-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
avgas 100LL
- Thread starter C172
- Start date
LN-SSL
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'avgas 100LL'
Er ingen ekspert, men oktantallet sier jo noe om bensinens evne til å hindre fortenning og detonasjon.
Det er flere ting som påvirker kravene til bensinen, bl.a.: kompresjon, turtall, turbo/kompressor, 2- eller 4-takt, forgasser/innsprøytning, stempelfasong og materialvalg i motordeler.
Jo høyere oktantall, jo større evne har bensinen til å tåle trykk og temperatur uten å selvantenne.
Ville tro det er litt andre "arbeidsforhold" inne i en påhenger enn i en flymotor, men du sier det jo selv; sikkert lurt å spørre i et oljeselskap.
Er ingen ekspert, men oktantallet sier jo noe om bensinens evne til å hindre fortenning og detonasjon.
Det er flere ting som påvirker kravene til bensinen, bl.a.: kompresjon, turtall, turbo/kompressor, 2- eller 4-takt, forgasser/innsprøytning, stempelfasong og materialvalg i motordeler.
Jo høyere oktantall, jo større evne har bensinen til å tåle trykk og temperatur uten å selvantenne.
Ville tro det er litt andre "arbeidsforhold" inne i en påhenger enn i en flymotor, men du sier det jo selv; sikkert lurt å spørre i et oljeselskap.
Replying to Topic 'avgas 100LL'
Ikke noe problem å bruke 100LL på en påhengsmotor, særlig ikke hvis det er en to-takter. Det man kan risikere ved langvarig bruk er blyavleiring på tennpluggene. i dette tilfelle er det snakk om 120 liter så det skulle være helt greit.
Jeg har en gammel høykomprimert (10,5 - 1) motorsykkel som stortrives med 100LL problemet er at bensinprisen har blitt noe høy
Ikke noe problem å bruke 100LL på en påhengsmotor, særlig ikke hvis det er en to-takter. Det man kan risikere ved langvarig bruk er blyavleiring på tennpluggene. i dette tilfelle er det snakk om 120 liter så det skulle være helt greit.
Jeg har en gammel høykomprimert (10,5 - 1) motorsykkel som stortrives med 100LL problemet er at bensinprisen har blitt noe høy
