-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Konkurransetråd: Flykjenning
- Thread starter LN-KOG
- Start date
- Status
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Re: Konkurransetråd: Flykjenning
Fytte, propellen var lang og stor.
Tar ikke mye før den slår nedi gresset på avgang når halen er litt oppe.
Ingen margin for pilot feil hvis man er borti bremsene på landing.
Been there, done that
Fytte, propellen var lang og stor.
Tar ikke mye før den slår nedi gresset på avgang når halen er litt oppe.
Ingen margin for pilot feil hvis man er borti bremsene på landing.
Been there, done that
Re: Konkurransetråd: Flykjenning
Nei, jeg slutter å tenke og satser hardt på at det er en Canadair North Star. Det er ikke mange igjen av dem og de var litt trøblete. Argonaut var navnet BOAC ga dem. Trans-Canada Airlines (nå Air Canada) kalte dem vel DC-4M North Star. Canadian Pacific kalte dem Canadair Four. Andre organisasjoner som brukte flyet var East African Airways, Royal Rhodesian Air Force og selvsagt Royal Canadian Air Force.
Etter hvert havnet en del hos de mindre selskapene i Storbritannia som British Midland, Air Links og andre.
Det er vel bare én maskin som har overlevd, eller? Den er i Ottawa og blir restaurert. Da er vel dette RCAFs 17515.
Nei, jeg slutter å tenke og satser hardt på at det er en Canadair North Star. Det er ikke mange igjen av dem og de var litt trøblete. Argonaut var navnet BOAC ga dem. Trans-Canada Airlines (nå Air Canada) kalte dem vel DC-4M North Star. Canadian Pacific kalte dem Canadair Four. Andre organisasjoner som brukte flyet var East African Airways, Royal Rhodesian Air Force og selvsagt Royal Canadian Air Force.
Etter hvert havnet en del hos de mindre selskapene i Storbritannia som British Midland, Air Links og andre.
Det er vel bare én maskin som har overlevd, eller? Den er i Ottawa og blir restaurert. Da er vel dette RCAFs 17515.
Re: Konkurransetråd: Flykjenning
De hadde en del artige løsninger på Merlin-motorene, blant annet en crossover-eksos som ledet eksosen over motoren fra innsiden til utsiden, for å begrense støyen for paxen. Fire Merlin "bråker" (i anførselstegn fordi jeg selv syns det er verdens vakreste motorlyd) voldsomt. Dette førte også til en del artige problemer med overoppheting og motorstopp. Det var et fint tremotorsfly, var det noen som sa
De hadde en del artige løsninger på Merlin-motorene, blant annet en crossover-eksos som ledet eksosen over motoren fra innsiden til utsiden, for å begrense støyen for paxen. Fire Merlin "bråker" (i anførselstegn fordi jeg selv syns det er verdens vakreste motorlyd) voldsomt. Dette førte også til en del artige problemer med overoppheting og motorstopp. Det var et fint tremotorsfly, var det noen som sa
Re: Konkurransetråd: Flykjenning
LN-KOG og semmern!
Dere har så rett begge to, men siden LN-KOG svarte først, så er det hans tur.
Den fulle betegnelsen er: Canadair C-54 GM North Star Mark1 (CL-2)
Navnet Argonaut ble brukt av de sivile flyselskapene -da var flyet bygget med DC-6 interiør og firkantede kabinvinduer.
Scooter01
LN-KOG og semmern!
Dere har så rett begge to, men siden LN-KOG svarte først, så er det hans tur.
Den fulle betegnelsen er: Canadair C-54 GM North Star Mark1 (CL-2)
Navnet Argonaut ble brukt av de sivile flyselskapene -da var flyet bygget med DC-6 interiør og firkantede kabinvinduer.
Scooter01
Last edited:
Re: Konkurransetråd: Flykjenning
Nå er ikke helikoptre min sterke side, jeg foretrekker flymaskiner som ikke må slå i stykker luften rundt seg for å fly. (Har stadig helikoptertrafikk forbi kjøkkenvinduet mitt)
Nok om det -jeg har på følelsen at dette er en Fairchild Hiller FH-1100
Scooter01
Nå er ikke helikoptre min sterke side, jeg foretrekker flymaskiner som ikke må slå i stykker luften rundt seg for å fly. (Har stadig helikoptertrafikk forbi kjøkkenvinduet mitt)
Nok om det -jeg har på følelsen at dette er en Fairchild Hiller FH-1100
Scooter01
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Re: Konkurransetråd: Flykjenning
Meget interessante opplysninger, var ikke klar over varianten med firkante vinduer, men finner dem raskt I diverse bilde arkiver.
Meget interessante opplysninger, var ikke klar over varianten med firkante vinduer, men finner dem raskt I diverse bilde arkiver.
Re: Konkurransetråd: Flykjenning
Her har vi en relativt rund motor med to eksosrør på hver side og to bak. Vi har en firebladet propell, men vi har ikke hjuloppheng i nacellen. Det kan bety at det er ytre motor på et fire-motors fly eller at det er et to-motors fly med alternativt oppheng, f.eks. Handley Page Herald (den ene prototypen).
Her må tenkes...
Her har vi en relativt rund motor med to eksosrør på hver side og to bak. Vi har en firebladet propell, men vi har ikke hjuloppheng i nacellen. Det kan bety at det er ytre motor på et fire-motors fly eller at det er et to-motors fly med alternativt oppheng, f.eks. Handley Page Herald (den ene prototypen).
Her må tenkes...
- Status
