Her var det mye kok....
De crew som skal fly SAS Leisure (som både er de 12 nye destinasjonene og det meste av det eksisterende ferie/fritids-nettet) med 8 fly (jeg hører både 186-seters 738 og 141-seters 737-700 (med og uten winglets), får samme lønn og vilkår som andre SAS-crew. Poenget er at man skal dedikere crew til operasjonene, og de skal fly point-to-point og følge sine maskiner. Tanken er at med bedre, og eklere slinging av crew og maskiner, blir det mindre dødtid på bakken, og en bedre utnyttelse av ressursene. De skal ikke jobbe mer, men fly mer - og sitte mindre på crewrommet og dingle.
Det man også ønsker ved å dedikere crew er å bygge opp en egen "kultur" på Leisure-rutene. Det er vel ingen hemmelighet at en del crew synes det er pyton å fly feriemaskinene til Kreta, mens andre synes det er moro. Samler man alle de siste i én pool, tror jeg man kan få en helt annen dynamikk. Det kan bli veldig spennende.
Ledelsen i "SAS Leisure" skal sitte på OSL, tett på operasjonene, noe som også er en interessant tanke. Jeg tror man får en helt annen nærhet til businessen ved å sitte så tett på "fabrikken". Hvem vet - kanskje får vi se Petter Ek Jacobsen (som skal lede "SAS Leisure") og hans ledergruppe stue bags i et knipetak?
Jeg skjønner ikke argumentasjonen om at "Polen er DYs" og at SAS dermed bare går inn for å redusere yielden. Etter denne argumentasjonen burde Norwegian holde seg borte fra både norsk innenriks, intra-skand, UK, Tyskland, Spania, Frankrike, Italia og de fleste andre markeder der SAS var først? SAS har forsøkt seg på markedsdeling før, og vi husker hvordan dét gikk.... At SAS går for Krakow er ingen overraskelse. Det skal være en vakker by, og her kan det bli trafikk begge veier: både polakker til Norge, og nordmenn til Polen. Krakow skal være undervurdert som destinasjon i følge de som kan noe om det. Gdansk har også en del sjømannstrafikk, og en destinasjon som jeg vet flere har kikket på.
Lyon tror jeg også blir spennende. I dag er det allerede en god del trafikk til LYS fra GOT (Volvo) og CPH, og LYS ligger veldig godt plassert både sommer og vinter for opplevelser i Frankrike. Det er kort vei til spennende skisteder om vinteren, og det LYS er midt i smørøyet om sommeren. Byen har sterke mattradisjoner, og det er jo vi nordmenn veldig opptatt av om dagen.
Bristol har svenskene testet i sommer, og det var kanskje den største overraskelsen for meg i går. Men, Bristol er også en slik destinasjon der det skal være mulig å skape trafikk i begge ender (noe som ellers er en utfordring for andre typiske feriedestinasjoner).
Det er spennende at SAS satser på flere nye destinasjoner, og ikke alle vil bli suksesser, men det finnes en vilje i "bolaget" til å teste og prøve, og dét er veldig positivt.
OG - la oss holde oss on-topic og leve litt etter Kardemommeloven hva? Dessuten skader det ikke å ha litt tykk hud også
ld Nå må det bli slutt på å hevde at den eneste kostnaden med å fly pax fra A - B er dyre flyvertinner ! , det er mye annet [usynlig]daukjøtt å skjære i om man vil ha ned produksjonskostnadene ned.
