-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Avinor Frakt på OSL
- Thread starter SQ321
- Start date
Re: Frakt på OSL
Nei, den kom fra Louisville Muhammad Ali International Airport, hvor de har sin hub.
Nei, den kom fra Louisville Muhammad Ali International Airport, hvor de har sin hub.
Det er sjelden (aldri?) direkte DOH-OSL. De flyr som regel inn fra Liege, Budapest eller Stansted.
Avinor klarer ikke å svare selv, så da spør man jo Flyprat.
Ref dagens media-artikkel om planene for bygging av ny fraktterminal på vestsiden av Gardermoen. Er det noen som vet om det er planlagt en ny taksebane på vestsiden av 01L/19R ifm utbyggingen, og i så fall i hvilken avstand fra rullebanen denne er prosjektert?
Ref dagens media-artikkel om planene for bygging av ny fraktterminal på vestsiden av Gardermoen. Er det noen som vet om det er planlagt en ny taksebane på vestsiden av 01L/19R ifm utbyggingen, og i så fall i hvilken avstand fra rullebanen denne er prosjektert?
Avinor legger fram plan for stor utbygging på Oslo Lufthavn
Avinor vil at flyplassen bygges om og moderniseres fram mot 2040.
www.nrk.no
En lenke til saken
Det vet ikke jeg, men hvorfor bygger de det ikke øst for en fremtidig ny østre bane? De håper den nye cargo terminalen på vestsiden skal stå klart i 2040. Det er vel på den tiden de må bygge en ny østre bane uansett. Dermed får de trafikk in på den nye rullebanen, som ikke behøver å krysse noen rullebane i det hele tatt. Jeg føre dette for kortsiktig tenkning. Hurtig avkjøringer fra rullebanen er det vel bare å begynne med. Det spare jo fuel for flyene uansett i tillegg til å øke kapasiteten.
Østsiden av den «nye» prosjekterte østre banen er allerede opptatt eller regulert med næringsbygg, så der er det ikke plass uten å måtte rive eksisterende bygg. Uansett er det høyst usikkert om det kommer noen østre bane. Uavhengig av godkjent utbygging eller ei på østsiden er det for lite plass til å få taksebaner rundt endene på nåværende 01R/19L uten å komme i konflikt med trafikken der. Dersom man må krysse nåværende 01R/19L for å komme til en eventuell ny bane er mye av effektiviseringen tapt før man begynner. Det er også vanskelig å få tilstrekkelig lengde på en ny østre bane uten å krysse E16 og jernbanen.
Det var den reportasjen jeg så. Det står ingenting om konkrete planer og det her heller ikke noen tegninger med. Kun en (AI-generert?) illustrasjon basert på dagens GoogleEarth-bilde.
La oss ikke overdrive utfordringen heller. Så mange fraktere per dag er det jo heller ikke snakk om. Det er jo først og fremst et sted å stå de trenger.
Den kommentaren var basert på generell taksing for alle fly som skal til/fra en eventuell ny (tredje) østre bane, ikke bare frakt.
For dagens situasjon og en eventuell fremtidig fraktterminal ved SAS-museet er jeg enig, det vil ikke være et stort problem. Dog skal det sies at en fullastet 747F eller 777F som skal knote seg over via C1 og A4, med to 90° svinger og 150 meter kjøring langs rullebanen vil blokkere for avganger og landinger et par minutter. ATC har ikke lov til å be «heavies» om «expedite».
Nuvel, foreløpig er det bare luftige planer. Vi får se.
Ah, da er vi litt mer enig. Trodde du mente fra den nye fraktdelen og over/til dagen 01L/19R.
Forresten er vel planen at fraktområdet her skal være klart i 2030. Men da må vel også GA terminalen flyttes.
