Amerikansk partner for Norwegian?
- Thread starter EB
- Start date
Aldri si aldri. Etter at de sluttet å fly F50 på sør- og vestlandet har de gjort utrolig mye som ingen trodde ville gå bra. Da Norwegian satset på å utvide med flyvninger i nord-norge var det også mange som spådde dom og død for Norwegian; manglende marked, store avstander, osv, osv. Hvordan det gikk vet vi jo...
I disse nedgangstider er Norwegian fremdeles villig til å ta sats. Det kan lønne seg når vi kommer ut på andre siden av dagens økonomiske vanskeligheter...
I disse nedgangstider er Norwegian fremdeles villig til å ta sats. Det kan lønne seg når vi kommer ut på andre siden av dagens økonomiske vanskeligheter...
C172
ScanFlyer Gold
Norwegian American Shutle. Syntes det klinger bra! Burde kanskje tenke meg om før jeg tastet og sendte dette. Hadde vært morro om de fikk det til! Kjempe flott at det er fantastiske innovative tanker i "tankesmien" på Fornebu. Ryktene er der og det visser seg at ledelsen jobber med disse planene, og sette alt i et system.
SQ321
ScanFlyer Gold
Er det noen grunn til å tro at DXB-ruta var en "test" på om markedet var villige til å fly long haul med LCC og at responsen var så god at dette er noe de vil forsøke seg på?
I tillegg er det definitivt slutt på spekulasjonene om et par lang haul SAS-ruter fra OSL de nærmeste årene og dermed er det en konkurrent mindre å bekymre seg over?
I tillegg er det definitivt slutt på spekulasjonene om et par lang haul SAS-ruter fra OSL de nærmeste årene og dermed er det en konkurrent mindre å bekymre seg over?
HS-TGA
ScanFlyer Blue
Som jeg nevnte tidligere, så har Air Asia vist at det er mulig å drive LCC IC. Jeg traff flere fra australia i phuket, som hadde betalt latterlig lite på strekningen OOL - KUL - HKT. Og nå flyr de jo STN - KUL også. Ikke spør meg om det tjener penger på disse rutene, men de har i alle fall satt en standard i bransjen vil jeg si.
Det er lov å håpe at Norwegian lar seg inspirere.
Det er lov å håpe at Norwegian lar seg inspirere.
Når folk er villige til å trykke seg sammen i en "ekspressbuss" og bruke ca 10 timer oslo-trondheim så kan jeg ikke se hvorfor de skulle ha problemer med 6-7 timer i en 737. Man sitter mye bedre i en 737 enn i ekspressbussene. Og turbulensen kan skjeldent måle seg med norske veier.
Dersom man snur litt på det, og tenker seg at det er DY (eller en eller annen for for joint venture) som skal fly over atlanteren. Hvem kan da være aktuelle partnere i USA?
Det må være et selskap med hub i nordøst .. og det er ikke så mange potensielle der ... Southwest på BWI er egentlig det eneste jeg ser .. men de gjorde et forsøk med Icelandair for noen år siden, og det var ikke spesielt vellykket ... BWI tror jeg er heller ikke har det store potensialet fra Norge ..
