelsen av 2000 tallet har dette blitt en dyrkjøpt erfaring.
Så fremover blir det hyllevare for både nye kortrute maskiner og langrutemaskiner.
Avgjørelsen for nye langrutemaskiner blir tatt tidlig i vinter. Står mellom Airbus A350-900 og Boeing 787 (versjon ikke sagt) om det skulle være usikkert.
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
Er det noen tidshorisont for innfasing av den modell som blir valgt. Uansett modell forblir jeg og familien rimelig trofaste sas-kunder.
Er det noen tidshorisont for innfasing av den modell som blir valgt. Uansett modell forblir jeg og familien rimelig trofaste sas-kunder.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
Det blir interessant å se hva SAS velger, ingen tvil om det. Ser på wikipedia at 359 er 22% dyrere enn 789 når det gjelder listepris, overraskende stor forskjell. 359 får også ca 6% større kapasitet enn dagens A333 ifg Airbus, så da er vel håpet om nye og tynne linjer ute.
Det blir interessant å se hva SAS velger, ingen tvil om det. Ser på wikipedia at 359 er 22% dyrere enn 789 når det gjelder listepris, overraskende stor forskjell. 359 får også ca 6% større kapasitet enn dagens A333 ifg Airbus, så da er vel håpet om nye og tynne linjer ute.
Jamesbond_ppk
ScanFlyer Blue
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
Riktig. Har også merket at når man sammenligner 789 og dagens A333, er faktisk 789 et flyet med samme størelse, samme pax og cargo kapasitet, mem med mye bedre range. Også veldig spennende!
Riktig. Har også merket at når man sammenligner 789 og dagens A333, er faktisk 789 et flyet med samme størelse, samme pax og cargo kapasitet, mem med mye bedre range. Også veldig spennende!
SAS-Steward
ScanFlyer Gold
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
Tidshorisont etc er veldig vanskelig å si, dette fordi valg av flytype må komme først. Og levering etc vil sannsynligvis være endel av forhandlinger om dette. Det derimot er ikke noe jeg driver med. Jeg skal ut fra et kabincrew perspektiv komme med en anbefaling om den ene eller andre, for så å følge opp det som er lovet fra fabrikantene i så måte.
Men rent spelulativt vil jeg håpe og tro på at første levering kan skje 2014-2015 eller så.
Kanskje før. Men både A350, og Boeing 787 har lange lister med bestillinger.
Tidshorisont etc er veldig vanskelig å si, dette fordi valg av flytype må komme først. Og levering etc vil sannsynligvis være endel av forhandlinger om dette. Det derimot er ikke noe jeg driver med. Jeg skal ut fra et kabincrew perspektiv komme med en anbefaling om den ene eller andre, for så å følge opp det som er lovet fra fabrikantene i så måte.
Men rent spelulativt vil jeg håpe og tro på at første levering kan skje 2014-2015 eller så.
Kanskje før. Men både A350, og Boeing 787 har lange lister med bestillinger.
Jamesbond_ppk
ScanFlyer Blue
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
Vet ikke svaret til spørsmålet ditt men det er mye ukjent rundt Air India sine 27 x 788.
Noe av disse er ferdig malt og etter å prøvd å kansellere bestillingen, har de sagt at de skulle ta disse alikevel... Men de har fortsatt en god del igjen som må lages, go det kan hende at en del av disse "early spots" på produksjonslinjen blir ledige tidligere enn forventet.
Det er også blitt andre små kanselleringer i det siste, så det er andre ledige slots på linjen uten at jeg vet når disse var planlagt for produksjon.
Dette er sikkert også interessant for DY som har allerede bestilt 788. Spørsmålet er: Dersom AS vil ha 787, er de interessert i 788 eller kunne de ønsker seg 789 bedre? Vi får se!
Vet ikke svaret til spørsmålet ditt men det er mye ukjent rundt Air India sine 27 x 788.
Noe av disse er ferdig malt og etter å prøvd å kansellere bestillingen, har de sagt at de skulle ta disse alikevel... Men de har fortsatt en god del igjen som må lages, go det kan hende at en del av disse "early spots" på produksjonslinjen blir ledige tidligere enn forventet.
Det er også blitt andre små kanselleringer i det siste, så det er andre ledige slots på linjen uten at jeg vet når disse var planlagt for produksjon.
Dette er sikkert også interessant for DY som har allerede bestilt 788. Spørsmålet er: Dersom AS vil ha 787, er de interessert i 788 eller kunne de ønsker seg 789 bedre? Vi får se!
Er dette brukte maskiner, eller rykende ferske ifra samlebåndet?
Hpkris
Front section flyer
Re: Nå ska'rre kjøpes fly!!
Ser ut som en 737-600 skal ut av flåten etterhvert.
LN-RPU ligger ute for salg/lease tilgjengelig fra juni 2012.
http://planemart.com/FAA/Listings.asp?type=Commercial&typeMfr=BOEING&model=737-600
Ser ut som en 737-600 skal ut av flåten etterhvert.
LN-RPU ligger ute for salg/lease tilgjengelig fra juni 2012.
http://planemart.com/FAA/Listings.asp?type=Commercial&typeMfr=BOEING&model=737-600
