-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
DY LN-LNB/EI-LNB - status
- Thread starter LN-MOW
- Start date
EI-LNB/LN112 - status
Jeg oppfattet det slik at med ulik gangtid trenger de kun å gjøre service på en motor omgangen. Derved så må man kjøpe/leie en motor mindre. Penger spart.
Jeg oppfattet det slik at med ulik gangtid trenger de kun å gjøre service på en motor omgangen. Derved så må man kjøpe/leie en motor mindre. Penger spart.
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Re: EI-LNB/LN112 - status
Heisan!
Naa kjenner jeg ikke til detaljene hvorfor de maa bytte en motor, men jeg har lite tro paa at dette er for aa "stagger" motorbytte pga gangtid saa tidlig. Dette er noe man "normalt" vil se paa flere aar i framtiden slik LN-TIB og MOW nevner, da disse motorene har en gangtid paa vel 25-30,000 timer.
Det som er mest sannsynlig er at det er en campaign med RR motorene, samme som vi har paa GEnx, og at disse maa tilbake til RR for aa fikses... eller at de har funnet en feil i service som maa rettes.
Someone: Motorbyte paa en B787 er ikke mer komplisert enn en B777, faktisk litt lettere da det ikke er pneumatic componeneter som maa kobles opp, og normalt vil ta sirka to (2) maintenance shifts. Ett skift tar motoren av pylon og firewall inspection, og ett skift monterer motoren og tar post-installation tests.
Dette med hvem som bestemmer naar en motor skal skiftes er vel en evig debatt, men i FAA sine oeyne er det part 121 operatoeren som har ansvar for dette, ikke part 145 repair station, samme hva slag type kontrakt du har. Jeg er ganske sikker det er det samme i Europa.
Dag
Heisan!
Naa kjenner jeg ikke til detaljene hvorfor de maa bytte en motor, men jeg har lite tro paa at dette er for aa "stagger" motorbytte pga gangtid saa tidlig. Dette er noe man "normalt" vil se paa flere aar i framtiden slik LN-TIB og MOW nevner, da disse motorene har en gangtid paa vel 25-30,000 timer.
Det som er mest sannsynlig er at det er en campaign med RR motorene, samme som vi har paa GEnx, og at disse maa tilbake til RR for aa fikses... eller at de har funnet en feil i service som maa rettes.
Someone: Motorbyte paa en B787 er ikke mer komplisert enn en B777, faktisk litt lettere da det ikke er pneumatic componeneter som maa kobles opp, og normalt vil ta sirka to (2) maintenance shifts. Ett skift tar motoren av pylon og firewall inspection, og ett skift monterer motoren og tar post-installation tests.
Dette med hvem som bestemmer naar en motor skal skiftes er vel en evig debatt, men i FAA sine oeyne er det part 121 operatoeren som har ansvar for dette, ikke part 145 repair station, samme hva slag type kontrakt du har. Jeg er ganske sikker det er det samme i Europa.
Dag
Re: EI-LNB/LN112 - status
Dårlig start dette for nr 2. Kan vel fort bli enda senere avgang. Og det går utover morgendagens avgang også etterhvert.
Dårlig start dette for nr 2. Kan vel fort bli enda senere avgang. Og det går utover morgendagens avgang også etterhvert.
Re: EI-LNB/LN112 - status
Är det motorbytet som ställt till det eller? Ja BKK flighten imorrn lär ju bli rejält försenad den med. Om inte LNA rycker in eller att man kallar in CS-TQY
Är det motorbytet som ställt till det eller? Ja BKK flighten imorrn lär ju bli rejält försenad den med. Om inte LNA rycker in eller att man kallar in CS-TQY
Re: EI-LNB/LN112 - status
EI-LNB verkar ha drabbats av något fel på bromsarna!!
http://www.aftonbladet.se/resa/flyg/article17402145.ab
EI-LNB verkar ha drabbats av något fel på bromsarna!!
http://www.aftonbladet.se/resa/flyg/article17402145.ab
Re: EI-LNB/LN112 - status
787 har elektriske bremser med full overvåking. Dette er noe nytt i forhold til hydrauliske bremser som er på alle andre fly. Mye ny teknologi på dette flyet som skal virke. http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_06/article_04_1.html
787 har elektriske bremser med full overvåking. Dette er noe nytt i forhold til hydrauliske bremser som er på alle andre fly. Mye ny teknologi på dette flyet som skal virke. http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_06/article_04_1.html
Re: Boeing 787 - status og driftssetting
EI-LNB uppe på en testflygning idag.....
http://www.flightradar24.com/NLH81F
EI-LNB uppe på en testflygning idag.....
http://www.flightradar24.com/NLH81F
Re: EI-LNB/LN112 - status
Det var mildt sagt jævlig deilig å ikke ha en eneste tekniker i nærheten av LNB i dag!
Knock on wood - håper det holder seg. :up:
Det var mildt sagt jævlig deilig å ikke ha en eneste tekniker i nærheten av LNB i dag!
Knock on wood - håper det holder seg. :up:
Re: EI-LNB/LN112 - status
Blir dette den siste kampen? Norwegian kjører vel fremdels med asiatisk crew... eller er disse som flyr denne maskinen utelukkende fra LGW? Og hvordan stiller det seg?
Blir dette den siste kampen? Norwegian kjører vel fremdels med asiatisk crew... eller er disse som flyr denne maskinen utelukkende fra LGW? Og hvordan stiller det seg?
Denne er også fortsatt i DY farger og uten motorer...
https://www.flickr.com/photos/62940958@N05/51798881162/in/feed-62935618-1641334216-1-72157719990470684/
Da skal denne hugges opp på Prestwick
https://www.aerotime.aero/articles/...ear-old-boeing-787-to-be-dismantled-for-parts
https://www.aerotime.aero/articles/...ear-old-boeing-787-to-be-dismantled-for-parts
