Air India fly styrtet etter avgang fra Ahmedabad 12JUN25
- Thread starter 73H
- Start date
Re: Flykrasj Ahmedabad 12 jun 2025
Ser ikke bra ut. Første dødelige ulykke med 787.
https://www.vg.no/nyheter/i/xmB8bX/tv-kanal-flystyrt-ved-indisk-flyplass
Ser ikke bra ut. Første dødelige ulykke med 787.
https://www.vg.no/nyheter/i/xmB8bX/tv-kanal-flystyrt-ved-indisk-flyplass
Re: Flykrasj Ahmedabad 12 jun 2025
Video av krasjen her. Total motorsvikt. Birdstrike kanskje. Daler sakte ned.
https://x.com/BNONews/status/1933089620360835331
Video av krasjen her. Total motorsvikt. Birdstrike kanskje. Daler sakte ned.
https://x.com/BNONews/status/1933089620360835331
Air India fly styrtetetter avgang fra Ahmedabad til London 12 Juni25
Minst 242 personer ombord.
Fra VG:
https://www.vg.no/nyheter/i/xmB8bX/...-nMSzYukXDDbzrgsYg_aem_iNxs-7MiZroGCEK80lHpCA
Minst 242 personer ombord.
Fra VG:
https://www.vg.no/nyheter/i/xmB8bX/...-nMSzYukXDDbzrgsYg_aem_iNxs-7MiZroGCEK80lHpCA
Re: Flykrasj Ahmedabad 12 jun 2025
Det meldes om at det var minst 242 personer ombord. Huff og huff.
https://www.vg.no/nyheter/i/xmB8bX/tv-kanal-flystyrt-ved-indisk-flyplass
Flyet var kun 190 meter over bakken, og ulykken inntraff da selvsagt kun kort tid etter avgang.
Det meldes om at det var minst 242 personer ombord. Huff og huff.
https://www.vg.no/nyheter/i/xmB8bX/tv-kanal-flystyrt-ved-indisk-flyplass
Flyet var kun 190 meter over bakken, og ulykken inntraff da selvsagt kun kort tid etter avgang.
Last edited:
Re: Flykrasj Ahmedabad 12 jun 2025
En "like" føles feil. Stakkars folk, jeg hater følelsen rett etter takeoff fordi jeg vet at man er så uendelig avhengig av motorene akkurat da, og man har få "alternativer" pga høyden.
En "like" føles feil. Stakkars folk, jeg hater følelsen rett etter takeoff fordi jeg vet at man er så uendelig avhengig av motorene akkurat da, og man har få "alternativer" pga høyden.
Hypern
ScanFlyer Rusty
Re: Air India fly styrtet rett etter avgang på vei til London.
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
Første dødsulykke med 787?
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
livinspeed
ScanFlyer Blue
Re: Air India fly styrtetetter avgang fra Ahmedabad til London 12 Juni25
Ser takeoff startet på halv lengde av rullebanen som skal være rett over 3500m lang, er ikke det veldig kort distanse for en så lang flight mtp vekt?
Ser takeoff startet på halv lengde av rullebanen som skal være rett over 3500m lang, er ikke det veldig kort distanse for en så lang flight mtp vekt?
Re: Air India fly styrtetetter avgang fra Ahmedabad til London 12 Juni25
Hvis det stemmer. Det er ikke alltid FR24 er helt nøyaktig på bakken.
Hvis det stemmer. Det er ikke alltid FR24 er helt nøyaktig på bakken.
Re: Air India fly styrtetetter avgang fra Ahmedabad til London 12 Juni25
Det er bare feil/bug i trackingen på Flightradar. De tok nok av fra begynnelsen
Det er bare feil/bug i trackingen på Flightradar. De tok nok av fra begynnelsen
Re: Air India fly styrtetetter avgang fra Ahmedabad til London 12 Juni25
Sies at flaps ikke har vært ute i tillegg til at landingshjulene er ute.
Sies at flaps ikke har vært ute i tillegg til at landingshjulene er ute.
Re: Air India fly styrtetetter avgang fra Ahmedabad til London 12 Juni25
Hvordan kommer det seg i det hele tatt opp i lufta dersom flaps ikke har vært ute ?
Og hvordan går det an å ta av uten flaps ?
Er det ikke en computer eller noe som gir beskjed om sånt ?
Dagens nye fly burde jo være såpass avanserte.
Hvordan kommer det seg i det hele tatt opp i lufta dersom flaps ikke har vært ute ?
Og hvordan går det an å ta av uten flaps ?
Er det ikke en computer eller noe som gir beskjed om sånt ?
Dagens nye fly burde jo være såpass avanserte.
Re: Air India fly styrtetetter avgang fra Ahmedabad til London 12 Juni25
På takeoff med 787 kan det faktisk være litt vanskelig se om flaps er ute eller ikke. Spesielt gjennom en litt dårlig video tatt på skrå bakfra fra avstand..
Så akkurat her bør man vente på havarikommisjonen før man konkluderer.
På takeoff med 787 kan det faktisk være litt vanskelig se om flaps er ute eller ikke. Spesielt gjennom en litt dårlig video tatt på skrå bakfra fra avstand..
Så akkurat her bør man vente på havarikommisjonen før man konkluderer.
Re: Air India fly styrtetetter avgang fra Ahmedabad til London 12 Juni25
Altfor tidlig å spekulere, men hvis det faktisk viser seg at flaps ikke var ute, så er det såpass alvorlig at hele flyselskapet burde få flyforbud. To piloter kan ikke begge overse noe slikt. Men det ser unektlig ut som om flaps ikke er ute på videoen.
I 40 varmegarder og høy luftfuktighet er det seigt å ta av selv med flaps.
Altfor tidlig å spekulere, men hvis det faktisk viser seg at flaps ikke var ute, så er det såpass alvorlig at hele flyselskapet burde få flyforbud. To piloter kan ikke begge overse noe slikt. Men det ser unektlig ut som om flaps ikke er ute på videoen.
I 40 varmegarder og høy luftfuktighet er det seigt å ta av selv med flaps.
Re: Air India fly styrtetetter avgang fra Ahmedabad til London 12 Juni25
FR24 data har dårlig dekning i dette området. Kanskje FR24 selv publiserer noe, det hender at de publiserer egne og mer detaljerte analyser. Flaps på en 787 er vanskelig å vurdere bakfra fordi det ikke er åpning mellom overflatene, slat er ikke synlig bakfra. Birdstrike virker mest sannsynlig. Veldig trist, så maskinen på Everett i prosuksjonsfasen da den sto lenge i påvente av motorer mm.
FR24 data har dårlig dekning i dette området. Kanskje FR24 selv publiserer noe, det hender at de publiserer egne og mer detaljerte analyser. Flaps på en 787 er vanskelig å vurdere bakfra fordi det ikke er åpning mellom overflatene, slat er ikke synlig bakfra. Birdstrike virker mest sannsynlig. Veldig trist, så maskinen på Everett i prosuksjonsfasen da den sto lenge i påvente av motorer mm.
Re: Air India fly styrtetetter avgang fra Ahmedabad til London 12 Juni25
På videoen av takeoff, så ser det jo unektelig ut som at de kan ha vært klar over at "noe" var galt allerede ved "positive rate of climb" siden hjulene fortsatt henger ute på videoen. Samtidig er det ingen typiske kompressor stall indikasjoner ala "puffing" fra motorene som normalt indikerer birdstrike på en eller begge motorer.
Om beregnet performance ikke samsvarer med aktuell performance og cockpit først har fått en aha opplevelse av mismatchen når de roterte og det ikke føltes "normalt", kan det jo være også gi en startle effect for flere ting i chain of events;
- man kan ha økt motorer til max thrust som i seg selv vil gi et kraftig nose up moment, som i sin tur kan gi fallende indicated airspeed.
- i startle effect kan man glemme call om gear up ved positive rate of climb
- for lav IAS (indikert airspeed) i forhold til faktisk vekt i flyet, kombinert med full thrust, stigende nese og mye extra drag i understellet, kombinert med påfølgende fallende IAS i lav høyde, er i sum en meget uheldig kombinasjon. Teorien sier at ved å stoppe pitch momentet i full thrust ved å holde nesa nede, oppnår man å øke IAS ved å "ofre" noe tid i level flight før man deretter fortsetter å stige.
MEN, alt av teori ovenfor forutsetter jo i bunn og grunn to motorer som fungerte som normalt og at Murphy holder seg på avstand.
Ut fra den videoen klarer jeg ikke å se at det er noe fysisk feil med flyet, og det kan såvidt jeg kan tolke høre motorlyd på videofilen når flyet passerte, samtidig som man også helt klart hører eksplosjonen når flyet treffer bakken noe senere... Vanskelig å tolke lyder gjennom mobilkamera, så det kan like gjerne være lyden av flyet gjennom lufta med fravær av motorlyd som høres.
Bare for å nevne det først som sist da, så er dette verken et forsøk på å si hva som faktisk har skjedd ei heller et uttrykk for å kunne vite hva som har skjedd, men noe å drodle rundt...
Uansett årsak trist som f...
På videoen av takeoff, så ser det jo unektelig ut som at de kan ha vært klar over at "noe" var galt allerede ved "positive rate of climb" siden hjulene fortsatt henger ute på videoen. Samtidig er det ingen typiske kompressor stall indikasjoner ala "puffing" fra motorene som normalt indikerer birdstrike på en eller begge motorer.
Om beregnet performance ikke samsvarer med aktuell performance og cockpit først har fått en aha opplevelse av mismatchen når de roterte og det ikke føltes "normalt", kan det jo være også gi en startle effect for flere ting i chain of events;
- man kan ha økt motorer til max thrust som i seg selv vil gi et kraftig nose up moment, som i sin tur kan gi fallende indicated airspeed.
- i startle effect kan man glemme call om gear up ved positive rate of climb
- for lav IAS (indikert airspeed) i forhold til faktisk vekt i flyet, kombinert med full thrust, stigende nese og mye extra drag i understellet, kombinert med påfølgende fallende IAS i lav høyde, er i sum en meget uheldig kombinasjon. Teorien sier at ved å stoppe pitch momentet i full thrust ved å holde nesa nede, oppnår man å øke IAS ved å "ofre" noe tid i level flight før man deretter fortsetter å stige.
MEN, alt av teori ovenfor forutsetter jo i bunn og grunn to motorer som fungerte som normalt og at Murphy holder seg på avstand.
Ut fra den videoen klarer jeg ikke å se at det er noe fysisk feil med flyet, og det kan såvidt jeg kan tolke høre motorlyd på videofilen når flyet passerte, samtidig som man også helt klart hører eksplosjonen når flyet treffer bakken noe senere... Vanskelig å tolke lyder gjennom mobilkamera, så det kan like gjerne være lyden av flyet gjennom lufta med fravær av motorlyd som høres.
Bare for å nevne det først som sist da, så er dette verken et forsøk på å si hva som faktisk har skjedd ei heller et uttrykk for å kunne vite hva som har skjedd, men noe å drodle rundt...
Uansett årsak trist som f...
Last edited:
Re: Air India fly styrtetetter avgang fra Ahmedabad til London 12 Juni25
https://www.bbc.com/news/world-south-asia-12857742
Air India er jo beryktet for at piloter kjøper flysertifikat, uten å ha gjennomgått skikkelig opplæring.
https://www.bbc.com/news/world-south-asia-12857742
