Re: Rygte: Air India til CPH
Det er jo endel andre store flyplasser man kan si det samme om
Det er jo endel andre store flyplasser man kan si det samme om
Air India med ruter til ARN og CPH
- Thread starter EvakCPH
- Start date
SQ321
ScanFlyer Gold
Re: Rygte: Air India til CPH
Det stemmer, og det er på bekostning av andre flyplasser som har et rutetilbud som ikke står i sammenheng med markedsgrunnlaget. Men det kommer sjelden frem i diskusjonene her inne. De bærer det stort sett preg av at de fleste nye ruter til CPH kommer pga markedsgrunnlaget og CPH sitt catchment area.
Det er jo endel andre store flyplasser man kan si det samme om
Det stemmer, og det er på bekostning av andre flyplasser som har et rutetilbud som ikke står i sammenheng med markedsgrunnlaget. Men det kommer sjelden frem i diskusjonene her inne. De bærer det stort sett preg av at de fleste nye ruter til CPH kommer pga markedsgrunnlaget og CPH sitt catchment area
.Cockpitview
ScanFlyer Gold
Re: Rygte: Air India til CPH
Debatten har heldig vis dratt i riktig retning og det finnes nå så mye gjennom debatert stoff og artikler som viser sammenhengen rundt dette tema. Spesielt makt balansen mellem de tre hovedflyplasser i form av politikk, allokerte markedsmidler og management. Fra å være et forum med "hadde det vært et marked ville de allerede fløyet dit", har nå debatten heldig vis begynt å inkludere de bakenforliggende utfordringene.
Vi kan jo le litt i dag over de som med argument for sin egen innsikt og erfaring i og fra bransjen, nærmest spyttet på de som så potensialet i flere ruter fra Skandinaviske flyplasser. Jeg husker spesielt Bangkok fra OSL, hvor de samne dro frem at om Thai hadde hatt 330-200 så kunne de kanskje fylle 2 ukentlige i vintersesongen, men at noe annet var fullstendig utelukket på grunn av for store maskiner. Nå 5-6 år etter disse kontante nedhøvlingene av forsøk på å belyse rutemulughetene, flyr Thai daglig med en av verdens største maskiner samtidig som direkte tilbudet generelt er betydelig oppgradert.
Debatten har heldig vis dratt i riktig retning og det finnes nå så mye gjennom debatert stoff og artikler som viser sammenhengen rundt dette tema. Spesielt makt balansen mellem de tre hovedflyplasser i form av politikk, allokerte markedsmidler og management. Fra å være et forum med "hadde det vært et marked ville de allerede fløyet dit", har nå debatten heldig vis begynt å inkludere de bakenforliggende utfordringene.
Vi kan jo le litt i dag over de som med argument for sin egen innsikt og erfaring i og fra bransjen, nærmest spyttet på de som så potensialet i flere ruter fra Skandinaviske flyplasser. Jeg husker spesielt Bangkok fra OSL, hvor de samne dro frem at om Thai hadde hatt 330-200 så kunne de kanskje fylle 2 ukentlige i vintersesongen, men at noe annet var fullstendig utelukket på grunn av for store maskiner. Nå 5-6 år etter disse kontante nedhøvlingene av forsøk på å belyse rutemulughetene, flyr Thai daglig med en av verdens største maskiner samtidig som direkte tilbudet generelt er betydelig oppgradert.
SQ321
ScanFlyer Gold
Re: Rygte: Air India til CPH
Swedavia sier til Flygtorget at Air India skal om relativt kort tid beslutte om det blir ruteåpning til ARN. Da er de nok i tøff konkurranse med CPH som har jaktet på de i lang tid uten hell.
Når det er sagt trodde jeg AI var i så dype økonomiske problemer at de utelukkende snakket om nedleggelser men det er kanskje ikke tilfelle.
http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=10965
Swedavia sier til Flygtorget at Air India skal om relativt kort tid beslutte om det blir ruteåpning til ARN. Da er de nok i tøff konkurranse med CPH som har jaktet på de i lang tid uten hell.
Når det er sagt trodde jeg AI var i så dype økonomiske problemer at de utelukkende snakket om nedleggelser men det er kanskje ikke tilfelle.
http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=10965
Re: Rygte: Air India til CPH
Merkelig , men har lyst å prøve dem i C en dag med bonusppoeng.Til India hvis jeg slipper ambassaden i Oslo ellers videre.
Faktisk har hatt en superkort tur med dem i 1971 LHR LBG ( ja du leste rett LBG ) med menu og gromlydfly 707-300 no fan...:fly:up:
Merkelig , men har lyst å prøve dem i C en dag med bonusppoeng.Til India hvis jeg slipper ambassaden i Oslo ellers videre.
Faktisk har hatt en superkort tur med dem i 1971 LHR LBG ( ja du leste rett LBG ) med menu og gromlydfly 707-300 no fan...:fly:up:
Cockpitview
ScanFlyer Gold
Re: Rygte: Air India til CPH
Nå er vel den eneste sunne fornuft for Air India nettopp Arlanda!
Nå er vel den eneste sunne fornuft for Air India nettopp Arlanda!
Re: Rygte: Air India til CPH
Jeg har flydd Air India i Y noen ganger (BOM-CCU, BBI-BOM, BOM-BKK), og det er ikke stort å trakte etter... Kaotisk innsjekk, møkkete fly, husker ikke om vi fikk mat, spiste hvertfall ingenting. Og flere av medpassasjerene var av typen du helst ikke ønker å reise sammen med. Havnet i kraftig munnhuggeri med en medpassasjer som etter å ha hentet ned håndbagasjen lenge før flyet var ved gate, albuet seg fremover i flyet og kjeftet og bar seg. Men akkurat det var jo ikke Air India sin feil...
Jeg har flydd Air India i Y noen ganger (BOM-CCU, BBI-BOM, BOM-BKK), og det er ikke stort å trakte etter... Kaotisk innsjekk, møkkete fly, husker ikke om vi fikk mat, spiste hvertfall ingenting. Og flere av medpassasjerene var av typen du helst ikke ønker å reise sammen med. Havnet i kraftig munnhuggeri med en medpassasjer som etter å ha hentet ned håndbagasjen lenge før flyet var ved gate, albuet seg fremover i flyet og kjeftet og bar seg. Men akkurat det var jo ikke Air India sin feil...
Re: Rygte: Air India til CPH
He, he..Forstår godt, har lest mye om dette, men er villig å riske en vei i C i 777, men ikke bestemt. Indisk mat frister . Eneste jeg spiser på UA er indisk vegetarian som de oftest har. Er ikke vegetarian men liker ikke gummikylling alle har.
Hadde det vært min favoritt juicy KFC :colgate:
He, he..Forstår godt, har lest mye om dette, men er villig å riske en vei i C i 777, men ikke bestemt. Indisk mat frister . Eneste jeg spiser på UA er indisk vegetarian som de oftest har. Er ikke vegetarian men liker ikke gummikylling alle har.
Hadde det vært min favoritt juicy KFC :colgate:
Last edited:
Re: Rygte: Air India til CPH
SAS prøvde jo dette i 2008 og det må da ha vært den mest fatale long haul satsningen deres noensinne. Har det skjedd noe dramatisk som gjør at Air India skulle kunne klare dette nå?
Utover at de har både EK og QR og sloss med direkte fra alle hovedstedene (hvilket neppe hjelper)
Du er sprø. I gode gamle dager gledet jeg meg sjelden til å fly langt. Og på vei hjem fra Chicago stod alltid Air India balja like ved siden av SAS. Jeg husker at uansett hvor lite lyst jeg hadde til å sitte i fakirklasse over til Oslo, så fikk jeg en kriblende og smått hysterisk følelse av å tenke på at jeg IKKE skulle i Air India maskinen. Det reddet meg, på mange måter.
SAS prøvde jo dette i 2008 og det må da ha vært den mest fatale long haul satsningen deres noensinne. Har det skjedd noe dramatisk som gjør at Air India skulle kunne klare dette nå?
Utover at de har både EK og QR og sloss med direkte fra alle hovedstedene (hvilket neppe hjelper)
Du er sprø. I gode gamle dager gledet jeg meg sjelden til å fly langt. Og på vei hjem fra Chicago stod alltid Air India balja like ved siden av SAS. Jeg husker at uansett hvor lite lyst jeg hadde til å sitte i fakirklasse over til Oslo, så fikk jeg en kriblende og smått hysterisk følelse av å tenke på at jeg IKKE skulle i Air India maskinen. Det reddet meg, på mange måter.
Re: Rygte: Air India til CPH
He, he Fnate ... Tror vi kunne ha det topp sammen i en toseter i C med curry rett nr. 1., 2, 3 og slukke den brennende heten med chapisflaske nr.1, 2, 3 opptil 5 :8::drunk:
I tillegg er indiske jenter med sari det vakreste som finnnes.. Jeg vet fra mit rot i KL for vel 30 år siden.
He, he Fnate ... Tror vi kunne ha det topp sammen i en toseter i C med curry rett nr. 1., 2, 3 og slukke den brennende heten med chapisflaske nr.1, 2, 3 opptil 5 :8::drunk:
I tillegg er indiske jenter med sari det vakreste som finnnes.. Jeg vet fra mit rot i KL for vel 30 år siden.
Last edited:
Re: Rygte: Air India til CPH
I såfall er CPH bankers. :lol:
Jeg hadde en del med dem å gjøre i min forrige jobb. Mange flinke folk, men det stopper helt opp så fort de får 'Manager' i tittelen sin. Det er som å skru på en bryter i ryggen deres ...
I såfall er CPH bankers. :lol:
Jeg hadde en del med dem å gjøre i min forrige jobb. Mange flinke folk, men det stopper helt opp så fort de får 'Manager' i tittelen sin. Det er som å skru på en bryter i ryggen deres ...
Re: Rygte: Air India til CPH
He he. Jo, kanskje vi skulle prøve en tur sammen.
Er enig med deg i Indiske jenter. Men erfaringsmessig vil jeg legge til Japanske, Hong Kong Streetmix-jenter, Norske, Amerikanske, Polynesiske (frem til de eksploderer), Russiske, Polske, Svenske, Spanske, Italienske, Nederlandske, Finske, Kenyanske, Sør Afrikanske, Arabiske, Malayer, Thai'er, Canadiske, New Zealandske, Brasilianske og Islandske også er de fineste som finnes.
Men så har jo ikke jeg vært så mange plasser.
He, he Fnate ... Tror vi kunne ha det topp sammen i en toseter i C med curry rett nr. 1., 2, 3 og slukke den brennende heten med chapisflaske nr.1, 2, 3 opptil 5 :8::drunk:
I tillegg er indiske jenter med sari det vakreste som finnnes.. Jeg vet fra mit rot i KL for vel 30 år siden.
He he. Jo, kanskje vi skulle prøve en tur sammen.
Er enig med deg i Indiske jenter. Men erfaringsmessig vil jeg legge til Japanske, Hong Kong Streetmix-jenter, Norske, Amerikanske, Polynesiske (frem til de eksploderer), Russiske, Polske, Svenske, Spanske, Italienske, Nederlandske, Finske, Kenyanske, Sør Afrikanske, Arabiske, Malayer, Thai'er, Canadiske, New Zealandske, Brasilianske og Islandske også er de fineste som finnes.
Men så har jo ikke jeg vært så mange plasser.
Re: Rygte: Air India til CPH
Der er trådt nye visumregler i kraft for Indien, som giver mulighed for e-Tourist-Visa (a la Australien).
Desværre er hverken Sverige eller Danmark omfattet af disse nye regler endnu. Norge er omfattet. Jeg har fulgt udviklingen lidt, og den indiske minister som er ansvarlig for turisme har bl.a. som mål at få flere skandinaviske turister til Indien. Sverige og Polen kommer med i denne ordning fra Juni 2015, men ikke Danmark som nok skyldes diplomatisk trøbbel pga udleveringssagen med Niels Holck.
https://indianvisaonline.gov.in/visa/tvoa.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Visa_policy_of_India#/media/File:Visa_policy_of_India.png
Det kræver dog ikke visum at flyve beyond India, men en egentlig succes får AI vel ikke før hele skandinavien (samt feed derfra) får bedre visumadgang til Indien.
Tror egentlig mest på succes fra Arlanda. Det ville give mest mening på nuværende tidspunkt.
Der er trådt nye visumregler i kraft for Indien, som giver mulighed for e-Tourist-Visa (a la Australien).
Desværre er hverken Sverige eller Danmark omfattet af disse nye regler endnu. Norge er omfattet. Jeg har fulgt udviklingen lidt, og den indiske minister som er ansvarlig for turisme har bl.a. som mål at få flere skandinaviske turister til Indien. Sverige og Polen kommer med i denne ordning fra Juni 2015, men ikke Danmark som nok skyldes diplomatisk trøbbel pga udleveringssagen med Niels Holck.
https://indianvisaonline.gov.in/visa/tvoa.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Visa_policy_of_India#/media/File:Visa_policy_of_India.png
Det kræver dog ikke visum at flyve beyond India, men en egentlig succes får AI vel ikke før hele skandinavien (samt feed derfra) får bedre visumadgang til Indien.
Tror egentlig mest på succes fra Arlanda. Det ville give mest mening på nuværende tidspunkt.
Last edited:
Re: Rygte: Air India til CPH
Takk for den ... Husker første gang jeg var I India, 1986, på Jorda Rundt. Bennett Lillestrøm sa at det ikke var nødvendig med visa noe noen av plassene vi skulle. ( med en kompis ).
Australia fikk vi visa on arrival inntil avreisedag kl 13.45 to dager etter.
I India var jeg alene, og de løste det ved å konfiskere passet til avreisedag og fikk det tilbake på flyplassen..^_^
Takk for den ... Husker første gang jeg var I India, 1986, på Jorda Rundt. Bennett Lillestrøm sa at det ikke var nødvendig med visa noe noen av plassene vi skulle. ( med en kompis ).
Australia fikk vi visa on arrival inntil avreisedag kl 13.45 to dager etter.
I India var jeg alene, og de løste det ved å konfiskere passet til avreisedag og fikk det tilbake på flyplassen..^_^
Cockpitview
ScanFlyer Gold
Re: Rygte: Air India til CPH
Sverige fremstår som det eneste alternativet for mulig suksess, basert på forutsetninger innen handel og turisme mellom de to landene. I rapporter og artikler tilgjengelig er det helt tydelig at dette relateres primært til og aktiviteter rundt Mälardalen. Jeg tror mange her også har lett for å glemme at ARN, i motsetning til CPH har klart å bygge lokalt trafikkgrunnlag uten nevneverdig transfer for 4 store STAR selskaper med Thai, United, Air China og Ethiopian.
Et unikum i Skandinavisk sammenheng og viser tydelig at Sverige er det eneste landet i Skandinavia som klarer å bære direkteruter uten å måtte støtte seg på transfer trafikk.
Sverige har også en kraftig økning av innkommende turisme fra India hvor Stockholm og Sverige har en helt annen branding enn resten av Skandinavia.
1. Det er kaldt diplomatisk vær mellom Danmark og India. Statlige selskap sin ekspansjon inn til nye markeder er ofte et politisk signal om utvidet samarbeid og anerkjennelse av handel og bilaterale forbindelser.
2. Tidligere forsøk på å gjøre denne ruta levedyktig fra CPH har ikke lykkes. Da SAS forsøkte å operere ruten, lå snittet på 60% load meg svært begrenset frekvens i følge tall fra trafikstyrelsen.dk. Halvparten var direkte transfer. dette var før EK og QR kom inn på markedet fra CPH.
3. Sverige har den største indiske befolkningen i Skandinavia med ca 23.000 personer (første og andregenerasjons innvandrere)
Norge 12.000 personer
Danmark 8.000 personer
(Kilde: Wikipedia og de respektive lands Indiske ambassader)
4. Total handel import/eksport mellom de Nordiske landene og India
(siste sammenlignbare tall er for 2012)
Finland 2050m USD
Sverige 1992m USD
Norge 843m USD
Danmark 619m USD
https://docs.google.com/spreadsheet...UWtSWlRsenMxTTNqRzlyNXgyWmc&usp=sharing#gid=0
5. Antallet registrerte Skandinaviske foretak i India (eks joint ventures)
Sverige 155
Danmark ca 100 (vanskelig å finne eksakte tall)
Norge 90
Kilder; Ambassader og Innovasjon Norge.
Verdt å merke seg fra den indiske ambasadens svenske nettsider;
Den svenske ambassaden;
Antall Indiske gjestedøgn i Skandinavia 2013
Sverige: 127.451 +18%
Norge: (finnes ikke korrekt data, men enkelte kilder mener 55.000)
Danmark: 57.000
Sverige har forøvrig en stor statlig kampanje gående mot nettopp India for å stimulere til innkommende turisme.
Antall Svenske turister til India er like stort som Norge og Danmark til sammen. (kilde: Indiske og Skandinaviske Ambassade sider)
Finland har forøvrig også betydelig turiststrøm til India.
Samtidig vil det for CPH sies å være strategisk og markedsmessig problematisk når Ethiopian og eventuelt Air India som store STAR selskaper sammen med United, ikke velger å fly fra København, men heller fra de sekundere flyplassene i Skandinavia. Med tanke på hvilke betydelige ressurser som er blitt lagt i å forsøke å påvirke Ethiopians beslutning om OSL, vil jeg nok tro at innsatsen mot Air India er tilsvarende intens.
Sverige fremstår som det eneste alternativet for mulig suksess, basert på forutsetninger innen handel og turisme mellom de to landene. I rapporter og artikler tilgjengelig er det helt tydelig at dette relateres primært til og aktiviteter rundt Mälardalen. Jeg tror mange her også har lett for å glemme at ARN, i motsetning til CPH har klart å bygge lokalt trafikkgrunnlag uten nevneverdig transfer for 4 store STAR selskaper med Thai, United, Air China og Ethiopian.
Et unikum i Skandinavisk sammenheng og viser tydelig at Sverige er det eneste landet i Skandinavia som klarer å bære direkteruter uten å måtte støtte seg på transfer trafikk.
Sverige har også en kraftig økning av innkommende turisme fra India hvor Stockholm og Sverige har en helt annen branding enn resten av Skandinavia.
1. Det er kaldt diplomatisk vær mellom Danmark og India. Statlige selskap sin ekspansjon inn til nye markeder er ofte et politisk signal om utvidet samarbeid og anerkjennelse av handel og bilaterale forbindelser.
2. Tidligere forsøk på å gjøre denne ruta levedyktig fra CPH har ikke lykkes. Da SAS forsøkte å operere ruten, lå snittet på 60% load meg svært begrenset frekvens i følge tall fra trafikstyrelsen.dk. Halvparten var direkte transfer. dette var før EK og QR kom inn på markedet fra CPH.
3. Sverige har den største indiske befolkningen i Skandinavia med ca 23.000 personer (første og andregenerasjons innvandrere)
Norge 12.000 personer
Danmark 8.000 personer
(Kilde: Wikipedia og de respektive lands Indiske ambassader)
4. Total handel import/eksport mellom de Nordiske landene og India
(siste sammenlignbare tall er for 2012)
Finland 2050m USD
Sverige 1992m USD
Norge 843m USD
Danmark 619m USD
https://docs.google.com/spreadsheet...UWtSWlRsenMxTTNqRzlyNXgyWmc&usp=sharing#gid=0
5. Antallet registrerte Skandinaviske foretak i India (eks joint ventures)
Sverige 155
Danmark ca 100 (vanskelig å finne eksakte tall)
Norge 90
Kilder; Ambassader og Innovasjon Norge.
Verdt å merke seg fra den indiske ambasadens svenske nettsider;
Den svenske ambassaden;
Antall Indiske gjestedøgn i Skandinavia 2013
Sverige: 127.451 +18%
Norge: (finnes ikke korrekt data, men enkelte kilder mener 55.000)
Danmark: 57.000
Sverige har forøvrig en stor statlig kampanje gående mot nettopp India for å stimulere til innkommende turisme.
Antall Svenske turister til India er like stort som Norge og Danmark til sammen. (kilde: Indiske og Skandinaviske Ambassade sider)
Finland har forøvrig også betydelig turiststrøm til India.
Samtidig vil det for CPH sies å være strategisk og markedsmessig problematisk når Ethiopian og eventuelt Air India som store STAR selskaper sammen med United, ikke velger å fly fra København, men heller fra de sekundere flyplassene i Skandinavia. Med tanke på hvilke betydelige ressurser som er blitt lagt i å forsøke å påvirke Ethiopians beslutning om OSL, vil jeg nok tro at innsatsen mot Air India er tilsvarende intens.
Last edited:
Utenbys
ScanFlyer Blue
Re: Rygte: Air India til CPH
Når det gjelder passasjeranalysen (hvor folk er og skal) så vil jeg nesten tro det er vanskeligere å finne ut hvilke flyplass i India som er best. Som nevnt er det en rekke bedrifter i India som har hovedkontor i Skandinavia. Men disse er jo spredt godt rundtom i India.
Sett fra et businessperspektiv er Delhi langt fra kysten, svært forurenset, kjedelig sentrum hva underholdning angår og evigvarende trafikkø. For turister så er det bare noen timer til Agra og Taj Mahal. Og det er sikkert noen fine golfklubber i nabolaget også.
Men om Skandinavingene stort sett skal til Delhi, Mumbai, Chennai, Pune eller Goa er jo spørsmålet.
På spørsmålet om Skandinavingene er villig til å fly i fakirklasse med AI (er ikke så mange C-seter i en AI 787 f.eks.) og spise guffen mat med kjip drikke (å bare ha Ballantines om bord er jo det samme som å ikke ha whisky om bord – selv om det ikke koster ekstra om en har lyst på et glass) når en skal på ferietur så er svaret enkelt. Er det billig nok blir setene solgt. Alle markedsundersøkelser viser at når Ola Nordmann skal på ferietur og blir spurt hva som er viktig så er det pris.
For turister i motsatt retning så er nok Skandinavia for dyrt for det store flertall av indere. Tenker da ikke på flybilletten, men hotell, mat, strikkegenser, vikinghjelm med horn og lykketroll. Men middelklassen vokser jo i India også så om 0,4% av 1,2mrd indere har lyst å reise til Norge så blir det jo 4,8 mill årlige reisende.
Men nå tror vi vel ikke at AI lanserer nye ruter uten å ha gjort en skikkelig business case?
Etter en tur-retur reise med AI i Y (BKK-DEL-BKK) om bord i 787 er vel det beste jeg kan si om det selskapet at EB-pointsene kom veldig fort på konto.
Når det gjelder passasjeranalysen (hvor folk er og skal) så vil jeg nesten tro det er vanskeligere å finne ut hvilke flyplass i India som er best. Som nevnt er det en rekke bedrifter i India som har hovedkontor i Skandinavia. Men disse er jo spredt godt rundtom i India.
Sett fra et businessperspektiv er Delhi langt fra kysten, svært forurenset, kjedelig sentrum hva underholdning angår og evigvarende trafikkø. For turister så er det bare noen timer til Agra og Taj Mahal. Og det er sikkert noen fine golfklubber i nabolaget også.
Men om Skandinavingene stort sett skal til Delhi, Mumbai, Chennai, Pune eller Goa er jo spørsmålet.
På spørsmålet om Skandinavingene er villig til å fly i fakirklasse med AI (er ikke så mange C-seter i en AI 787 f.eks.) og spise guffen mat med kjip drikke (å bare ha Ballantines om bord er jo det samme som å ikke ha whisky om bord – selv om det ikke koster ekstra om en har lyst på et glass) når en skal på ferietur så er svaret enkelt. Er det billig nok blir setene solgt. Alle markedsundersøkelser viser at når Ola Nordmann skal på ferietur og blir spurt hva som er viktig så er det pris.
For turister i motsatt retning så er nok Skandinavia for dyrt for det store flertall av indere. Tenker da ikke på flybilletten, men hotell, mat, strikkegenser, vikinghjelm med horn og lykketroll. Men middelklassen vokser jo i India også så om 0,4% av 1,2mrd indere har lyst å reise til Norge så blir det jo 4,8 mill årlige reisende.
Men nå tror vi vel ikke at AI lanserer nye ruter uten å ha gjort en skikkelig business case?
Etter en tur-retur reise med AI i Y (BKK-DEL-BKK) om bord i 787 er vel det beste jeg kan si om det selskapet at EB-pointsene kom veldig fort på konto.
SQ321
ScanFlyer Gold
Re: Rygte: Air India til CPH
Jeg kan ikke si jeg er enige med deg når det gjelder akkurat dette. Det siste året har det stått flere artikler i pressen der turoperatørene i Norge har sagt at eco extra setene er de som selges først.
http://www.aftenposten.no/okonomi/Flere-velger-business-class-pa-feriereiser-7454188.html
http://www.vg.no/forbruker/reise/gjoer-lang-flyturen-mer-behagelig/a/23372468/
Jeg kan ikke si jeg er enige med deg når det gjelder akkurat dette. Det siste året har det stått flere artikler i pressen der turoperatørene i Norge har sagt at eco extra setene er de som selges først.
http://www.aftenposten.no/okonomi/Flere-velger-business-class-pa-feriereiser-7454188.html
http://www.vg.no/forbruker/reise/gjoer-lang-flyturen-mer-behagelig/a/23372468/
Last edited:
