LN-TUJ - når fikk den winglets?
- Thread starter petru26
- Start date
BU662
critical mind
Re: LN-TUJ - når fikk den winglets?
Hehe, koker blot alrede:colgate:???
SAS utstyrer disse flyene som er HGW med Winglets, som er jo bare logisk, siden disse flyene har mest rekkevide. A utstyre en LN-TUH som er en lett-vekt -705 med Winglets vil ikke gi samme effekt som pa TUJ eller TUI, som har enda höyre MTOM enn TUJ. Vi vil sikkert se flere -705s med Winglets.
Nar det gjelder TUA/TUD/TUF sa er det opp til ILFC a velge om de vil ha dette. SAS kan ikke forandre strukturen av flyet uten a spöre eieren.
Og dette er forövrig grunnen til at sa langt bare en -300er i DY er utstyrt med WL. De eier-selskaper av de leide flyene vil ikke ga med (og betale WL). Det har mye med kostnad vs. residual value betraktning a gjöre. Mens jeg vil ikke utelukke at i fremtida den en eller andre leide fly vil fa winglets.
Hehe, koker blot alrede:colgate:???
SAS utstyrer disse flyene som er HGW med Winglets, som er jo bare logisk, siden disse flyene har mest rekkevide. A utstyre en LN-TUH som er en lett-vekt -705 med Winglets vil ikke gi samme effekt som pa TUJ eller TUI, som har enda höyre MTOM enn TUJ. Vi vil sikkert se flere -705s med Winglets.
Nar det gjelder TUA/TUD/TUF sa er det opp til ILFC a velge om de vil ha dette. SAS kan ikke forandre strukturen av flyet uten a spöre eieren.
Og dette er forövrig grunnen til at sa langt bare en -300er i DY er utstyrt med WL. De eier-selskaper av de leide flyene vil ikke ga med (og betale WL). Det har mye med kostnad vs. residual value betraktning a gjöre. Mens jeg vil ikke utelukke at i fremtida den en eller andre leide fly vil fa winglets.
BU662
critical mind
Re: LN-TUJ - når fikk den winglets?
Det er ikke den avgjörende poeng her om de vil fa Winglets eller ikke. At RRA og RRB kommet med bare 22k lb thrust har noko a gjöre med $$$. Det koster rett og slett mere a kjöpe en 24k variant. Mye mere.
Mens for aerlighetens skyld: Slike ting kan uprates. Southwest kjöpte de förste -7H4 med 22k og senere uprated all disse flyene til 24k. Det forbedrer take-off performance litt og mere viktig, du har en lik flate...
Med mindre thrust trenger du litt mer rullbana a löfte. Ved OSL er det ingen problem, mens noe av de greske öyer kan vaere kritisk, om vi snakker om MTOM. Take-off limitations ved hot and high...
De facto har RRA og RRB den höyeste MTOM (litt over 70 tonn) av alle -700er i SAS flaten, deretter fölger meget tett LN-TUI. MTOM innholder OEM og Fuel, samt PAX og baggasje. En LN-TUH er 10 tonns lettere enn en LN-RRA, dvs ved samme seat layout, load etc kan du til slutt ta med 10 tonns mere fuel pa LN-RRA, som pavirker rekkevidden direkte. Derfor er det smarte a bruke Winglets pa de tungt-vekter först...
Det er ikke den avgjörende poeng her om de vil fa Winglets eller ikke. At RRA og RRB kommet med bare 22k lb thrust har noko a gjöre med $$$. Det koster rett og slett mere a kjöpe en 24k variant. Mye mere.
Mens for aerlighetens skyld: Slike ting kan uprates. Southwest kjöpte de förste -7H4 med 22k og senere uprated all disse flyene til 24k. Det forbedrer take-off performance litt og mere viktig, du har en lik flate...
Med mindre thrust trenger du litt mer rullbana a löfte. Ved OSL er det ingen problem, mens noe av de greske öyer kan vaere kritisk, om vi snakker om MTOM. Take-off limitations ved hot and high...
De facto har RRA og RRB den höyeste MTOM (litt over 70 tonn) av alle -700er i SAS flaten, deretter fölger meget tett LN-TUI. MTOM innholder OEM og Fuel, samt PAX og baggasje. En LN-TUH er 10 tonns lettere enn en LN-RRA, dvs ved samme seat layout, load etc kan du til slutt ta med 10 tonns mere fuel pa LN-RRA, som pavirker rekkevidden direkte. Derfor er det smarte a bruke Winglets pa de tungt-vekter först...
Last edited:
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: LN-TUJ - når fikk den winglets?
Miljøvennligere TCAS miljøvennligere, fremdeles er TUJ bare en -700 og har dermed høyere spesifikt drivstoff-forbruk pr. passasjer enn f.eks. LN-NOB.
At SAS har generelt en lavere kabinfaktor enn DY gjør jo at miljøvennligere er relativ
Miljøvennligere TCAS miljøvennligere, fremdeles er TUJ bare en -700 og har dermed høyere spesifikt drivstoff-forbruk pr. passasjer enn f.eks. LN-NOB.
At SAS har generelt en lavere kabinfaktor enn DY gjør jo at miljøvennligere er relativ
msil
ScanFlyer Blue
Re: LN-TUJ - når fikk den winglets?
Dette er feil. Ingen av Ex. SAS maskinene i dagens SAS Norge har 22K Thrust. Alle -600 og -700 har , men 20K på alle, og -800 har 26K.
Ex. Bu maskinene har 24K, untatt TUH som har 20K.
Faktisk bestillte SAS alle -600 med 18K thrust, men i denne rating ble ikke sertifiser på DAC motorene. SAS fikk da 20K DAC til samme pris som 18K. Derfor derater man i dag mellom 15-20 %.
Dette er feil. Ingen av Ex. SAS maskinene i dagens SAS Norge har 22K Thrust. Alle -600 og -700 har , men 20K på alle, og -800 har 26K.
Ex. Bu maskinene har 24K, untatt TUH som har 20K.
Faktisk bestillte SAS alle -600 med 18K thrust, men i denne rating ble ikke sertifiser på DAC motorene. SAS fikk da 20K DAC til samme pris som 18K. Derfor derater man i dag mellom 15-20 %.
