Lasse Lindgren om SAS Internationals fremtid

[Tommy777]

Hei

Hadde et meget interessant møte med Lasse Lindgren i dag på Frøsundavik. Han kunne bekrefte følgende: ARN-PEK, men han vil IKKE bekrefte 5 dager, blir sannsynligvis 4 dager pr. uke fra april. USA rutene vil IKKE bli berørt.

Materiell: De vil sluttføre samtalene med AC og ta en avgjørelse innen utgangen av året, det ligger en deadline på januar som siste mulighet om de skal ha disse maskinene. Det er snakk om 2x343, kanskje 3.

Men viktigst av alt: De ser på 787 som deres naturlige neste valg, vi snakker om 2011 og 15+ maskiner.

Regularitet
Teknisk sjef i CPH fikk sparken i dag!! De er meget misfornøyde med hvordan ståa er på den tekniske avdelingen. Lasse sa at de tåler ikke mer kaos nå!

RR er de ikke særlig happy med. Trent er et problem. Siste store problem på EWR, ville RR ta oljeprøver og analysere disse før de ville skifte motoren, deretter måtte de ta enda fler prøver og RR kom da til konklusjonen at motoren måtte skiftes.... Ny motor var på lager i CPH. Dette dro ut prosessen og forsinket slik at maskinen ikke kom i produksjon før det var gått 10 dager!

Ellers kommer det en helt ny prisstruktur på intercont. De vil introdusere en Z klasse på business som blir en sterkt redusert business fare med restriksjoner.

De vil også lansere en ny, lavere priset economy extra booking klasse (sannsynligvis flytte B fra economy til economy extra som også vil ha restriksjoner. Dette betyr at du kan kjøpe en økonomi ekstra billett til 10.000 t/r USA.

Femte A340 med ny C med en rekke endringer i setene, bordet, setebelter etc vil komme i produksjon om en måned. De vil gradvis gjøre endringene på resten av de oppgraderte 340ene

Han kunne fortelle at de aldri hadde forestilt seg de store problemene de hadde fått med de nye stolene. Produsenten sliter maks, det gjør SAS også.

Ellers er Lasse en hyggelig kar som definitivt er rette mannen for jobben!!

 

[raskefot]

Hm, interessante nyheter! Hadde de bare vært like "informative" internt også... ^_^

 

[SK1399]

Artig! Her var det litt smågodt for oss bransje nerder. Kjekt med forumister "med en fot på insiden"

Får håpe det går i boks med de to-tre AC 340ene.
Jeg tror ARN-PEK er et riktig valg. Markedet, hvor AY har en stor del av kaka finnes så absolutt.
Kanskje også CPH-HKG, og CPH-DXB burde være aktuelle i fremtiden for SAS IC. Sistnevnte strekning skulle vell Emirates starte, men har skjedd med de planene? Kanskje SAS burde satse FØR EK....
For OSL sin del så må vell et annet materiell en A340/330-300 til, så en ekspansjon fra Norge er vell neppe aktuelt i denne omgang.
Det var jo også mye snakk om en A346 til NRT ruta, men er det et lukket kapittel for denne gang?

 

[FBU 4EVER]

For oss som flyr Intercont i SAS,var dette "gammelt nytt".At den femte 340'en allerede er på gang med nytt C-klasse konsept er nytt.Det var vel egentlig ikke før i november at man skulle starte opp igjen med konverteringene.
La oss håpe at det blir 3 AC maskiner og ikke to.At USA-rutene ikke skal bli rammet på noe vis betyr at SEA ikke får redusert frekvens på vinterprogrammet.Det har gått rykter om dette en stund på crewrommet.
346 er helt ute av bildet.Det fins ingen på leiemarkedet til en pris SAS er villig til å betale.LH ville ikke leie ut noen da SAS undersøkte mulighetene for et snaut år siden.

 

[Utflyttet]

Originally posted by Tommy777
Ellers kommer det en helt ny prisstruktur på intercont. De vil introdusere en Z klasse på business som blir en sterkt redusert business fare med restriksjoner.

Denne ser jeg frem til.

-A

 

[EB]

Veldig positivt...

 

[TOS]

Dette høres jo ut som veldig positive takter fra SAS Intercont. Spennende å få "inside" informasjon

 

[PP]

Originally posted by Tommy777

Hadde et meget interessant møte med Lasse Lindgren i dag på Frøsundavik. Han kunne bekrefte følgende: ARN-PEK, men han vil IKKE bekrefte 5 dager, blir sannsynligvis 4 dager pr. uke fra april. USA rutene vil IKKE bli berørt.

Hvad vil så blive berørt - hvad jeg hører så brænder BKK ruten stadig rigtig mange penge. Lad dog SAS trække sig ud af denne rute og lad TG kommer ind med 12x ugentlig på CPH som de planlægger hvis SAS forsvinder på ruten. PVG går vist heller ikke for godt - hovedsageligt pga. low yield.

Originally posted by Tommy777Materiell: De vil sluttføre samtalene med AC og ta en avgjørelse innen utgangen av året, det ligger en deadline på januar som siste mulighet om de skal ha disse maskinene. Det er snakk om 2x343, kanskje 3.

Men viktigst av alt: De ser på 787 som deres naturlige neste valg, vi snakker om 2011 og 15+ maskiner.

Hvis der kommer nye maskiner er der vel ikke behøv for at skærer nogen steder - men gik snakken ikke for meget kort tid siden på at der ikke ville komme nye maskiner!? Løber Lasse om hjørner med jer? Sagde han noget om hvor stor sandsynligheden er for at de tager disse AC maskiner? Og hvis de ikke tager dem gennemføres planerne for ARN-PEK så stadig?

Lyder spændende med 787 - til den tid kan de vel beholder et par A330ere og A340ere - jo flere typer i flåden jo bedre

Originally posted by Tommy777Regularitet
Teknisk sjef i CPH fikk sparken i dag!! De er meget misfornøyde med hvordan ståa er på den tekniske avdelingen. Lasse sa at de tåler ikke mer kaos nå!

RR er de ikke særlig happy med. Trent er et problem. Siste store problem på EWR, ville RR ta oljeprøver og analysere disse før de ville skifte motoren, deretter måtte de ta enda fler prøver og RR kom da til konklusjonen at motoren måtte skiftes.... Ny motor var på lager i CPH. Dette dro ut prosessen og forsinket slik at maskinen ikke kom i produksjon før det var gått 10 dager!

Lad os da så håbe at det løser problemerne og det ikke bare er en symbolsk fyring som ikke har nogen betydning for situationen.

Ja det undrede mig også at de ikke fik fløjet en ny motor hurtigere til EWR, da SE-REF holdt der. Kalitta 747-200F N710CK va på CPH om aftenen d. 22 august og hentede en A330 motor - just for the record.

 

[ATC]

Originally posted by PP



Hvad vil så blive berørt - hvad jeg hører så brænder BKK ruten stadig rigtig mange penge. Lad dog SAS trække sig ud af denne rute og lad TG kommer ind med 12x ugentlig på CPH som de planlægger hvis SAS forsvinder på ruten. PVG går vist heller ikke for godt - hovedsageligt pga. low yield.

[quote

Jag kan inte på något sätt förstå hur SAS kan misslyckas på BKK och PVG. Säger det igen, har SAS tappat en massa NORDISKA businessresenärer till AY? Vet att AY lyckats väldigt bra i Sverige och knutit många bolagsavtal och det är ju där de stora pengarna kommer in. Hur det är i Danmark och Norge vet jag inte??

Hur ska SAS möta AY?? AY kan erbjuda "snabbatse vägen" , stor flexibilitet med många destinaioner, priset vat jag inte hur man ligger jämförelsevis, men förmodligen inte för högt.
Här i Stockholmsområdet har AY haft en målmedveten kampanj under många år o den börjar väl ge utslag. Ska man åka till Asien åker man med AY.
SAS "jasså flyger dom till Asien"

 

[ATC]

Blev något fel på förra inlägget!!! Det som står innan "quote" är citatet!!

 

[PP]

Originally posted by ATC

Jag kan inte på något sätt förstå hur SAS kan misslyckas på BKK och PVG. Säger det igen, har SAS tappat en massa NORDISKA businessresenärer till AY? Vet att AY lyckats väldigt bra i Sverige och knutit många bolagsavtal och det är ju där de stora pengarna kommer in. Hur det är i Danmark och Norge vet jag inte??

Hur ska SAS möta AY?? AY kan erbjuda "snabbatse vägen" , stor flexibilitet med många destinaioner, priset vat jag inte hur man ligger jämförelsevis, men förmodligen inte för högt.
Här i Stockholmsområdet har AY haft en målmedveten kampanj under många år o den börjar väl ge utslag. Ska man åka till Asien åker man med AY.
SAS "jasså flyger dom till Asien"

Både BKK og PVG er low yield markeder - specielt BKK.

En god kilde har oplyst at de fleste ruter fra Europa til Kina i øjeblikket taber penge. Der er langt og fuelprisen er ikke gunstig, ligeledes som de Russiske ATC takster er skyhøje. Desuden er markedet delt mellem de europæiske og kinesiske operatører - de europæiske selskaber tager business trafikken (som der ikke er nok af) og de kinesiske selskaber tager gruppe-trafikken fra Kina, som betaler lave priser. Så alt i alt er der meget få som tjener penge på EU-Kina som markedet er i øjeblikket.

PS: Jeg vil måske lige gøre opmærksom på alle SAS' kunder til langdistance trafikken, ikke har Stockholm som udgangspunkt - det er der vist nogen som glemmer en gang imellem...

 

[ATC]

Jag skrev NORDISKA kunder och AY klarar sig ju ganska bra med dom svenska som står för den STORA merparten av deras resenärer

 

[MD11]

Tusen takk for flott informasjon

Man kan spørre seg om BKK ruten mistet mange C klasse passasjerer da SK la ned ruten videre til SIN. Uten at jeg vet det så innbiller jeg meg at det er flere C pax til SIN enn BKK.

Ellers er det velkjent at de nye stolene i BusinessClass er plaget med masse tekniske problemer.

Hvordan er det med AY og deres nye lie flat beds på M11?? Er det samme produsent??
Uansett, det er ikke meldt om problemer derfra på nåværende fot.

 

[PP]

Originally posted by ATC

Jag skrev NORDISKA kunder och AY klarar sig ju ganska bra med dom svenska som står för den STORA merparten av deras resenärer

Du skrev: "Hur ska SAS möta AY?? AY kan erbjuda "snabbatse vägen" , stor flexibilitet med många destinaioner, priset vat jag inte hur man ligger jämförelsevis, men förmodligen inte för högt."

Finnair er f.eks. ikke den hurtigste vej for mig til Asien!

Finnair har i forhold til deres Asien strategi generelt et betydeligt fokus på low-yield trafik - hvilket de kan tillade sig med den lavere kostbase de har i sammenligning med SK. Lidt groft sagt kan det siges at AY satser på volume, frem for high yield.

 

[ATC]

Originally posted by PP

Originally posted by ATC

Jag skrev NORDISKA kunder och AY klarar sig ju ganska bra med dom svenska som står för den STORA merparten av deras resenärer

Du skrev: "Hur ska SAS möta AY?? AY kan erbjuda "snabbatse vägen" , stor flexibilitet med många destinaioner, priset vat jag inte hur man ligger jämförelsevis, men förmodligen inte för högt."

Finnair er f.eks. ikke den hurtigste vej for mig til Asien!

Finnair har i forhold til deres Asien strategi generelt et betydeligt fokus på low-yield trafik - hvilket de kan tillade sig med den lavere kostbase de har i sammenligning med SK. Lidt groft sagt kan det siges at AY satser på volume, frem for high yield.

Nu är det väl så att AY inte bara vänder sig till svenskar!! När flygplatsen nu ska bygga "gateway to Asia" så tror jag inte bara att man vill ha svenskar. Kan bara konstatera att Helsingfors ligger på vägen till Asien och det blr inga jättestora förseningar att mellanlanda oavsett var ifrån i Europa man kommer så "shortest way to Asia" är inte bara för svenskar!! kan bara konstatera att det går bra i Sverige som är en viktig marknad för AY. För alla som inte har Non-stop flyg till Asien i närheten i Europa (vilket är de flesta) så ligger nog Helsinki bra till

 

[OJB]

Interessante og positive nyheter

 

[Trety]

Originally posted by Tommy777
Men viktigst av alt: De ser på 787 som deres naturlige neste valg, vi snakker om 2011 og 15+ maskiner.

Det jeg er litt spent på er om Boeing kan klare å levere såpass tidlig? Ellers høres det spennende ut med 787.

 

[LCH]

Syens det er et veldig bra tiltak av SAS å bruke engasjerte kunder som en slags "fokusgruppe" slik du beskrev det på TripReportsforumet, Tommy777. Det tro jeg de tjener på, ihvertfall så lenge dere ikke lar dere bestikke! (De har jo allerede smurt dere med A319 tur!)

 

[Arrow]

Originally posted by ph-ndr

Originally posted by Tommy777
Ellers kommer det en helt ny prisstruktur på intercont. De vil introdusere en Z klasse på business som blir en sterkt redusert business fare med restriksjoner.

Denne ser jeg frem til.

-A

Blir det Advance Purchase 50 dager, Min Stay 7 dager og Max Stay 1 måned, så er dette en fin kopi av hva akkurat AF/KL tilbyr idag, og har gjort i en lang stund nå. Omtrent 65% rabatt på en ordinær business billett.

 

[Dag Johnsen]

Tommy777

RR er de ikke særlig happy med. Trent er et problem. Siste store problem på EWR, ville RR ta oljeprøver og analysere disse før de ville skifte motoren, deretter måtte de ta enda fler prøver og RR kom da til konklusjonen at motoren måtte skiftes.... Ny motor var på lager i CPH. Dette dro ut prosessen og forsinket slik at maskinen ikke kom i produksjon før det var gått 10 dager!

Dette høres veldig merkelig ut...? Hvorfor i all verden måtte de (SAS) vente til RR hadde bestemt seg for at motoren måtte skiftes ut...? Er det SAS eller Rolls Royce som driver flyselskap...?

Jeg har sett mange typer kotrakter for vedlikehold av motorer, men i alle tilfellene så er det opp til operatøren å bestemme når motoren må skiftes. Er det uenighet senere om hvorfor motoren ble skifet blir man enige om hvem som må ut med $$$, men målet er alltid å få flyet tilbake i service så snart som praktisk mulig...ld

Dag