BGO den store utbyggingstråden
- Thread starter LN-AFG
- Start date
Short Sandringham
Newcomer
Re: BGO den store utbyggingstråden
Byggestart ny terminal: mai 2013
Styret i Avinor vurderte (sak 64/2010) de skisserte alternativene med anbefaling og forslag til vedtak for det alternativet som administrasjonen anbefalte utredet videre i en forprosjektfase. Forslaget bygger på ”Vingespenn” som er vist i illustrasjonene under og da slik arkitektgruppen Narud Stokke Wiig (NSW ) mener den kan fremstå med en teoretisk kapasitet på 7,5 millioner passasjerer. Dagens flyterminal, parkeringshus og hotell er geografisk til høyre i illustrasjonene.
I forprosjektfasen vil lengden av pir bli redusert (-54 meter), landside reduseres og materialvalget gjøres mindre kostbart. Dette alternativet gir mulighet for en fasevis utbygging ved senere behov. Teoretisk kapasitet i terminal blir 6,75 millioner passasjerer. Kapasitet flyside 30 flyparkeringsplasser og 7 millioner passasjerer. Areal terminal ca. 50.000 kvm. Foreløpig kostnadsanslag er 2,1 milliarder kroner (2010- kroner).
Overordnet milepælsplan
Avinor legger så langt til grunn følgende milepælsplan for prosjektet T3 på Bergen lufthavn Flesland fremover.
Neste viktige milepæl vil være styrets utbyggingsvedtak i mai 2012.
Styresak med vedtak skisseprosjekt: mars 2011
Forprosjekt : mars 2012
Styresak med utbyggingsvedtak: mai 2012
Rammesøknad til Bergen kommune: mai 2012
Detaljprosjektering: ferdig okt 2012
Byggestart ny terminal: mai 2013
Idriftsettelse ny terminal: mars 2016
Ombygging eksisterende terminal: 2016-2017
http://www.luftfartstilsynet.no/inc...Vedlegg+12+-+Styringsdokument+Forprosjekt.pdf
Byggestart ny terminal: mai 2013
Styret i Avinor vurderte (sak 64/2010) de skisserte alternativene med anbefaling og forslag til vedtak for det alternativet som administrasjonen anbefalte utredet videre i en forprosjektfase. Forslaget bygger på ”Vingespenn” som er vist i illustrasjonene under og da slik arkitektgruppen Narud Stokke Wiig (NSW ) mener den kan fremstå med en teoretisk kapasitet på 7,5 millioner passasjerer. Dagens flyterminal, parkeringshus og hotell er geografisk til høyre i illustrasjonene.
I forprosjektfasen vil lengden av pir bli redusert (-54 meter), landside reduseres og materialvalget gjøres mindre kostbart. Dette alternativet gir mulighet for en fasevis utbygging ved senere behov. Teoretisk kapasitet i terminal blir 6,75 millioner passasjerer. Kapasitet flyside 30 flyparkeringsplasser og 7 millioner passasjerer. Areal terminal ca. 50.000 kvm. Foreløpig kostnadsanslag er 2,1 milliarder kroner (2010- kroner).
Overordnet milepælsplan
Avinor legger så langt til grunn følgende milepælsplan for prosjektet T3 på Bergen lufthavn Flesland fremover.
Neste viktige milepæl vil være styrets utbyggingsvedtak i mai 2012.
Styresak med vedtak skisseprosjekt: mars 2011
Forprosjekt : mars 2012
Styresak med utbyggingsvedtak: mai 2012
Rammesøknad til Bergen kommune: mai 2012
Detaljprosjektering: ferdig okt 2012
Byggestart ny terminal: mai 2013
Idriftsettelse ny terminal: mars 2016
Ombygging eksisterende terminal: 2016-2017
http://www.luftfartstilsynet.no/inc...Vedlegg+12+-+Styringsdokument+Forprosjekt.pdf
Cool Vibes
Newcomer
Re: BGO den store utbyggingstråden
Én ny bro, manglende videre finansiering, ingen penger til siste byggetrinn av ringveg vest, en somletrikk uten finansiering fra statsbudsjettet, ingen motorvei fra Rådal-Flesland (men derimot 8-9 rundkjøringer).. De burde laget et stort banner på flysiden hengende fra terminalbygget for alle ankomne pasasjerer:
"Velkommen til Bergen, byen der vi gjør alt halvveis"
Ellers skal det nevnes at bybanen ikke er ment som et flytog i vanlig forstand. Det er ikke intensjonen at så veldig mange skal ta bybanen fra sentrum til flesland. Det er mer naturlig å tenke at bybanen hovedsaklig tar hånd om innbyggerne mellom sentrum og lagunen, og forretningsreisende fra Sandsli til Flesland.
Én ny bro, manglende videre finansiering, ingen penger til siste byggetrinn av ringveg vest, en somletrikk uten finansiering fra statsbudsjettet, ingen motorvei fra Rådal-Flesland (men derimot 8-9 rundkjøringer).. De burde laget et stort banner på flysiden hengende fra terminalbygget for alle ankomne pasasjerer:
"Velkommen til Bergen, byen der vi gjør alt halvveis"
Ellers skal det nevnes at bybanen ikke er ment som et flytog i vanlig forstand. Det er ikke intensjonen at så veldig mange skal ta bybanen fra sentrum til flesland. Det er mer naturlig å tenke at bybanen hovedsaklig tar hånd om innbyggerne mellom sentrum og lagunen, og forretningsreisende fra Sandsli til Flesland.
Short Sandringham
Newcomer
Re: BGO den store utbyggingstråden
Ja da bør det begynne å hende noe på lilandshaugen om ikke lenge .
Nå har de kranglet så lenge om hvordan T3 skal bli at de er i ferd med å komme i kraftig tidsnød...
Entrepriseplanen er basert på
forslaget til PNS, innkjøpsstrategi og at den nye
terminalbygningen skal kunne åpnes for drift i 4
kvartal 2016. (Endelig dato fastlegges av Avinor
senere).
Av de ytelsene som inngår i prosjektet er bygging
av terminalbygningen det prosjektavsnittet som har
lengst byggetid, 3-3 ½ år etter at disse arbeidene
kan startes. Det er derfor viktig for prosjektet at
beslutninger om gjennomføring foreligger i 2.
kvartal 2012 og iverksetting av sprengningsarbeider
i Lilandhaugen kommer i gang innen utløpet av 3.
Kvartal 2012. Senere oppstart vil føre til at åpning
først vil være mulig i 2017.
Viktige milepæler i entrepriseplanen er:
Start masseflytting 1. oktober 2012
Ferdigstillelse av kontursprengning for terminalbygningen
og Bybanestasjonen 31.august 2013
Byggestart for terminalbygningen, «Tett
bygg», 1. september 2013
«Tett bygg» klart for innvendige arbeider 11.
august 2014.
Flysiden gjennomført asfaltarbeider innen 15.
september 2015
Tekniske anlegg og infrastruktur klart for program
for testing, innregulering og prøvedrift
12. oktober 2015.
Energisentralen ferdig for drift 12. oktober
2015
Alle arbeider ferdig og uttestet for drift 10.
oktober 2016.
Entrepriseplanen er svært presset og setter krav til
gjennomføringsevne for alle medvirkende. For å
klare fremdriften for «Tett bygg» må innkjøpet deles
slik at «Fasader» kjøpes inn i en separat pakke som
tiltransporteres «hovedentreprenøren». Dette er
nødvendig for å gi tilstrekkelig tid for prosjektering.
https://tjenester.avinor.no/t3/T3-Forprosjekt-Del1.pdf
Ja da bør det begynne å hende noe på lilandshaugen om ikke lenge .
Nå har de kranglet så lenge om hvordan T3 skal bli at de er i ferd med å komme i kraftig tidsnød...
Entrepriseplanen er basert på
forslaget til PNS, innkjøpsstrategi og at den nye
terminalbygningen skal kunne åpnes for drift i 4
kvartal 2016. (Endelig dato fastlegges av Avinor
senere).
Av de ytelsene som inngår i prosjektet er bygging
av terminalbygningen det prosjektavsnittet som har
lengst byggetid, 3-3 ½ år etter at disse arbeidene
kan startes. Det er derfor viktig for prosjektet at
beslutninger om gjennomføring foreligger i 2.
kvartal 2012 og iverksetting av sprengningsarbeider
i Lilandhaugen kommer i gang innen utløpet av 3.
Kvartal 2012. Senere oppstart vil føre til at åpning
først vil være mulig i 2017.
Viktige milepæler i entrepriseplanen er:
Start masseflytting 1. oktober 2012
Ferdigstillelse av kontursprengning for terminalbygningen
og Bybanestasjonen 31.august 2013
Byggestart for terminalbygningen, «Tett
bygg», 1. september 2013
«Tett bygg» klart for innvendige arbeider 11.
august 2014.
Flysiden gjennomført asfaltarbeider innen 15.
september 2015
Tekniske anlegg og infrastruktur klart for program
for testing, innregulering og prøvedrift
12. oktober 2015.
Energisentralen ferdig for drift 12. oktober
2015
Alle arbeider ferdig og uttestet for drift 10.
oktober 2016.
Entrepriseplanen er svært presset og setter krav til
gjennomføringsevne for alle medvirkende. For å
klare fremdriften for «Tett bygg» må innkjøpet deles
slik at «Fasader» kjøpes inn i en separat pakke som
tiltransporteres «hovedentreprenøren». Dette er
nødvendig for å gi tilstrekkelig tid for prosjektering.
https://tjenester.avinor.no/t3/T3-Forprosjekt-Del1.pdf
Short Sandringham
Newcomer
Re: BGO den store utbyggingstråden
Ytrebygda, gnr. 109, bnr. 14 m.fl., Bergen Lufthavn, Flesland, reguleringsplan. PlanID 61710000. Forslag til detaljregulering med konsekvensutredning, 2.gangs behandling.
https://www.bergen.kommune.no/bk/multimedia/archive/00140/Bergen_Lufthavn__Fl_140402a.pdf
Ytrebygda, gnr. 109, bnr. 14 m.fl., Bergen Lufthavn, Flesland, reguleringsplan. PlanID 61710000. Forslag til detaljregulering med konsekvensutredning, 2.gangs behandling.
https://www.bergen.kommune.no/bk/multimedia/archive/00140/Bergen_Lufthavn__Fl_140402a.pdf
Short Sandringham
Newcomer
Re: BGO den store utbyggingstråden
Da er de blitt enig om broer mm . Som ventet ble det en kvasiløsning hvor de landet på 6 broer og 7,5 MPPA. + massive kostnadskutt generellt ....
----------------
På overordnet nivå består konseptet for utvidelsen
av lufthavnen på Flesland av å bygge en helt ny
Sentralbygning og Pir. Disse lokaliseres slik til at
byggingen kan skje på hvit sone og driften av den
allerede sterkt overbelastede nåværende terminalen
forstyrres minst mulig.
For å oppnå dette, etableres det en ny tomt mot
syd og øst for nåværende terminal. Tomten skapes
ved å fjerne deler av Lilandshaugen og legge
massene i Lønningstjern. Dette for å gi plass til en
trafikkforplass på Landside og en byggetomt for en
ny Sentralbygning og Pir med tilknyttet Flyside.
Nåværende terminal blir en satellitt og knyttes
sammen med Piren via en broforbindelse og
vareleveringskulvert.
Revidert forprosjektet omhandler Utbyggingstrinn 1,
for 7,5 MPPA.
T3 på Flesland vil bli en fl yplass som teknisk,
funksjonelt og arkitektonisk vil hevde seg i
toppsjiktet av internasjonale flyplasser i denne klasse.
I det foreliggende reviderte forprosjektet er det gjort
kompromisser for å begrense investeringsbehovet
i første fase. Dette kan føre til at det på et
tidlig tidspunkt må igangsettes utvidelses- og
ombyggingsprosjekter. Den type utbygging er gjerne
ekstra kostnadskrevende og virker negativt inn på
fl yplassens drift. Forholdet gjelder først og fremst
størrelsen på Landsiden, som har redusert sine
utviklingsmuligheter, og manglende kontorareal på
hvit sone i Terminalen.
http://epapir.info/avinor/pubData/source/121019_REV_FORPROSJEKTRAPPORT_smallsize.pdf
Da er de blitt enig om broer mm . Som ventet ble det en kvasiløsning hvor de landet på 6 broer og 7,5 MPPA. + massive kostnadskutt generellt ....
----------------
På overordnet nivå består konseptet for utvidelsen
av lufthavnen på Flesland av å bygge en helt ny
Sentralbygning og Pir. Disse lokaliseres slik til at
byggingen kan skje på hvit sone og driften av den
allerede sterkt overbelastede nåværende terminalen
forstyrres minst mulig.
For å oppnå dette, etableres det en ny tomt mot
syd og øst for nåværende terminal. Tomten skapes
ved å fjerne deler av Lilandshaugen og legge
massene i Lønningstjern. Dette for å gi plass til en
trafikkforplass på Landside og en byggetomt for en
ny Sentralbygning og Pir med tilknyttet Flyside.
Nåværende terminal blir en satellitt og knyttes
sammen med Piren via en broforbindelse og
vareleveringskulvert.
Revidert forprosjektet omhandler Utbyggingstrinn 1,
for 7,5 MPPA.
T3 på Flesland vil bli en fl yplass som teknisk,
funksjonelt og arkitektonisk vil hevde seg i
toppsjiktet av internasjonale flyplasser i denne klasse.
I det foreliggende reviderte forprosjektet er det gjort
kompromisser for å begrense investeringsbehovet
i første fase. Dette kan føre til at det på et
tidlig tidspunkt må igangsettes utvidelses- og
ombyggingsprosjekter. Den type utbygging er gjerne
ekstra kostnadskrevende og virker negativt inn på
fl yplassens drift. Forholdet gjelder først og fremst
størrelsen på Landsiden, som har redusert sine
utviklingsmuligheter, og manglende kontorareal på
hvit sone i Terminalen.
http://epapir.info/avinor/pubData/source/121019_REV_FORPROSJEKTRAPPORT_smallsize.pdf
Short Sandringham
Newcomer
Re: BGO den store utbyggingstråden
I følge byggeplanen på side 380 revdert forprosjekt skulle de ha hvert i gang 5 november , så det skal ikke drøye mange dagene før det begynner å hende noe borte på liandshaugen.
http://epapir.info/avinor/pubData/source/121019_REV_FORPROSJEKTRAPPORT_smallsize.pdf
---------------------------
Viktige milepæler i entrepriseplanen er:
Start massefl ytting 4. kvartal 2012
Ferdigstillelse av kontursprengning for
terminalbygningen og bybanestasjonen
primo oktober 2013
Byggestart for terminalbygningen i form av
grunn- og betongarbeider, primo 4. kvartal
2013
Klart for innvendige arbeider i nordlig del av
terminal 17. september 2014.
«Tett bygg» for terminalen 7. april 2015
Flysiden gjennomført asfaltarbeider innen 15.
september 2015
Tekniske anlegg og infrastruktur klart for
program for testing, innregulering og
prøvedrift 1. kvartal 2016
Leveranse av termisk energi står klar i
september 2014
Alle arbeider ferdig og klar for prøvedrift 10.
oktober 2016
Åpning for trafikk er estimert mulig 16.
desember 2016
I følge byggeplanen på side 380 revdert forprosjekt skulle de ha hvert i gang 5 november , så det skal ikke drøye mange dagene før det begynner å hende noe borte på liandshaugen.
http://epapir.info/avinor/pubData/source/121019_REV_FORPROSJEKTRAPPORT_smallsize.pdf
---------------------------
Viktige milepæler i entrepriseplanen er:
Start massefl ytting 4. kvartal 2012
Ferdigstillelse av kontursprengning for
terminalbygningen og bybanestasjonen
primo oktober 2013
Byggestart for terminalbygningen i form av
grunn- og betongarbeider, primo 4. kvartal
2013
Klart for innvendige arbeider i nordlig del av
terminal 17. september 2014.
«Tett bygg» for terminalen 7. april 2015
Flysiden gjennomført asfaltarbeider innen 15.
september 2015
Tekniske anlegg og infrastruktur klart for
program for testing, innregulering og
prøvedrift 1. kvartal 2016
Leveranse av termisk energi står klar i
september 2014
Alle arbeider ferdig og klar for prøvedrift 10.
oktober 2016
Åpning for trafikk er estimert mulig 16.
desember 2016
Re: BGO den store utbyggingstråden
Så det endte opp med 6 innenlandsbroer og 9 på utland? Dette er vel "skjevfordeling" i forhold til hvordan dagens gater blir allokert?
Edit: Ser at utlandsbroene skal være fleksible innland/utland, men at dette vil vurderes i prosjektfasen.
Så det endte opp med 6 innenlandsbroer og 9 på utland? Dette er vel "skjevfordeling" i forhold til hvordan dagens gater blir allokert?
Edit: Ser at utlandsbroene skal være fleksible innland/utland, men at dette vil vurderes i prosjektfasen.
Last edited:
Re: BGO den store utbyggingstråden
De fleste av gatene i den gamle terminalen blir flex-gater mellom innland og schengen. Resten blir flex mellom schengen og øvrig trafikk. Så det blir en bedring i forhold til dagens løsning, det er det liten tvil om.
Synes det ser ut som et godt prosjekt, og som om det er dimensjonert for fremtiden.
De fleste av gatene i den gamle terminalen blir flex-gater mellom innland og schengen. Resten blir flex mellom schengen og øvrig trafikk. Så det blir en bedring i forhold til dagens løsning, det er det liten tvil om.
Synes det ser ut som et godt prosjekt, og som om det er dimensjonert for fremtiden.
Short Sandringham
Newcomer
Re: BGO den store utbyggingstråden
Avinor sparer seg til fant på BGO .
På side 15 i revidert forprosjekt skiver de følgende
-----------
I Utbyggingstrinn 1 får Piren 6 brotilknyttede
flyoppstillingsplasser og 2 buss gates som alle
betjener innlandspassasjerer. Dette gir en netto
økning på 4 broer i forhold til dagens situasjon. Av
kapasitetsmessige årsaker er alle 9 gater i Satellitten
gjort fleksible mellom innland og utland. Denne
løsningen er tungvint i praktisk drift, og vil bli vurdert
nærmere i den videre prosjekteringen.
Og videre på side 24
Prosjektet dimensjoneres for et passasjergrunnlag på
7.5 mill pax/år. Dette er en økonomisk beslutning ,
og flere rapporter (bl.a TØI) sannsynliggjør et høyere
passasjergrunnlag allerede rundt 2018. Det er derfor
ekstremt viktig at all prosjektering legger til grunn en
enkel og rasjonell utvidelse i nær fremtid.
---------------
Detter er bare 2 små klipp av rapporten . Det går en rød tråd gjennom hele rapporten og det er kostnadskutt og reduksjon av arealer mm . Den nye terminalen vil sansyligvis oppleve det samme som satellitten opplevde da den sto ferdig for 25 årsiden nemelig at den var underdimensjonert av en annen verden Jeg er redd det her spares så mye i grunninvisteringen at BGO vil fremstå som en byggeplass de neste 10 årene minst ... men det er vel ikke annet å vente da det er Gardermoen som virkelig betyr noe for Avinor !
Avinor sparer seg til fant på BGO .
På side 15 i revidert forprosjekt skiver de følgende
-----------
I Utbyggingstrinn 1 får Piren 6 brotilknyttede
flyoppstillingsplasser og 2 buss gates som alle
betjener innlandspassasjerer. Dette gir en netto
økning på 4 broer i forhold til dagens situasjon. Av
kapasitetsmessige årsaker er alle 9 gater i Satellitten
gjort fleksible mellom innland og utland. Denne
løsningen er tungvint i praktisk drift, og vil bli vurdert
nærmere i den videre prosjekteringen.
Og videre på side 24
Prosjektet dimensjoneres for et passasjergrunnlag på
7.5 mill pax/år. Dette er en økonomisk beslutning ,
og flere rapporter (bl.a TØI) sannsynliggjør et høyere
passasjergrunnlag allerede rundt 2018. Det er derfor
ekstremt viktig at all prosjektering legger til grunn en
enkel og rasjonell utvidelse i nær fremtid.
---------------
Detter er bare 2 små klipp av rapporten . Det går en rød tråd gjennom hele rapporten og det er kostnadskutt og reduksjon av arealer mm . Den nye terminalen vil sansyligvis oppleve det samme som satellitten opplevde da den sto ferdig for 25 årsiden nemelig at den var underdimensjonert av en annen verden Jeg er redd det her spares så mye i grunninvisteringen at BGO vil fremstå som en byggeplass de neste 10 årene minst ... men det er vel ikke annet å vente da det er Gardermoen som virkelig betyr noe for Avinor !
Re: BGO den store utbyggingstråden
Sparing, eller ikke sparing, det er et faktum at terminalen blir flere ganger større etter utbyggingen. Det at man har fokusert på større arealer og ikke en stor økning i antall gates er at antall passasjerer øker raskere enn antall flybevegelser.
Sparing, eller ikke sparing, det er et faktum at terminalen blir flere ganger større etter utbyggingen. Det at man har fokusert på større arealer og ikke en stor økning i antall gates er at antall passasjerer øker raskere enn antall flybevegelser.
