Konkurrerar Oslo og ARN ut CPH med nonstoplinjer?
- Thread starter ARN
- Start date
Replying to Topic 'Konkurrerar Oslo og ARN ut CPH med nonstoplinjer?'
Continental flyger ju som bekant till Oslo och Stockholm, men ska även börja flyga till Köpenhamn.
Angående Deltas uppkommande linje till Köpenhamn kan den nog fungera bra, iaf på sommaren. Tror det kan bli tuffare under vintern dock. Jag tror personligen inte att det kommer bli någon större feed att tala om från Stockholm till Köpenhamn med tanke på det redan breda utbudet. Vem vill byta två gånger när det räcker med 1 gång? Sen vet jag inte hur pass stor destination Atlanta är som O&D? Från Oslo kan jag tänka mig att det kommer bli feed, dock vet jag inte hur pass mycket.
Men någon utkonkurens är det inte tal om, inte än iaf :up:
mvh alf
Continental flyger ju som bekant till Oslo och Stockholm, men ska även börja flyga till Köpenhamn.
Angående Deltas uppkommande linje till Köpenhamn kan den nog fungera bra, iaf på sommaren. Tror det kan bli tuffare under vintern dock. Jag tror personligen inte att det kommer bli någon större feed att tala om från Stockholm till Köpenhamn med tanke på det redan breda utbudet. Vem vill byta två gånger när det räcker med 1 gång? Sen vet jag inte hur pass stor destination Atlanta är som O&D? Från Oslo kan jag tänka mig att det kommer bli feed, dock vet jag inte hur pass mycket.
Men någon utkonkurens är det inte tal om, inte än iaf :up:
mvh alf
Replying to Topic 'Konkurrerar Oslo og ARN ut CPH med nonstoplinjer?'
Naa maa du ikke blande kortene her. Vi snakker OSL/CPH/ARN som selvstendige flyplasser og CPH som SAS-hub med feed fra egne ruter og Star-partners.
Det er klart at naar SAS reduserer sine tilbud (les: trapper ned interkontinentale ruter), saa vil andre staa klare til aa overta. Som CO, US og MH allerede har gjort paa ARN og OSL. CPH er heller ikke spart, se bare paa DL og CO.
Det sitter helt sikkert andre paa gjerdet og foelger med, klare til aa tre inn naar de ser potensiale.
Splittelsen av SAS foerer nok ogsaa til en viss erodering av Hub CPH, ettersom f.eks. SAS Braathens kanskje finner det mer loennsomt aa fly 'lokaltrafikk' og fore passasjerer til andre selskapers hubs enn aa ta dem til CPH. Derfor kan ironisk nok SAS' egne spareplaner ogsaa fpere til inntektstap. Men dette er jo langtfra noe nytt ..... :sarc
Oh well ... paa tide aa komme meg paa flyet. Kjoer debatt!!
Naa maa du ikke blande kortene her. Vi snakker OSL/CPH/ARN som selvstendige flyplasser og CPH som SAS-hub med feed fra egne ruter og Star-partners.
Det er klart at naar SAS reduserer sine tilbud (les: trapper ned interkontinentale ruter), saa vil andre staa klare til aa overta. Som CO, US og MH allerede har gjort paa ARN og OSL. CPH er heller ikke spart, se bare paa DL og CO.
Det sitter helt sikkert andre paa gjerdet og foelger med, klare til aa tre inn naar de ser potensiale.
Splittelsen av SAS foerer nok ogsaa til en viss erodering av Hub CPH, ettersom f.eks. SAS Braathens kanskje finner det mer loennsomt aa fly 'lokaltrafikk' og fore passasjerer til andre selskapers hubs enn aa ta dem til CPH. Derfor kan ironisk nok SAS' egne spareplaner ogsaa fpere til inntektstap. Men dette er jo langtfra noe nytt ..... :sarc
Oh well ... paa tide aa komme meg paa flyet. Kjoer debatt!!
Replying to Topic 'Konkurrerar Oslo og ARN ut CPH med nonstoplinjer?'
Det er som LN-MOW påpeger nødvendigt at skelne mellem den trafik SAS/Star står for gennem CPH via hub princippet og så den anden trafik varetaget af CO, DL, US, MH, m.v. Når US starter en rute fra ARN til PHL vil dette i første omgang ramme SAS', CO's, MH's US-trafik fra ARN, SAS' US-trafik gennem CPH samt andre selskaber der sender US trafik via deres hub - f.eks. BA, KL, AF m.v. Det rammer i mindre grad en rute som Deltas til CPH da denne er baseret på trafik til København med feed til en hub i den anden ende - i dette tilfælde ATL.
Det er som LN-MOW påpeger nødvendigt at skelne mellem den trafik SAS/Star står for gennem CPH via hub princippet og så den anden trafik varetaget af CO, DL, US, MH, m.v. Når US starter en rute fra ARN til PHL vil dette i første omgang ramme SAS', CO's, MH's US-trafik fra ARN, SAS' US-trafik gennem CPH samt andre selskaber der sender US trafik via deres hub - f.eks. BA, KL, AF m.v. Det rammer i mindre grad en rute som Deltas til CPH da denne er baseret på trafik til København med feed til en hub i den anden ende - i dette tilfælde ATL.
Replying to Topic 'Konkurrerar Oslo og ARN ut CPH med nonstoplinjer?'
Det gjør vel SKBU allerede,hvis man ringer og bestiller over tlf så har jeg hørt fra flere at de ønsker å fly nordmenn via Frankfurt med SKBU/Lufthansa framfor at vi flyr via CPH med SAS Danmark/SAS intercont..
Replying to Topic 'Konkurrerar Oslo og ARN ut CPH med nonstoplinjer?'
Jag tror att ni i Norge ska se lite mer till att flyga nonstop istället för att flyga via hubs i CPH, FRA etc. Boeing 757-200ER är utmärkt för nonstop flygningar från Oslo till U.S.A. Glöm SAS-idéerna om hubs överallt. Flyv nonstop!!
Jag tror att ni i Norge ska se lite mer till att flyga nonstop istället för att flyga via hubs i CPH, FRA etc. Boeing 757-200ER är utmärkt för nonstop flygningar från Oslo till U.S.A. Glöm SAS-idéerna om hubs överallt. Flyv nonstop!!
Replying to Topic 'Konkurrerar Oslo og ARN ut CPH med nonstoplinjer?'
Det jag menar är att med "rätt" flygplanstyp så skulle dom kanske kunna starta flera nonstoplinjer fra Oslo till for ex U.S.A. Men jag vet att dom inte har mycket till utbud just nu. Och det anser jag är SAS fel... :up:
Hei Pera,
Det jag menar är att med "rätt" flygplanstyp så skulle dom kanske kunna starta flera nonstoplinjer fra Oslo till for ex U.S.A. Men jag vet att dom inte har mycket till utbud just nu. Och det anser jag är SAS fel... :up:
Replying to Topic 'Konkurrerar Oslo og ARN ut CPH med nonstoplinjer?'
Og vi bruker jo de direkterutene vi har,ettersom CO og PIA har suksess utifra OSL.
Tror nok en rute til en av de "norske"byene Houston eller Minneapolis, eller Chicago med United pga av deres hub er liv laga fra OSL,men med de rette flytypene:B 767-200ER,A 310,A330-200,det er jo tross alt over 500000 reisende mellom de to landene pr år,+at en rute til BKK med B 767-200ER skulle også gått bra.Men noen langruter fra SAS tror jeg vi kan se langt etter så lenge de har for store fly.
Og vi bruker jo de direkterutene vi har,ettersom CO og PIA har suksess utifra OSL.
Replying to Topic 'Konkurrerar Oslo og ARN ut CPH med nonstoplinjer?'
Nettopp...vi bryr oss ikke så mye om hvem som flyr lenger...bare ruten går nonstop, noe Continental har forstått...dessuten er det vel ikke bare nordmenn ombord i disse flyene. Det er vel noen amerikanere ombord også
Kjøpet av A340 ble nådestøtet for langruter fra Norge i SAS regi ser det ut til.
Nettopp...vi bryr oss ikke så mye om hvem som flyr lenger...bare ruten går nonstop, noe Continental har forstått...dessuten er det vel ikke bare nordmenn ombord i disse flyene. Det er vel noen amerikanere ombord også
Kjøpet av A340 ble nådestøtet for langruter fra Norge i SAS regi ser det ut til.
Replying to Topic 'Konkurrerar Oslo og ARN ut CPH med nonstoplinjer?'
Här tror jag du har fel. US Airways rute Arlanda - Philadelphia kommer att dra passagerare som ska vidare i U.S.A. via hubben i Philadelphia. Deltas upplägg med linjen CPH - ATL är exakt likadan. Få ska till Atlanta, men transittrafiken vidare i U.S.A. är betydande.
Därför kan en US Airways linje Arlanda - Philadelphia påverka Deltas linje från CPH till Atlanta. Detta beroende på att linjen till Atlanta kommer att försöka attrahera skandinavisk transittrafik till olika orter bortom Atlanta. Här är den nya linjen med US Airways identisk. Hur många sådana linjer tål Skandinavien?
Frågan är också om Delta kan konkurrera med den överetablering som SAS hub i CPH innebär. SAS trafik via ORD i samarbete med UA är ju välutvecklad. Dessutom är inte Delta med i star Alliance.
En fördel för US Airways i Stockholm är att bolaget är med i Star Alliance. Passagerare med detta bonuskort (och det är många i Skandinavien) kommer med fördel att kunna använda US Airways nya linje. Här har Delta ett problem från CPH. Dom är inte med i Star Alliance...
Frågan är hur länge Deltas satsning CPH - Atlanta håller innan linjen flyttas...
Här tror jag du har fel. US Airways rute Arlanda - Philadelphia kommer att dra passagerare som ska vidare i U.S.A. via hubben i Philadelphia. Deltas upplägg med linjen CPH - ATL är exakt likadan. Få ska till Atlanta, men transittrafiken vidare i U.S.A. är betydande.
Därför kan en US Airways linje Arlanda - Philadelphia påverka Deltas linje från CPH till Atlanta. Detta beroende på att linjen till Atlanta kommer att försöka attrahera skandinavisk transittrafik till olika orter bortom Atlanta. Här är den nya linjen med US Airways identisk. Hur många sådana linjer tål Skandinavien?
Frågan är också om Delta kan konkurrera med den överetablering som SAS hub i CPH innebär. SAS trafik via ORD i samarbete med UA är ju välutvecklad. Dessutom är inte Delta med i star Alliance.
En fördel för US Airways i Stockholm är att bolaget är med i Star Alliance. Passagerare med detta bonuskort (och det är många i Skandinavien) kommer med fördel att kunna använda US Airways nya linje. Här har Delta ett problem från CPH. Dom är inte med i Star Alliance...
Frågan är hur länge Deltas satsning CPH - Atlanta håller innan linjen flyttas...
Replying to Topic 'Konkurrerar Oslo og ARN ut CPH med nonstoplinjer?'
Ja stemmer. Den gikk videre, og ble lagt ned da KLM mistet mye trafikk til Amsterdam. NW-ruta var vel et samarbeid med Braathens som også fløy matefly fra Gøteborg og Stockholm til USA-ruta.
Men mange år siden dette vel....
Ja stemmer. Den gikk videre, og ble lagt ned da KLM mistet mye trafikk til Amsterdam. NW-ruta var vel et samarbeid med Braathens som også fløy matefly fra Gøteborg og Stockholm til USA-ruta.
Men mange år siden dette vel....
