-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Anotherone bites the dust: Spanair
- Thread starter Bacardi
- Start date
Kjipt for SAS og JKs ansatte, men dette var jo noe som de fleste regnet med ville skje før eller siden. JK har jo vært en økonomisk katastrofe lenge og er av SAS sine mange idiotiske investeringer. Med overkapasitet i Spania, og en råtten økonomi med skyhøy arbeidsløshet, var det bare spørsmål før noen måtte gi seg
De får vel også nogle Airbus-fly tilbage fra Spanair de kan bruge til det. Der holder ihvertfald en A321 i CPH, der netop er landet og sikkert ikke kommer videre derfra lige nu
Hvor lang tid vil der normalt gå inden SAS vil kunne råde over de fly de har "udlejet" til JK?
Inntil alle heftelsene som hviler på hvert fly er betalt.
Leie,finans,Eurokotroll,landingsavgifter etc.
Dette kan ta opp til flere uker/måneder ettersom kreditorene må samle opp utestående krav og sende dette inn til administratorene av konkursboet.
Det kan det godt være. Det er planlagt på forhånd hva som skal skje med materiell som er utenfor hjemlandet i en slik situasjon.
Fergeflyging som i dette tilfellet skjer for kreditors regning er avklart med administratorene på forhånd og har og sammenheng med enkelte lands konkurslovgivning.
Konkursen er juridisk i det øyeblikk styret begjærer oppbud.
En del saker og prosedyrer er da gjennomdiskutert på forhånd inklusive meddelelse til luftfartsmyndighetene som skal være holdt løpene orientert siste timer i forhold til gyldighet av AOC.
Slutter meg til denne kommentaren,overraskelsen er nok at de greide å holde det gående så lenge som de gjorde.
VKG4001/EC-LHL kommer inn over Portugal i skrivende stund, ser ikke ut som pax fra LPA til TOS opplever en forsinkelse en gang. Så det er lite krise å skrive hjem om.
Ser også at fr. Linda påstår at Narvik har mørketid (regner med det er sympatisanking). Den tok slutt for et par uker siden...
Ser også at fr. Linda påstår at Narvik har mørketid (regner med det er sympatisanking). Den tok slutt for et par uker siden...
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Ja sett med 2012 øyne var dette "en av SAS sine mange idiotiske investeringer" men når investeringen ble gjort i sin tid var det en del andre realiteter som gjorde at det var en del av å kunne vokse i trafikken til (og tildels fra) Spania. På den tiden var det andre regler og Spania forlangte (og kunne forlange) at 50% av all luftfarts trafikk til/fra Spania skulle skje på "Spanske Vinger" og SAS var ikke alene om løsninger på linje med Spanair. LTU nå en del av Air Berlin konsernet investerte i LTE - hvor E stod for Espania - andre gjorde det samme. Jeg tror det er langt mer en meget dårlig forvaltning / drift (noe en kan si at SAS tildels har gjort på hjemme bane også) enn en idiotisk investering, og skal SAS forbedre seg må en vekk i fra "enkle" undskyldninger om tidligere feil og se på egen evne til å forvalte / drifte. (Se bare på SAS sin Internet fadese - en ser seg blind på forklaringen om at dette er gamle systemer og at det ikke kan bli bedre før disse er skiftet ut - noe som er direkte feil - feilene som oppstår ligger 100% i web løsningene, ReaAid vet ikke hva en Mac er)
Jeg kjenner ikke Spanair sin historie, produkt osv.. noe særlig. Men det som overasker meg er at SAS ikke brukte det som et SAS low-cost selskap. Selv om innenriks markedet i Spania har fått seg en trøkk, så kunne jo SAS for mange år siden satt all produksjon mot Skandinavia ut til Spanair. Det er jo den veien DY nå går med baser i syd?
Godt det løste seg så raskt for de involverte/norske pax..
Noen som har idé hvordan de løser dette med crew?
Noen som har idé hvordan de løser dette med crew?
MD11
ScanFlyer Dusty
De har helt sikkert med et crew som reiser passivt opp og jobber aktivt ned igjen mens de som jobbet aktivt opp "passer" ned igjen.
Jamesbond_ppk
ScanFlyer Blue
Triste greier ja.
Dumt for SK som må også ut med penger. Men er alt dette negativt for SK eller?
Tenker på JK sin flåte; har SK "rettigheter" på de 19 A320 og 5 A321 som JK hadde? Eller skal disse selges/tilbake til uteleieren?
Dumt for SK som må også ut med penger. Men er alt dette negativt for SK eller?
Tenker på JK sin flåte; har SK "rettigheter" på de 19 A320 og 5 A321 som JK hadde? Eller skal disse selges/tilbake til uteleieren?
Enig i at dette kan bli spennende fremover, men Air Europa er best skikket organisasjonsmessig til å ta store deler av chartermarkedet i den nære fremtid.
De jobber!
Ser via en twitterkilde nå at det ser ut som at Vueling nå tar grep om BCN og satser sterkt der i tillegg at de vissnok tar over noen av Spanairs Airbus' maskiner.