At Airbus ender opp som Highlander (jvt "there can only be one !") er usannsynlig, du har kineseren COMAC samt russeren Irkut som lurker rundt hjoernet, samt det finnes tredjepartier som ville benytte aapningen om Boeing gaar nedenom og hjem ved aa elbue seg frem, kjoepe opp et utvalg av boet etter Boeing for en billigpenge, og starte butikk umiddelbart ... Airbus har dessuten arbeidet seg selv inn i en krise : de er utsolgt 7 aar fremover med A320/A321, har valgt aa helt la stoppe A380 og kloener med A350 ramp-up ? Vel, kanskje de kunne prestere aa selge unna noen flere A330 Neo paa kort sikt hvis Boeing Commercial Aircraft helt stopper, samt gjoere det rett bra med sine praktfulle A220 Series. Men ingen er interessert i aa la Airbus melke markedet med monopol-priser, samt Boeing Group er en viktig hoved-leverandoer til det militaere i Statene, sä BCA kommer til aa legge seg lavt i noen aar til vinden snur og saa har vi dem tilbake paa full fart som Boeing 2.0 med nye folk paa toppen ... mener jeg iallfall ?
Det er ikke politikk og handelskrig som ligger bak Max problemene, du må se nøye på ledelsen i Boeing - der blir det store oppryddingner når problemene rundt MAX er løst (er enig at de blir løst).
Nå er jeg ikke sikker på kildene dine, men lokalt her i bakevja (Seattle) er din beskrivelse noe unøyaktig, korrekt at et problem har en løsning som er overlevert til FAA for sertfiserting, men det er ennå et problem som det jobbes med (tekniske problemer) noe helt annet er problemene med markedet og hvorfor ledelsen var så uforberedt på A320NEO - det vil føre til opprydding i ledelsen og push for MoM kan fort snu mot en arvtager av 737 serien.
Hmmm kilde ? (helst en kilde som er i fra dette århundret og som har vært i Seattle (Bakevja) de siste 5-10 årene) Boeing har alvorlige problemer, såpass alvorlige at det er unødvendig å konstruere tenkte tilleggs problemer - tatt rett ut av luften uten noen som helst sammenheng.:drunk:
