-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
FlyViking - statustråd
- Thread starter jameson82
- Start date
- Status
jameson82
Flysitter
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
http://www.ch-aviation.com/portal/news/36814-start-up-giaevair-eyes-norwegian-seaplane-market
http://www.ch-aviation.com/portal/news/36814-start-up-giaevair-eyes-norwegian-seaplane-market
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Men fortsatt ikke trykk-kabin. Er det sannsynelig at Solvik-Olsen vil lempe på kravet om trykk-kabin på FOT-rutene?
Men fortsatt ikke trykk-kabin. Er det sannsynelig at Solvik-Olsen vil lempe på kravet om trykk-kabin på FOT-rutene?
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Kor mykje meir komfort mtp. å flyge over veir og vind gir trykk-kabin på Dash-8 vs. ingen på Twin Otter egentleg? Spesielt i områda nordpå med korte ruter og kort tid på cruise?
Og har forresten Viking komme godt igang med å bygge nye fly?
Kor mykje meir komfort mtp. å flyge over veir og vind gir trykk-kabin på Dash-8 vs. ingen på Twin Otter egentleg? Spesielt i områda nordpå med korte ruter og kort tid på cruise?
Og har forresten Viking komme godt igang med å bygge nye fly?
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Sannsynligvis ikke så mye, men det er allikevel et krav på anbudsrutene.
Fly er nok lettere å skaffe enn utstyr for SCAT-1.
Sannsynligvis ikke så mye, men det er allikevel et krav på anbudsrutene.
Fly er nok lettere å skaffe enn utstyr for SCAT-1.
Swashbuckler
ScanFlyer Blue
Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Er det mulig å si til departementet at man ønsker å fly den og den FOT ruten på kommersielt grunnlag før neste periode og således holde ruten utenfor anbud og kriteriene som ligger i det? Sier ikke at det er smart, men er det mulig?
Er det mulig å si til departementet at man ønsker å fly den og den FOT ruten på kommersielt grunnlag før neste periode og således holde ruten utenfor anbud og kriteriene som ligger i det? Sier ikke at det er smart, men er det mulig?
Last edited:
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Jeg vil gjette på at departementet ikke nødvendigvis tar sjansen på at en slik henvendelse blir fulgt opp, og vil sannsynligvis legge ut på anbud de ruter de selv mener det er en sjanse for at ikke er kommersielt bærekraftige. Legger så et selskap inn et 0-anbud så vinner det sannsynligvis anbudet om de ellers oppfyller kravene, men da har SD en bindende avtale med dette selskapet om å fly ruten i den perioden avtalen gjelder for.
Jeg vil gjette på at departementet ikke nødvendigvis tar sjansen på at en slik henvendelse blir fulgt opp, og vil sannsynligvis legge ut på anbud de ruter de selv mener det er en sjanse for at ikke er kommersielt bærekraftige. Legger så et selskap inn et 0-anbud så vinner det sannsynligvis anbudet om de ellers oppfyller kravene, men da har SD en bindende avtale med dette selskapet om å fly ruten i den perioden avtalen gjelder for.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Skal man gjette så vil jeg vel tro at innehaveren av slikt utstyr (Widerøe) neppe er spesielt ivrige på å leie ut/selge slikt utstyr til Giæver, og ei heller er det vel sikkert at det eksisterende utstyret uten videre kan puttes inn i en annen flytype.
Med de tidsfristene departementet har opererert med fra avgjørelse på anbudsprosessen og oppstart at flygningene, så er det god grunn til å tro at ingen som ikke allerede har godkjente fly vil ha tid nok til å få sertifisert fly med SCAT-1.
Skal man gjette så vil jeg vel tro at innehaveren av slikt utstyr (Widerøe) neppe er spesielt ivrige på å leie ut/selge slikt utstyr til Giæver, og ei heller er det vel sikkert at det eksisterende utstyret uten videre kan puttes inn i en annen flytype.
Med de tidsfristene departementet har opererert med fra avgjørelse på anbudsprosessen og oppstart at flygningene, så er det god grunn til å tro at ingen som ikke allerede har godkjente fly vil ha tid nok til å få sertifisert fly med SCAT-1.
Last edited:
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Det er ikke krav om trykkabin på alle FOT-Rutene. Nord-Troms og Finnmark samt Narvik og Røst i nord har ikke krav til dette.
Mener Rørvik og Namsos heller ikke har dette som krav. Samt sportsruta til Fagernes.
Det er ikke krav om trykkabin på alle FOT-Rutene. Nord-Troms og Finnmark samt Narvik og Røst i nord har ikke krav til dette.
Mener Rørvik og Namsos heller ikke har dette som krav. Samt sportsruta til Fagernes.
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Ja det er mulig. Widerøe har gjort dette tidligere for Hammerfest og Stokmarknes. De var begge en del av anbudsrutene tidligere.
Ja det er mulig. Widerøe har gjort dette tidligere for Hammerfest og Stokmarknes. De var begge en del av anbudsrutene tidligere.
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Departementet kan velge å ikke utlyse ei FOT-rute, for så vidt av hvilke som helst grunner. Dersom en kommersiell aktør klarer å overbevise departementet om at ei rute ikke bør lyses ut, så er det selvfølgelig mulig. At det skal skje, tror jeg er lite sannsynlig, vel å merke.
Det er også en forskjell mellom kommersielt og nullanbud. Ei kommersiell rute kan hvem som helst fly, ei rute med nullanbud har den som får ruta plikt, men også enerett, til å fly mot null i vederlag.
Departementet kan velge å ikke utlyse ei FOT-rute, for så vidt av hvilke som helst grunner. Dersom en kommersiell aktør klarer å overbevise departementet om at ei rute ikke bør lyses ut, så er det selvfølgelig mulig. At det skal skje, tror jeg er lite sannsynlig, vel å merke.
Det er også en forskjell mellom kommersielt og nullanbud. Ei kommersiell rute kan hvem som helst fly, ei rute med nullanbud har den som får ruta plikt, men også enerett, til å fly mot null i vederlag.
Swashbuckler
ScanFlyer Blue
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Et 0-anbud er uansett underlagt anbudsreglene, så er jo en vesensforskjell der òg.
Et 0-anbud er uansett underlagt anbudsreglene, så er jo en vesensforskjell der òg.
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Da varsler Giæver oppstart av FlyViking med fokus på Helgeland-OSL ..... Timingen er kanskje ikke den beste for dette ...
http://www.helg.no/transportnaringe...vil-konkurrere-pa-kortbanenettet/s/5-24-96226
Da varsler Giæver oppstart av FlyViking med fokus på Helgeland-OSL ..... Timingen er kanskje ikke den beste for dette ...
http://www.helg.no/transportnaringe...vil-konkurrere-pa-kortbanenettet/s/5-24-96226
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Han har allerede gitt sin hyllest til OSM Aviation, "moderne og fremtidsrettet" luftfart
Han har allerede gitt sin hyllest til OSM Aviation, "moderne og fremtidsrettet" luftfart
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Vel... jeg kjøpte en hettegenser i sinne, fordi butikkpersonalet prøvde å jage meg ut. Det var den beste hettegenseren jeg har hatt.
Jeg vet også om en som, etter å ha blitt skjelt ut av en produsent, satte seg til å studere faget og etablerte en konkurrent som til syvende og sist sendte førstnevnte ut av markedet.
Vel... jeg kjøpte en hettegenser i sinne, fordi butikkpersonalet prøvde å jage meg ut. Det var den beste hettegenseren jeg har hatt.
Jeg vet også om en som, etter å ha blitt skjelt ut av en produsent, satte seg til å studere faget og etablerte en konkurrent som til syvende og sist sendte førstnevnte ut av markedet.
kekker
Onkel reisende kekker
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Og barnet skal hete FlyViking AS.
Det som blir spennende å se etterhvert, er jo hvilke folk Giæver får med seg til å drifte dette og ikke minst hvilken flypark han ser for seg.
Mener å ha sett noen av dere har skrevet noe slik som at det å drive et flyselskap er noe av den sikreste måten å tape penger. Men både Kjosern og MOL har jo klart det, så en umulighet er det vel ikke, men det er et relativt spisst marked.
Uten at jeg kjenner økonomien i å drive på kortbanenettet, så vil jeg tro at det er begrenset hvor mye prisene kan presses ned kontra WF. Spørsmål to vil jo være interlining..
I en artikkel på e24.no står det følgende å lese:
Og barnet skal hete FlyViking AS.
Det som blir spennende å se etterhvert, er jo hvilke folk Giæver får med seg til å drifte dette og ikke minst hvilken flypark han ser for seg.
Mener å ha sett noen av dere har skrevet noe slik som at det å drive et flyselskap er noe av den sikreste måten å tape penger. Men både Kjosern og MOL har jo klart det, så en umulighet er det vel ikke, men det er et relativt spisst marked.
Uten at jeg kjenner økonomien i å drive på kortbanenettet, så vil jeg tro at det er begrenset hvor mye prisene kan presses ned kontra WF. Spørsmål to vil jo være interlining..
I en artikkel på e24.no står det følgende å lese:
kimbo
Former CCA F-16
Re: Ola Giæver starter flyselskap - Giævair
Lurer litt på hvilke maskiner han har tenkt seg om han skal inn på kortbanenettet, hverken Dash-8 100/200 eller Dornier 228 er særlig lette å få tak i nå for tiden, så alternativt blir vel muligens Beechcraft sin King Air eller Cessna sin Gran Carravan?
Lurer litt på hvilke maskiner han har tenkt seg om han skal inn på kortbanenettet, hverken Dash-8 100/200 eller Dornier 228 er særlig lette å få tak i nå for tiden, så alternativt blir vel muligens Beechcraft sin King Air eller Cessna sin Gran Carravan?
- Status
