'Farvel til DC-10' - Birmingham 22-24.Februar

[Eirik]

Dette er vel også den siste ordinære DCx flight? Er det nå bare MD igjenn?

Mener det er noen DC-9'er igjen i Venezuela, og muligens i Afrika.

 

[Fjordheim]

Artikkel I TU I dag: http://www.tu.no/industri/2014/02/19/na-flyr-dc-10-med-passasjerer-for-siste-gang

 

[LN-MOW]

Og forberedelsene til den siste turen er i full gang.

http://airchive.com/blog/2014/02/19/photos-the-last-dc-10-prepares-for-its-retirement-tour/

https://www.facebook.com/TheWanderingAramean?fref=ts

 

[Eirik]

Og det er plasser igjen på sightseeingflightene fra Birmingham både på lørdag, søndag og mandag, siste tjangs til å få flydd denne store 3-motors, klassiske Douglas'n (og MD-11 følger jo hakk i hel senere i år).

 

[Eirik]

Klart for takeoff, kun 35 (entusiastiske) passasjerer + 18 flightcrew eller så ombord fra Dhaka til Kuwait og Birmingham; vinduseter og 5-setere å sove på til alle !

 

[Twin Otter]

Noen som vet om denne er/vil være synlig på FR24?

 

[wizard]

Noen som vet om denne er/vil være synlig på FR24?

Beroende på vilken väg den väljer att ta så borde den synas från någonstans över Österuopa.

 

[LN-MOW]

På bakken i BHX .. men ....... ÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆ!!!!!!

After today the airplane will fly a handful of local scenic flights in the Birmingham area before returning to Dhaka. The airline reports a buyer has found, and the airplane will wind up parted out and sold for scrap.

http://airchive.com/blog/2014/02/20/dc10-birmingham/

 

[Eirik]

Yep, too bad !
En liten DC-10-skål utbringes her fra Birmingham.
Etter 15 timer flotte timer ombord, inkl. langt fuel stop i Kuwait, var det faktisk helt ok å miste Sas videre hjem til CPH og OSL.

 

[Bizflyer]

Yep, too bad !
En liten DC-10-skål utbringes her fra Birmingham.
Etter 15 timer flotte timer ombord, inkl. langt fuel stop i Kuwait, var det faktisk helt ok å miste Sas videre hjem til CPH og OSL.

Vi får vel en tripraport fra deg?

 

[Eirik]

Herlig bilde fra landingen på BHX:

http://www.flickr.com/photos/tomgrattonphotography/12660599933/

 

[SQ 777]

Takk for topp rapport !:up: men hva er "scrap" ? Ingen trenger reservedeler....
Er vel ikke store etterspørsel etter ølbokser i Dhaka, brus ja...

 

[Eirik]

... men hva er "scrap" ? Ingen trenger reservedeler....
Er vel ikke store etterspørsel etter ølbokser i Dhaka, brus ja...

Motorene har fremdeles en del timer på seg, så planen skal være å demontere disse og prøve å selge dem. Resten går vel rett til huggeren, sammen med en annen DC-10 eller to som står på DAC. `Sky Capital Airlines´L-1011 er dessverre langt inne i nevnte prosess, og minner mer om en halvspist fisk enn det stolte flyet det en gang var.

 

[Someone]

Takk for topp rapport !:up: men hva er "scrap" ? Ingen trenger reservedeler....

Er vel ikke store etterspørsel etter ølbokser i Dhaka, brus ja...

FedEx og noen andre fraktselskaper har fortsatt en grei flåte av disse hvor reservedeler kan komme til nytte.

 

[LN-MOW]

Det finnes jo også et ikke ubetydelig antall militære maskiner.

 

[MountainDew]

Hvilken data og historie har denne maskinen? Ser ut som har vert i Canadian Airlines tidligere, "Club Empress"

 

[Eirik]

Hvilken data og historie har denne maskinen? Ser ut som har vert i Canadian Airlines tidligere, "Club Empress"

Nope, -ACR er faktisk den eneste maskinen som ble levert direkte til Biman.
Men interessant nok ba Biman MDouglas om å få den levert med Singapore Airlines´ orginale veggtapet, BG hadde behold denne på maskinene de kjøpte fra SQ, og ville ha en ´uniformert´ flåte i så måte.

Biman´s DC-10 historikk :

S2-ACO (46993 / 263) del SQ 29-11-78, del BG 16-8-83
S2-ACP (46995 / 275) del SQ 03-03-79, del BG 09-8-83
S2-ACQ (47817 / 300) del SQ 30-11-79, del BG 30-11-83

S2-ACR (48317 / 445) del BG 30-12-88 (new; 2nd last DC-10) ACTIVE

S2-ACS (46543 / 341) del CP 26-11-80, del BG 15-12-99, WFU no titles stripped for parts in DAC
S2-ADA (46999 / 289) del SQ 29-08-79, then RG WA GA WA, to BG 20-07-93, to Aeroflot Cargo 26-01-94, then Arrow Air
S2-ADB (47818 / 305) del RG 25-01-80, then WA GA, to BG 20-07-93, to McDD 11-09-96, then Caledonian-JMC-DAS-Avient*
S2-ADN (46542 / 295) del CP 02-11-79, to BG 20-11-00, WRITTEN OFF CGP 01-07-05

(SQ=Singapore Airlines; BG=Biman; CP=Canadian Pacific, RG=Varig Brazil; WA=World Airways; GA=Garuda Indonesia; del=delivered; WFU=Withdrawn From Use)

 

[MountainDew]

var så rart at 2 hattehyller i fremre kabin var merket med "club Empress" og Canadian Airlines logo.

 

[MountainDew]

De hyllene må ha kommet fra dette flyet da:
http://www.airliners.net/photo/Bima...00829/L/&sid=ef845de850c8def0468bfb30963c66ed
http://www.airliners.net/photo/Cana...41167/L/&sid=38b46eb2d04cd99048854c1e13b97d3c

 

[Someone]

Det er vel ikke umulig de har drevet en viss grad av kanibalisering for å holde flåten i stand mot slutten