Vanskelig å forstå denne lave prisen, når en liten Piper Archer faktisk koster mer....er det Hegnar som roter?
http://hegnar.no/hegnar/newsdet.asp?id=179413&cat=103
http://hegnar.no/hegnar/newsdet.asp?id=179413&cat=103
HondaJet
- Thread starter MountainDew
- Start date
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Jeg trodde planen var at flyet skulle sertifiseres for single pilot, slik som et par av de andre små jetene skal.
Det er trolig 1.3 mill dollar ja.
Det er trolig 1.3 mill dollar ja.
Det er $1.3 mill, men det et foreløpig anslag fra GE Honda.
Vi kjenner litt til dette prosjektet, og det er et stilig prosjekt de driver med.
En noe ukonvensjonell motorplassering er noe mange har reagert på med denne maskinen, men GE Hondas løsning gir en utrolig stabilitet i maskinen.
Honda Jet en er pr. i dag kun exprimental sertifisert, så det gjennstår og se den endelige prisen hvis produksjon blir vedtatt.
Sertifisering er en enorm kostnad, og det merkes på den endelige prisen.
JWJ
Vi kjenner litt til dette prosjektet, og det er et stilig prosjekt de driver med.
En noe ukonvensjonell motorplassering er noe mange har reagert på med denne maskinen, men GE Hondas løsning gir en utrolig stabilitet i maskinen.
Honda Jet en er pr. i dag kun exprimental sertifisert, så det gjennstår og se den endelige prisen hvis produksjon blir vedtatt.
Sertifisering er en enorm kostnad, og det merkes på den endelige prisen.
JWJ
Det er $1.3 mill, men det et foreløpig anslag fra GE Honda.
Vi kjenner litt til dette prosjektet, og det er et stilig prosjekt de driver med.
En noe ukonvensjonell motorplassering er noe mange har reagert på med denne maskinen, men GE Hondas løsning gir en utrolig stabilitet i maskinen.
Honda Jet en er pr. i dag kun exprimental sertifisert, så det gjennstår og se den endelige prisen hvis produksjon blir vedtatt.
Sertifisering er en enorm kostnad, og det merkes på den endelige prisen.
JWJ
Vi kjenner litt til dette prosjektet, og det er et stilig prosjekt de driver med.
En noe ukonvensjonell motorplassering er noe mange har reagert på med denne maskinen, men GE Hondas løsning gir en utrolig stabilitet i maskinen.
Honda Jet en er pr. i dag kun exprimental sertifisert, så det gjennstår og se den endelige prisen hvis produksjon blir vedtatt.
Sertifisering er en enorm kostnad, og det merkes på den endelige prisen.
JWJ
Falcon
ÜberScanFlyer
Honda har holdt på med å ta frem fly og motorer siden 80-tallet, så det er morsomt at det begynner å nærme seg kommersialisering.
Hva gjelder motorplasseringen, så er den jo uvant i den forstand at det vel bare er VFW-Fokker 614 som har hatt denne konfigurasjonen i serieproduksjon. Poenget med å gjøre det slik er sikkert delvis å redusere drag (i høyere hastigheter?), men det er vel også et poeng å ikke komplisere flykroppen i karbon og epoxy hvis man kan unngå det.
Fint fly - ser ut som en moderne sportsutgave av HS-125.
Og sikkert et interessant studieobjekt for Aeriton, ja.
Hva gjelder motorplasseringen, så er den jo uvant i den forstand at det vel bare er VFW-Fokker 614 som har hatt denne konfigurasjonen i serieproduksjon. Poenget med å gjøre det slik er sikkert delvis å redusere drag (i høyere hastigheter?), men det er vel også et poeng å ikke komplisere flykroppen i karbon og epoxy hvis man kan unngå det.
Fint fly - ser ut som en moderne sportsutgave av HS-125.
Og sikkert et interessant studieobjekt for Aeriton, ja.
Honda Jet
Nærmer seg levering:
http://www.tu.no/industri/2014/07/04/honda-flyr-med-motorer-over-vingene
http://www.hondajet.com/
Nærmer seg levering:
http://www.tu.no/industri/2014/07/04/honda-flyr-med-motorer-over-vingene
http://www.hondajet.com/
VFW-Fokker 614 hadde denne monteringen av motorer over ving. I følge Wikipedia skal Cimber hatt 2 stk av denne maskinen.
Vidar
Ja. Her tror jeg noe av plasseringen kan grunnes i lavere Inteferens-motstand mellom skrog/vinge, samt forbedrede egenskaper i høye hastigheter (reduserte shockwaves) Designen er jo ganske nytenkende Plasseringen sørger også for bedre utnyttelse innvendig i flyet i forhold til tail mounted engines, samtidig som man ikke trenger like høyt understell som på konvensjonell wingpod plassering.
Plasseringen sørger også for bedre utnyttelse innvendig i flyet i forhold til tail mounted engines, samtidig som man ikke trenger like høyt understell som på konvensjonell wingpod plassering.
Edvard
一期一会
Honda viste for første gang fram sin nye jet på Tokyo Haneda i går.
Ingen G650, men en snazzy sak til under 10% av prisen og fin range for Norge/Europa.
http://www.hondajet.com/hondajet/innovations
Ingen G650, men en snazzy sak til under 10% av prisen og fin range for Norge/Europa.
http://www.hondajet.com/hondajet/innovations
