Hvorfor kjøper ikke Norwegian og SAS billetter hos hverander? (splittet)

[LN-VLE]

Hvorfor kjøper ikke Norwegian og SAS billetter hos hverander? (splittet)

Mener du at DY bare skal gi f... i å få passasjerene sine avgårde/hjem igjen? Så lenge DY NEKTER å kjøpe billetter på andre selskap for å minimere "skadene" som passasjerene lider, så gir de i mine øyne rett og slett faen i kundene sine. Ingen problem å rute pax via Chicago, New York osv. for å få kundene hjem innen rimelig tid.

Hvorfor kjøpte ikke SAS billetter hos Norwegian når de tidligere i romjulen sto med teknisk i Bodø? Fordi de ga faen i sine passasjerer? Neppe.



Vidar

 

[tackle55]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Hvorfor kjøpte ikke SAS billetter hos Norwegian når de tidligere i romjulen sto med teknisk i Bodø? Fordi de ga faen i sine passasjerer? Neppe.



Vidar

Vet du når første DY gikk etter den kanseleringen? Og når neste SAS gikk, og hvor mange ledig det var på den?

 

[TCAS]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Ja, la oss få nok en DY vs SAS-diskusjon og sammenligning av innenriks og longhaul.

 

[LN-VLE]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Ja, la oss få nok en DY vs SAS-diskusjon og sammenligning av innenriks og longhaul.

Skal ikke passasjerer behandles likt, uavhengig om du flyr innenriks eller interkontinentalt. Det er passasjerene det dreier seg om.



Vidar

 

[TCAS]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Skal ikke passasjerer behandles likt, uavhengig om du flyr innenriks eller interkontinentalt. Det er passasjerene det dreier seg om.

Jo, men det er en helt meningsløs sammenlikning du driver med. Du forsøker å rettferdiggjøre DY sin måte å løse sine problemer på ved å sette det opp mot et enkelt eksempel med SAS. Hvorfor ellers trekker du inn SAS? Du vet også godt at hvert problem må løses på sin måte av den enkelte operatør, men hos DY har det blitt et systemproblem som gjentar seg gang på gang, mens det hos andre operatører er enkeltstående problemer som en sjelden gang skaper problemer. DY evner heller ikke å lære. Men hvis du mener det er helt greit, så er jo det fint. For deg.

 

[tackle55]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Skal ikke passasjerer behandles likt, uavhengig om du flyr innenriks eller interkontinentalt. Det er passasjerene det dreier seg om.



Vidar

Har da sett litt på denne saken du skriver om. Her var det et fly som måtte skifte et hovedhjul, som da må sendes fra OSL. Flyet landet i Bodø etter stengetid på frakteavd. Et hovedhjul veier mellom ca 180-210 kilo, og defineres da som HEA. Da er vi plutselig over på DGR (dangerousgoods) og det er ikke like enkelt å sende som vanlig frakt. Ikke sikkert at nødvendige papirer og hjulet var klart for sending før etter at DY hadde tatt av fra OSL. Og det går IKKE å sende hjulet først og fraktepapirene etterpå, da det etter internasjonale regelverk er et krav om at fraktebrev og frakt SKAL være på samme fly når det gjelder DGR.

Vil tro at DY også hadde fulle fly den dagen, da blir det vanskelig å booke om til dem, så her var det dessverre ikke mange alternativ.....
Kan vi da komme tilbake til topic?

 

[LN-VLE]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Jo, men det er en helt meningsløs sammenlikning du driver med. Du forsøker å rettferdiggjøre DY sin måte å løse sine problemer på ved å sette det opp mot et enkelt eksempel med SAS. Hvorfor ellers trekker du inn SAS? Du vet også godt at hvert problem må løses på sin måte av den enkelte operatør, men hos DY har det blitt et systemproblem som gjentar seg gang på gang, mens det hos andre operatører er enkeltstående problemer som en sjelden gang skaper problemer. DY evner heller ikke å lære. Men hvis du mener det er helt greit, så er jo det fint. For deg.

Finnes det noen eksempler på at SAS har kjøpt billetter hos Norwegian for å få fram passasjerer? Har ikke hørt om det, men det kan selvfølgelig være at de gjør det.
Jeg prøver ikke å rettferdiggjøre Norwegian's handlemåte, men viser til at det er en praksis som også andre flyselskap bruker. Og for meg er det ikke noen forskjell på passasjerer avhengig av om de reiser ut av landet eller innenfor grensene av Gamle Gode Norge.

Og både Norwegian og SAS er basert i scandinavia, tilhører to forskjellige konsept og det er derfor rimelig å se på om det er stor forskjell på hvordan man håndterer passasjerene. Det har i utallige tråder blitt hevdet at det er forskjell på om du står alene eller er i en allianse. En viss forskjell er det nok, men kun der hvor alliansepartnere også flyr.

Forstår at man bruker først eget selskap, deretter alliansepartnere. Men i hvor stor grad kjøpes det så billetter hos andre selskap om det ikke er plass til IRR passasjerer på egne ruter og alliansepartnere.



Vidar

 

[Tertit54]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Har da sett litt på denne saken du skriver om. Her var det et fly som måtte skifte et hovedhjul, som da må sendes fra OSL. Flyet landet i Bodø etter stengetid på frakteavd. Et hovedhjul veier mellom ca 180-210 kilo, og defineres da som HEA. Da er vi plutselig over på DGR (dangerousgoods) og det er ikke like enkelt å sende som vanlig frakt. Ikke sikkert at nødvendige papirer og hjulet var klart for sending før etter at DY hadde tatt av fra OSL. Og det går IKKE å sende hjulet først og fraktepapirene etterpå, da det etter internasjonale regelverk er et krav om at fraktebrev og frakt SKAL være på samme fly når det gjelder DGR.

Vil tro at DY også hadde fulle fly den dagen, da blir det vanskelig å booke om til dem, så her var det dessverre ikke mange alternativ.....
Kan vi da komme tilbake til topic?

Et hovedjul er aldri DGR så hvor har du det fra ? Det er stort og defineres som HEA ( Heavy Item) med er aldri DGR.

Men la oss nå holde oss til det denne diskusjonen handler om, Norwegian Longhaul.

 

[LN-VLE]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Har da sett litt på denne saken du skriver om. Her var det et fly som måtte skifte et hovedhjul, som da må sendes fra OSL. Flyet landet i Bodø etter stengetid på frakteavd. Et hovedhjul veier mellom ca 180-210 kilo, og defineres da som HEA. Da er vi plutselig over på DGR (dangerousgoods) og det er ikke like enkelt å sende som vanlig frakt. Ikke sikkert at nødvendige papirer og hjulet var klart for sending før etter at DY hadde tatt av fra OSL. Og det går IKKE å sende hjulet først og fraktepapirene etterpå, da det etter internasjonale regelverk er et krav om at fraktebrev og frakt SKAL være på samme fly når det gjelder DGR.

Det er passasjerene som sto i Bodø det gjelder. Og dersom man visste om kvelden før at man ikke hadde fly til morgenen etter er vel eksemplet mer gyldig. Man kunne flydd ekstra maskin opp om natten og satt den inn på ruten dagen etter. Men heller ikke det ble gjort.



Vidar

 

[tackle55]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Finnes det noen eksempler på at SAS har kjøpt billetter hos Norwegian for å få fram passasjerer? Har ikke hørt om det, men det kan selvfølgelig være at de gjør det.
Jeg prøver ikke å rettferdiggjøre Norwegian's handlemåte, men viser til at det er en praksis som også andre flyselskap bruker. Og for meg er det ikke noen forskjell på passasjerer avhengig av om de reiser ut av landet eller innenfor grensene av Gamle Gode Norge.

Og både Norwegian og SAS er basert i scandinavia, tilhører to forskjellige konsept og det er derfor rimelig å se på om det er stor forskjell på hvordan man håndterer passasjerene. Det har i utallige tråder blitt hevdet at det er forskjell på om du står alene eller er i en allianse. En viss forskjell er det nok, men kun der hvor alliansepartnere også flyr.

Forstår at man bruker først eget selskap, deretter alliansepartnere. Men i hvor stor grad kjøpes det så billetter hos andre selskap om det ikke er plass til IRR passasjerer på egne ruter og alliansepartnere.



Vidar

Mener å huske det har blitt gjort, begge veier. Men er en stund siden. Var og en periode der det var en avtale om å sende rushbagasje med hverandre. Men den ble brudt da det ble funnet ut av at DY satte igjen bagasje på OSL for å få med frakt (bildeler på morgen flyene) og kom over til SAS flyet som gikk samtidig, noen ganger litt før, med bagasjen.

 

[tackle55]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Det er passasjerene som sto i Bodø det gjelder. Og dersom man visste om kvelden før at man ikke hadde fly til morgenen etter er vel eksemplet mer gyldig. Man kunne flydd ekstra maskin opp om natten og satt den inn på ruten dagen etter. Men heller ikke det ble gjort.



Vidar

Vil nok tro at dette ble vurdert og sikkert jobbet med. Men nå er det jo da juletider, og selv vi som jobber innen flyindustrien vil jo gjerne ha juleferie for å tilbringe tid med familie og venner. Tror nok dette ville blitt gjort om man hadde fått tak i crew. Er i alle fall det som blir gjort når dette skjer ellers Vell og merke om det finnes fly og crew en kan bruke......

 

[TRjumper]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Det er passasjerene som sto i Bodø det gjelder. Og dersom man visste om kvelden før at man ikke hadde fly til morgenen etter er vel eksemplet mer gyldig. Man kunne flydd ekstra maskin opp om natten og satt den inn på ruten dagen etter. Men heller ikke det ble gjort.



Vidar

De passagerer stod der vel heller ikke i dagevis?

 

[LN-MOW]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Finnes det noen eksempler på at SAS har kjøpt billetter hos Norwegian for å få fram passasjerer?

Det finnes andre flyselskaper enn DY og SAS i denne verden, Vidar ...

Men siden du spør - det forekommer. Begge veier. Ikke ofte, men jeg vet det har vært gjort. Havnet selv i cockpit CDG-OSL en gang pga en DY delay.

Nyttårsaften er ingen stor reisedag transatlantisk. Ingen problem å få paxen til LHR med BA/AA i natt og sette opp en rescue flight derfra - eller verste fall LGW. I går hadde det nok vært litt vanskeligere, men normalt er det ikke noe problem å finne nok seter til å få en 787-last over til Europa. Man må huske at det er et enormt trafikkvilum til f.eks. LHR ...

 

[SAS-Steward]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Mener å huske det har blitt gjort, begge veier. Men er en stund siden. Var og en periode der det var en avtale om å sende rushbagasje med hverandre. Men den ble brudt da det ble funnet ut av at DY satte igjen bagasje på OSL for å få med frakt (bildeler på morgen flyene) og kom over til SAS flyet som gikk samtidig, noen ganger litt før, med bagasjen.

Dette skjedde for et par måneder siden senest, at SAS sendte pax med Norwegian, var innenriks i Norge. Husker ikke helt fra hvor. Har også skjedd noen ganger i Sverige.
Så dette skjer med jevne mellomrom, at SAS sender pax med DY.

 

[LN-VLE]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Det finnes andre flyselskaper enn DY og SAS i denne verden, Vidar ...

Joda, klar over det. Har hørt om et selskap i Kamerun, tror jeg det var, men de har ikke trafikkrettigheter i Europa og jeg synes ikke det er rettferdig ovenfor SAS å sammenligne de med dette kamerunske selskapet. Norwegian derimot er et skandinavisk selskap, som også SAS er, og de er begge de to største i skandinavia. Og når de selger forskjellige konsepter mener jeg at det kan være greit å sammenligne hvordan de behandler sine passasjerer ved f.eks IRR situasjoner. Og som jeg har skrevet tidligere det bør ikke være forskjell uavhengig av om det er innenriks, utenriks eller interkontinetalt, for begge selskapene.

Det har jo her på forumet støtt og stadig blitt femhevet at forskjellen i konseptene også utgjør en forskjell for passasjerene, uten forbehold. Det ser ikke ut for meg som at det er en absolutt sannhet at det gjør det



Vidar

 

[LN-MOW]

Re: Hvorfor kjøper ikke Norwegian og SAS billetter hos hverander? (splittet)

Hovedårsaken er at det ikke finnes noen form for kommersielt samarbeid mellom selskapene. Og det vet du godt.

SAS og Braathens var harde konkurrenter, men var det problemer stilte de opp for hverandre. Begge veier. Nå er klimaet annerledes og derfor søker man andre løsninger. DY er ikke interessert i å samarbeide med andre og da kan man heller ikke forvente at den andre parten prøver.

 

[LN-VLE]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Dette skjedde for et par måneder siden senest, at SAS sendte pax med Norwegian, var innenriks i Norge. Husker ikke helt fra hvor. Har også skjedd noen ganger i Sverige.
Så dette skjer med jevne mellomrom, at SAS sender pax med DY.

Det er bra. Det viser at man har satt passasjerene fremst. Håper at også Norwegian kjøper plass hos SAS, eller for den saks skyld hos noen andre for å få passasjerene fram.

Nå viser vel de kjente eksemplene at Norwegian har endt opp med å sende inn en ekstern maskin for å hente passasjerer som er strandet. Det kunne sikkert blitt billigere om det hadde vært kjøpt billetter hos andre selskap, og sikkert om man også regner inn Norwegian's utgifter til hotell og proviant til passasjerene. Så spørs det om det er ledige plasser i disse tider over Atlanterdammen, eller mellom øst og vest om det er Bankok det har vært problemer.



Vidar

 

[LN-MOW]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Så spørs det om det er ledige plasser i disse tider over Atlanterdammen,

Se post 13 ...

 

[SQ 777]

Re: Hvorfor kjøper ikke Norwegian og SAS billetter hos hverander? (splittet)

Hadde UA IAD-FRA går med egen treseter som mange andre.. Ikke relevant for JFK, men erfaringsmessig er det ledig kapasitet i romjula... I dag har den også mye ledig...

Også halvfull 321 opp fra FRA ...

 

[LN-WIC]

Re: Hvorfor kjøper ikke Norwegian og SAS billetter hos hverander? (splittet)

Hvor lenge måtte disse SAS-pasasjerene vente i Bodø? Det er jo relevant i diskusjonen. De som har reist DY Longhaul har jo i noen tilfeller ventet ganske lenge.