Årets mest hårreisende fra Finnair?
- Thread starter CK
- Start date
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Re: Årets mest hår-reisende fra Finnair?
Vel, dersom prisen er riktig finner selvsagt folk veien til baade HEL og andre steder for aa komme seg til USA. Jeg fly f.eks. denne gangen via MUC. Langt fra raskeste veien, men vi sparte 500 dollar pp paa aa fly den veien.
Dustete? Kanskje, men jeg har ihvertfall ikke daarlig samvittighet av den grunn
Vel, dersom prisen er riktig finner selvsagt folk veien til baade HEL og andre steder for aa komme seg til USA. Jeg fly f.eks. denne gangen via MUC. Langt fra raskeste veien, men vi sparte 500 dollar pp paa aa fly den veien.
Dustete? Kanskje, men jeg har ihvertfall ikke daarlig samvittighet av den grunn
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: Årets mest hår-reisende fra Finnair?
Da får jeg gi deg litt dårlig samvittighet - du/dere har valgt en av de mer forurensende løsninger på din/deres tur tilbake til ORD. Her kommer noen alternativer, og for å gjøre dette forstålig så har jeg gjort om i antall km en kan kjøre med en dieselbil med et forbruk på 0,6 l/mil. Siden EVE-OSL er lik for alle alternativene, så har jeg utelukket disse fra beregningen og startet fra OSL.
OSL-AMS-ORD -11,8% besparelse og tilsvarer 661 km med bil pr. passasjer
OSL-LHR-ORD -12,1% besparelse og tilsvarer 676 km med bil pr. passasjer
OSL-CPH-ORD -14,1% besparelse og tilsvarer 791 km med bil pr. passasjer
OSL-MAN-ORD -15,5% besparelse og tilsvarer 869 km med bil pr. passasjer
OSL-ARN-ORD -15,6% besparelse og tilsvarer 876 km med bil pr. passasjer
Selv med å fly over bekken etter vann, så slår selv ARN CPH i besparelse. Dette siste er overraskende for mange, men det viser også hvor usentralt CPH ligger i forhold til de fleste IC-destinasjoner miljømessig. Storsirkelavstanden til Chicago-O'Hare fra Kastrup er bare 2 km kortere enn fra Arlanda, men med en 22R avgang fra CPH og 01L fra ARN er det fort motstatt.
Som en liten artighet, hvis det hadde vært direkteavgang fra OSL til ORD så hadde tallene vært henholdsvis -24,2% og 1355 km med bil.
Forøvrig sitter jeg her i regnet og ser på en turn som kommer ut på høsten for meg OSL-PMC (Puerto Montt, Chile) for å finne den best pris og kortest mulig flyrute. Nå ligger Air France best an i begge departement.
Da får jeg gi deg litt dårlig samvittighet - du/dere har valgt en av de mer forurensende løsninger på din/deres tur tilbake til ORD. Her kommer noen alternativer, og for å gjøre dette forstålig så har jeg gjort om i antall km en kan kjøre med en dieselbil med et forbruk på 0,6 l/mil. Siden EVE-OSL er lik for alle alternativene, så har jeg utelukket disse fra beregningen og startet fra OSL.
OSL-AMS-ORD -11,8% besparelse og tilsvarer 661 km med bil pr. passasjer
OSL-LHR-ORD -12,1% besparelse og tilsvarer 676 km med bil pr. passasjer
OSL-CPH-ORD -14,1% besparelse og tilsvarer 791 km med bil pr. passasjer
OSL-MAN-ORD -15,5% besparelse og tilsvarer 869 km med bil pr. passasjer
OSL-ARN-ORD -15,6% besparelse og tilsvarer 876 km med bil pr. passasjer
Selv med å fly over bekken etter vann, så slår selv ARN CPH i besparelse. Dette siste er overraskende for mange, men det viser også hvor usentralt CPH ligger i forhold til de fleste IC-destinasjoner miljømessig. Storsirkelavstanden til Chicago-O'Hare fra Kastrup er bare 2 km kortere enn fra Arlanda, men med en 22R avgang fra CPH og 01L fra ARN er det fort motstatt.
Som en liten artighet, hvis det hadde vært direkteavgang fra OSL til ORD så hadde tallene vært henholdsvis -24,2% og 1355 km med bil.
Forøvrig sitter jeg her i regnet og ser på en turn som kommer ut på høsten for meg OSL-PMC (Puerto Montt, Chile) for å finne den best pris og kortest mulig flyrute. Nå ligger Air France best an i begge departement.
Last edited:
Re: Årets mest hår-reisende fra Finnair?
Ja det beste er nok å bli hjemme og spise grønnsaker:sarc
Ja det beste er nok å bli hjemme og spise grønnsaker:sarc
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: Årets mest hårreisende fra Finnair?
Som tidligere nevnt så er en tur Puerto Montt sør i Chile under oppseiling. I denne omgang har jeg konsentrert meg om å finne den korteste ruten eller mer eksakt den mest miljøvennlige ruten. Dessverre er det ingen nettsteder som kan tilby en slik opsjon - det bare billigste og kortest tid som er opsjonene i dag. Dessuten er det heller ikke noe nettsted som kan pakke en slik optimal løsning, selv ikke Farmer og hans mangler en mengde kombinasjoner på Sør-Amerika, selv enkelte StarAlliance-løsninger dukket ikke opp - f.eks. reiser via Canada.
Her ser dere kartet over noen av alternativene jeg har sett på. En del overraskelser dukket også opp. Her er de alternativene jeg har sett på:
Først la oss begynne med en reise via Toronto:
OSL-LHR SK 73G
LHR-YYZ AC 333
YYZ-SCL AC 763
SCL-PMC LA 318
PMC-SCL LA 318
SCL-YYZ AC 763
YYZ-FRA AC 77W
FRA-OSL LH 319
Med en gjennomsnittlig kabinfaktor på 70% vil dette utgjøre 3,93 tonn CO2 for denne rundturen (jetstreamer utligner seg siden dette er en frem-og-tilbake-tur)
Så er det en sveitsisk stjernevri
OSL-CPH SK 736
CPH-ZRH SK 321
ZRH-GRU-SCL LX 343 (litt over to timer stopp på GRU)
SCL-PMC 3I 732
PMC-SCL 3I 732
SCL-GRU-ZRH LX 343
ZRH-OSL SK 738
Selv om denne er nesten 15% kortere enn via Canada, så blir det 3,96 tonn CO2 på meg på grunn av de flyene som benyttes.
Så er det den franske løsningen og den er den nærmeste en kan komme til storsirkelen fra OSL - bare 2,4% lenger.
OSL-CDG AF 319
CDG-SCL AF 772
SCL-PMC 3I 732
PMC-SCL 3I 732
SCL-CDG AF 772
CDG-OSL AF 319
Selv om denne er den absolutt korteste, så gir den ikke det minste utslippet av CO2, og for meg blir det da 3,76 tonn.
Så den ruten med lavest utslipp - her er det blanding av allianser, og det blir ikke noen interlining så det blir litt risky.
OSL-MAD SK 738
MAD-SCL LA 343
SCL-PMC LA 318
PMC-SCL LA 318
SCL-MAD LA 343
MAD-OSL SK 738
Denne ruten er bare maginalt lengre enn den via Paris (0,7%), men har 4,6% lavere utslipp av CO2 og kommer ut med 3,58 tonn CO2. Men det er så jevnt at hvis SAS setter inn en 734 på tur/returen MAD i stedet for 738, så vil faktisk bli den dårligste for miljøet av alle fire. Dette viser hvor mye ny teknologi kan spare miljøet for, og ikke minst hvor fort SAS Norge bør kvitte seg med 734ene.
Så til slutt noen kuriosa:
- Har dere tenkt på hvilket forbruk en slik lengre tur har overført til enheter en kjenner med bilen? Nei, ikke det - forbruket er rundt 0,35 l/10km (forbrukt drivstoff / storsirkelavstand x 70% kabinfaktor).
- Hvor mye betaler en per km en flyr? I mitt tilfelle via MAD vil en t/r-billett med mellomstopp i Santigo for noe R&R komme på rundt kr 17.800 i turistklassen (sjansene er vel stor for at det blir businessklasse på meg da siden jeg har fått inn slikt i min kontrakt
), og dette vil tilsvare kr 0,63/km. Med en slik pris skulle Rute# (det nye navnet på SL-bussene) tatt kr 28 for en enkeltbillett fra Sætre til Skøyen. Det unødvendig å si at jeg ikke får det for den prisen, men må legge på en 50-lapp for å få det til. Med andre ord er langdistanse med Business-klasse billigere enn det en betaler for kollektive transportmidler i Norge. Lurer på når de starter å servere varm frokost på bussen?
For å beregne forbruket til de enkelte flytypene/selskapene, så baseres tallene på offisielle opplysninger om forbruk fra produsentene og det antall seter de forskjellige flyselskapene har puttet inn i sine fly. En del flyselskap har høyere kabinfaktor enn de 70% har benyttet i beregningene.
Som tidligere nevnt så er en tur Puerto Montt sør i Chile under oppseiling. I denne omgang har jeg konsentrert meg om å finne den korteste ruten eller mer eksakt den mest miljøvennlige ruten. Dessverre er det ingen nettsteder som kan tilby en slik opsjon - det bare billigste og kortest tid som er opsjonene i dag. Dessuten er det heller ikke noe nettsted som kan pakke en slik optimal løsning, selv ikke Farmer og hans mangler en mengde kombinasjoner på Sør-Amerika, selv enkelte StarAlliance-løsninger dukket ikke opp - f.eks. reiser via Canada.
Her ser dere kartet over noen av alternativene jeg har sett på. En del overraskelser dukket også opp. Her er de alternativene jeg har sett på:
Først la oss begynne med en reise via Toronto:
OSL-LHR SK 73G
LHR-YYZ AC 333
YYZ-SCL AC 763
SCL-PMC LA 318
PMC-SCL LA 318
SCL-YYZ AC 763
YYZ-FRA AC 77W
FRA-OSL LH 319
Med en gjennomsnittlig kabinfaktor på 70% vil dette utgjøre 3,93 tonn CO2 for denne rundturen (jetstreamer utligner seg siden dette er en frem-og-tilbake-tur)
Så er det en sveitsisk stjernevri
OSL-CPH SK 736
CPH-ZRH SK 321
ZRH-GRU-SCL LX 343 (litt over to timer stopp på GRU)
SCL-PMC 3I 732
PMC-SCL 3I 732
SCL-GRU-ZRH LX 343
ZRH-OSL SK 738
Selv om denne er nesten 15% kortere enn via Canada, så blir det 3,96 tonn CO2 på meg på grunn av de flyene som benyttes.
Så er det den franske løsningen og den er den nærmeste en kan komme til storsirkelen fra OSL - bare 2,4% lenger.
OSL-CDG AF 319
CDG-SCL AF 772
SCL-PMC 3I 732
PMC-SCL 3I 732
SCL-CDG AF 772
CDG-OSL AF 319
Selv om denne er den absolutt korteste, så gir den ikke det minste utslippet av CO2, og for meg blir det da 3,76 tonn.
Så den ruten med lavest utslipp - her er det blanding av allianser, og det blir ikke noen interlining så det blir litt risky.
OSL-MAD SK 738
MAD-SCL LA 343
SCL-PMC LA 318
PMC-SCL LA 318
SCL-MAD LA 343
MAD-OSL SK 738
Denne ruten er bare maginalt lengre enn den via Paris (0,7%), men har 4,6% lavere utslipp av CO2 og kommer ut med 3,58 tonn CO2. Men det er så jevnt at hvis SAS setter inn en 734 på tur/returen MAD i stedet for 738, så vil faktisk bli den dårligste for miljøet av alle fire. Dette viser hvor mye ny teknologi kan spare miljøet for, og ikke minst hvor fort SAS Norge bør kvitte seg med 734ene.
Så til slutt noen kuriosa:
- Har dere tenkt på hvilket forbruk en slik lengre tur har overført til enheter en kjenner med bilen? Nei, ikke det - forbruket er rundt 0,35 l/10km (forbrukt drivstoff / storsirkelavstand x 70% kabinfaktor).
- Hvor mye betaler en per km en flyr? I mitt tilfelle via MAD vil en t/r-billett med mellomstopp i Santigo for noe R&R komme på rundt kr 17.800 i turistklassen (sjansene er vel stor for at det blir businessklasse på meg da siden jeg har fått inn slikt i min kontrakt
), og dette vil tilsvare kr 0,63/km. Med en slik pris skulle Rute# (det nye navnet på SL-bussene) tatt kr 28 for en enkeltbillett fra Sætre til Skøyen. Det unødvendig å si at jeg ikke får det for den prisen, men må legge på en 50-lapp for å få det til. Med andre ord er langdistanse med Business-klasse billigere enn det en betaler for kollektive transportmidler i Norge. Lurer på når de starter å servere varm frokost på bussen? For å beregne forbruket til de enkelte flytypene/selskapene, så baseres tallene på offisielle opplysninger om forbruk fra produsentene og det antall seter de forskjellige flyselskapene har puttet inn i sine fly. En del flyselskap har høyere kabinfaktor enn de 70% har benyttet i beregningene.
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: Årets mest hårreisende fra Finnair?
Summen av laster er konstant EB
Men for å sette røykingen i rett perspektiv, ta en titt på dette:
Fyrverkeri slipper ut dobbelt så mye CO2 sammenlignet med tobakkrøyk - skal vi slutte å feire også ... kremt, har ikke politikerne innført forbud mot privat fyrverkeri?
Derimot er det den lokale forurensning til en ikke hensynsfull røyker både utålelig og usmakelig for alle.
Summen av laster er konstant EB
Men for å sette røykingen i rett perspektiv, ta en titt på dette:
Fyrverkeri slipper ut dobbelt så mye CO2 sammenlignet med tobakkrøyk - skal vi slutte å feire også ... kremt, har ikke politikerne innført forbud mot privat fyrverkeri?
Derimot er det den lokale forurensning til en ikke hensynsfull røyker både utålelig og usmakelig for alle.
Last edited:
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Re: Årets mest hårreisende fra Finnair?
De kalkulasjonene er imponerende,men bringer fort opp noen andre faktorer .
Man bør altså booke seg inn på fly som går med opp mot 100%load.
Man kan ikke alene se på loadfaktor på pax siden, men totalen av pax og cargo
Og sist men ikke minst hvorfor skal ei som veier 55 kg og har med 15 kg bag (=70kg) betale like mye som ei på 105kg med 30kg bag(=135kg) ?
De kalkulasjonene er imponerende,men bringer fort opp noen andre faktorer .
Man bør altså booke seg inn på fly som går med opp mot 100%load.
Man kan ikke alene se på loadfaktor på pax siden, men totalen av pax og cargo
Og sist men ikke minst hvorfor skal ei som veier 55 kg og har med 15 kg bag (=70kg) betale like mye som ei på 105kg med 30kg bag(=135kg) ?
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: Årets mest hårreisende fra Finnair?
Det gjør en heller ikke, vil du ha med 30 kg bagasje må du betale ekstra for overvekten. Og dessuten tjener de mer på ombordsalget til en på 105kg enn ei flis på 55kg.
Det gjør en heller ikke, vil du ha med 30 kg bagasje må du betale ekstra for overvekten. Og dessuten tjener de mer på ombordsalget til en på 105kg enn ei flis på 55kg.
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Re: Årets mest hårreisende fra Finnair?
Du får vel med 10-15 kg in cabin og resten 15-20 kg check'd hos de fleste ?
Du får vel med 10-15 kg in cabin og resten 15-20 kg check'd hos de fleste ?
Re: Årets mest hårreisende fra Finnair?
Kan jo heller tenke som så at siden jeg ikke fløy for 40 år siden, så har jeg en del til gode. Ser ut som det er mye annet enn CO2 som kommer ut av maskineriet her. Lurer på om det var så god forbrenning at det kom ut CO2 i det hele tatt, man kan undres.
http://www.airliners.net/photo/American-Airlines/Boeing-707-123/0541868/L/
Kan jo heller tenke som så at siden jeg ikke fløy for 40 år siden, så har jeg en del til gode. Ser ut som det er mye annet enn CO2 som kommer ut av maskineriet her. Lurer på om det var så god forbrenning at det kom ut CO2 i det hele tatt, man kan undres.
http://www.airliners.net/photo/American-Airlines/Boeing-707-123/0541868/L/
Jarlabanke Vking
ScanFlyer Silver
Re: Årets mest hårreisende fra Finnair?
jeg elsker finnair for øyeblikket! ;-)
jeg elsker finnair for øyeblikket! ;-)
