-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Helikoptertråden
- Thread starter N-3PB
- Start date
Helikoptertråden.
Noen bilder til fra meg i denne tråden.
Først ut er Agusta AB-412EP Grifone I-RNBR tatt 28. juli 2007.
Så en danske, Agusta Westland EH-101 Mk-512 Merlin M-502, tatt 27. juli 2006.
En annen danske, men denne gangen en sivil. Eurocopter EC-155B OY-HJJ fra DanCopter tatt 1. juli 2009.
Neste er Eurocopter AS-332L Super Puma med reg LN-OLB tatt 11. mars 2008.
Nok en Eurocopter AS-332L2 Super Puma, denne gang LN-OHG tatt den 10. februar 2009.
Det kommer mer etter hvert
Noen bilder til fra meg i denne tråden.
Først ut er Agusta AB-412EP Grifone I-RNBR tatt 28. juli 2007.
Så en danske, Agusta Westland EH-101 Mk-512 Merlin M-502, tatt 27. juli 2006.
En annen danske, men denne gangen en sivil. Eurocopter EC-155B OY-HJJ fra DanCopter tatt 1. juli 2009.
Neste er Eurocopter AS-332L Super Puma med reg LN-OLB tatt 11. mars 2008.
Nok en Eurocopter AS-332L2 Super Puma, denne gang LN-OHG tatt den 10. februar 2009.
Det kommer mer etter hvert
N-3PB
ScanFlyer Gold
Re: Helikoptertråden.
Kjekt å se at det fortsatt blir postet helikopter bilder, utrolig flotte bidrag fra alle sammen!!! Takk for at dere holder liv i "Helikoptertråden"
Ikke mye jeg har å bidra med for tiden, her er et par fra i sommer......faktisk de eneste fra i sommer
Fonnafly sin LN-OKO, EC120 Colibri.
CHC sin LN-OJB taues forbi meg nå på lørdag 21/8.
Så kommer en serie av LN-OME tatt fra toppen av riggen vår. Ikke ofte det passer seg slik å være i høyden samtidig som det lander helikopter. Høyde forskjellen fra toppen og ned til helideck er ca 48m kom jeg frem til.
Dett var dett
Yngve
Kjekt å se at det fortsatt blir postet helikopter bilder, utrolig flotte bidrag fra alle sammen!!! Takk for at dere holder liv i "Helikoptertråden"
Ikke mye jeg har å bidra med for tiden, her er et par fra i sommer......faktisk de eneste fra i sommer
Fonnafly sin LN-OKO, EC120 Colibri.
CHC sin LN-OJB taues forbi meg nå på lørdag 21/8.
Så kommer en serie av LN-OME tatt fra toppen av riggen vår. Ikke ofte det passer seg slik å være i høyden samtidig som det lander helikopter. Høyde forskjellen fra toppen og ned til helideck er ca 48m kom jeg frem til.
Dett var dett
Yngve
Last edited:
Helikoptertråden.
Her kommer som jeg har nevnt for en stund siden noen UH-1B bilder, og dette kan vel ikke bli helt feil kanskje?
Først ut er litt trening med "sling". Ikke all verdens kvalitet, men historisk interesant.
Tailnummer 586, noen som kjenner igjen stedet og kan si nøyaktig hvor dette er?
SI-H. Noen som vet hvor dette er?
Tailnummer 853 og et annet individ opp gjennom en dal i Indre-Troms.
588 i ferd med å levere en low-level mot fotografen på Bardufoss.
586, noen som kjenner igjen dette stedet? (Sikkert for mye forlangt, men en vet aldri)
089 med hvitt kryss, som betyr om jeg husker rett, stridsdommer. Disse kunne bevege seg fritt i forhold til sine røde og blå søstre.
5 maskiner på øvelse, og igjen, er det noen som kjenner igjen dette stedet?
En liten "gimmick" på 088 i forbindelse med et jubileum på 339.
Oppstart av 087 utenfor eget AO.
584 et eller annet sted i Indre-Troms.
Til slutt i denne omgangen, 584 ved en landing ute i terrenget.
Takk for titten og eventuelt hjelp med stedsangivelser.
Her kommer som jeg har nevnt for en stund siden noen UH-1B bilder, og dette kan vel ikke bli helt feil kanskje?
Først ut er litt trening med "sling". Ikke all verdens kvalitet, men historisk interesant.
Tailnummer 586, noen som kjenner igjen stedet og kan si nøyaktig hvor dette er?
SI-H. Noen som vet hvor dette er?
Tailnummer 853 og et annet individ opp gjennom en dal i Indre-Troms.
588 i ferd med å levere en low-level mot fotografen på Bardufoss.
586, noen som kjenner igjen dette stedet? (Sikkert for mye forlangt, men en vet aldri)
089 med hvitt kryss, som betyr om jeg husker rett, stridsdommer. Disse kunne bevege seg fritt i forhold til sine røde og blå søstre.
5 maskiner på øvelse, og igjen, er det noen som kjenner igjen dette stedet?
En liten "gimmick" på 088 i forbindelse med et jubileum på 339.
Oppstart av 087 utenfor eget AO.
584 et eller annet sted i Indre-Troms.
Til slutt i denne omgangen, 584 ved en landing ute i terrenget.
Takk for titten og eventuelt hjelp med stedsangivelser.
Re: Helikoptertråden.
Herlige bilder Piddien.
Mener å huske en gang for mange mange år siden å ha lest i et magasin at daværende Helikopter Service lånte ut helikoptre til forsvaret ifm. noen øvelser. Husker jeg så bilder av S-61 kledd opp i kamuflasjefarger for anledningen. Noen som kan komme med utdypende info eventuelt bilder her?
Herlige bilder Piddien.
Mener å huske en gang for mange mange år siden å ha lest i et magasin at daværende Helikopter Service lånte ut helikoptre til forsvaret ifm. noen øvelser. Husker jeg så bilder av S-61 kledd opp i kamuflasjefarger for anledningen. Noen som kan komme med utdypende info eventuelt bilder her?
Re: Helikoptertråden.
Helikopter Service, Braathens Helikopter og et annet selskap hadde i alle fall noen maskiner på Ulven utenfor Os sent på 80- begynnelsen av 90-tallet i en samøvelse med hæren. Mange av flygerne var inne på "rep", og fikk da øvd samme med hærstyrkene/HV på operasjoner i et tenkt senario. Har vært mange slike øvelser opp gjennom årene, og jeg skal ha noen bilder liggende et eller annet sted. Når jeg finner disse, så skal jeg få skannet dem og postet de her inne om ønskelig.
Helikopter Service, Braathens Helikopter og et annet selskap hadde i alle fall noen maskiner på Ulven utenfor Os sent på 80- begynnelsen av 90-tallet i en samøvelse med hæren. Mange av flygerne var inne på "rep", og fikk da øvd samme med hærstyrkene/HV på operasjoner i et tenkt senario. Har vært mange slike øvelser opp gjennom årene, og jeg skal ha noen bilder liggende et eller annet sted. Når jeg finner disse, så skal jeg få skannet dem og postet de her inne om ønskelig.
Re: Helikoptertråden.
Dette var i den tiden det fantes et mob.helikopter kontor ved gamle LTI ("keiser Wilhelm" for de som husker han). De fleste større sivile helikopterselskaper hadde deler av helikopterparken sin i mob. skvadroner. Hver skvadron var oppsatt med ulike typer, fra AS350 til S-61 og Puma. Forsvaret betalte en viss leie for bruken under øvelser. Skvadronene ble satt opp med personell både med militær og sivil bakgrunn både på operativ og teknisk side, men med skvadronsledelse av tidligere Luftforsvarspersonell. Flygere som var mobdisponert i denne tjenesten fløy helikoptre fra egne selskap, og det var ikke en direkte upopulær tjeneste.
Mob skvadronene ble nedlagt etter at forsvaret ble gjort om fra et invasjons til innsatsforsvar, så vidt jeg husker rundt 2001.
Dette var i den tiden det fantes et mob.helikopter kontor ved gamle LTI ("keiser Wilhelm" for de som husker han). De fleste større sivile helikopterselskaper hadde deler av helikopterparken sin i mob. skvadroner. Hver skvadron var oppsatt med ulike typer, fra AS350 til S-61 og Puma. Forsvaret betalte en viss leie for bruken under øvelser. Skvadronene ble satt opp med personell både med militær og sivil bakgrunn både på operativ og teknisk side, men med skvadronsledelse av tidligere Luftforsvarspersonell. Flygere som var mobdisponert i denne tjenesten fløy helikoptre fra egne selskap, og det var ikke en direkte upopulær tjeneste.
Mob skvadronene ble nedlagt etter at forsvaret ble gjort om fra et invasjons til innsatsforsvar, så vidt jeg husker rundt 2001.
N-3PB
ScanFlyer Gold
Re: Helikoptertråden.
En bekjent av meg, som også er kollega av deg, har fortalt en del om dette systemet, etter at jeg har klaget på vibrisjoner ombord
Under en flight hjem var jeg fremme hos han og kikket i cocpit.
Han gikk da inn på en av touchskjermen (den i midten?) og viste antivibrasjonssystemet på skjermen. Mener han sa det var en verdi der som ikke skulle over 1.
Husker jeg riktig, og hva er denne verdien?
Yngve
En bekjent av meg, som også er kollega av deg, har fortalt en del om dette systemet, etter at jeg har klaget på vibrisjoner ombord
Under en flight hjem var jeg fremme hos han og kikket i cocpit.
Han gikk da inn på en av touchskjermen (den i midten?) og viste antivibrasjonssystemet på skjermen. Mener han sa det var en verdi der som ikke skulle over 1.
Husker jeg riktig, og hva er denne verdien?
Yngve
Re: Helikoptertråden.
Ja du husker riktig. Man kan gå inn på flere ulike undermenyer på HEALT (som vanligvis velges på skjerm nummer to fra enten høyre eller venstre) der en kan finne informasjon om aktuelle vibrasjoner forskjellige steder i skroget, track & balance i hoved og tail rotor ved ulike hastigheter, motorshaft + en noe mer. Det er ulike verdier man ser etter avhengig av hvilken meny som er valgt.
Verdien på de analysene han antakelig viste deg er i IPS (inches per sec) i "Main rotor 4/rev vibration menu".
Ja du husker riktig. Man kan gå inn på flere ulike undermenyer på HEALT (som vanligvis velges på skjerm nummer to fra enten høyre eller venstre) der en kan finne informasjon om aktuelle vibrasjoner forskjellige steder i skroget, track & balance i hoved og tail rotor ved ulike hastigheter, motorshaft + en noe mer. Det er ulike verdier man ser etter avhengig av hvilken meny som er valgt.
Verdien på de analysene han antakelig viste deg er i IPS (inches per sec) i "Main rotor 4/rev vibration menu".
N-3PB
ScanFlyer Gold
Re: Helikoptertråden.
Takk for svar Brave, det er godt memoryen min ikke er helt utdatert
Bilde jeg fikk se viste punktene rundt i helikopteret hvor antivibrasjonssystemdingsene er plassert. Ca 7-8 steder??
Er det noe som lager motvibrasjoner ombord i maskinen????
Uansett hva jeg husker eller ikke så var det hyggelig å titte i cocpiten på turen inn, istedenfor å "ligge i koma" i setene baki
Y
Takk for svar Brave, det er godt memoryen min ikke er helt utdatert
Bilde jeg fikk se viste punktene rundt i helikopteret hvor antivibrasjonssystemdingsene er plassert. Ca 7-8 steder??
Er det noe som lager motvibrasjoner ombord i maskinen????
Uansett hva jeg husker eller ikke så var det hyggelig å titte i cocpiten på turen inn, istedenfor å "ligge i koma" i setene baki
Y
Re: Helikoptertråden.
S-92 har et Anti Vibration Control system (AVC) som kort fortalt fungerer slik:
Det er 10 aksellerometre plassert ulike steder i skroget. Disse måler vibrasjonene og sender resultatene til en computer. Denne regner ut nye signaler som sendes videre til Force generatorene (FG). I S-92`ene er det 3 eller 6 av disse, avhengig av årsmodell. FG`ene produserer motkraft til vibrasjonene aksellerometrene har målt. Hver FG kan faktisk lage opptil 500Lbs kraft, og er plassert ulike steder, fra nesehjulsbrønn til cargocompartment.
Som passasjer har du kanskje merket at helikopteret rister markant et lite sekund like før man starter å takse (på land). Det skjer når AVC systemet blir slått på, computeren begynner å regne motfase på vibrasjonene og Force Generatorene begynner å jobbe.
En feil på dette systemet betyr ikke noe annet enn et noe høyere nivå av vibrasjoner spesiellt i kabinen. Sikorsky opererer kun med lavere anbefalte cruise speeder og torque settings. Ingen big deal med andre ord.
Oversikten du så på tipper jeg var en liste med 6 punkter. Denne er en oversikt over vibrasjonsnivået på 1 punkt i kabinen og 5 punkter i cockpit.
Forøvrig er det bare å komme frem å hilse på. Det er bare hyggelig!
S-92 har et Anti Vibration Control system (AVC) som kort fortalt fungerer slik:
Det er 10 aksellerometre plassert ulike steder i skroget. Disse måler vibrasjonene og sender resultatene til en computer. Denne regner ut nye signaler som sendes videre til Force generatorene (FG). I S-92`ene er det 3 eller 6 av disse, avhengig av årsmodell. FG`ene produserer motkraft til vibrasjonene aksellerometrene har målt. Hver FG kan faktisk lage opptil 500Lbs kraft, og er plassert ulike steder, fra nesehjulsbrønn til cargocompartment.
Som passasjer har du kanskje merket at helikopteret rister markant et lite sekund like før man starter å takse (på land). Det skjer når AVC systemet blir slått på, computeren begynner å regne motfase på vibrasjonene og Force Generatorene begynner å jobbe.
En feil på dette systemet betyr ikke noe annet enn et noe høyere nivå av vibrasjoner spesiellt i kabinen. Sikorsky opererer kun med lavere anbefalte cruise speeder og torque settings. Ingen big deal med andre ord.
Oversikten du så på tipper jeg var en liste med 6 punkter. Denne er en oversikt over vibrasjonsnivået på 1 punkt i kabinen og 5 punkter i cockpit.
Forøvrig er det bare å komme frem å hilse på. Det er bare hyggelig!
