AA/US merger blir offisiell til uka
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Hypern
ScanFlyer Rusty
Hmm vitner om en ny politikk det der. Fra før av har jo DL/NW og CO/UA blitt godkjent. Blir vel i praksis et triopol AA/US mergeren, selv Southwest forsåvidt er gigantiske de også.
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Tror det er triopolet de er redde for og for å være helt ærlig, det er ikke helt uten grunn. Prisene her i USA har skutt til himmels det siste året, kapasiteten er ned. US Airways er alltid billigere, særlig på siste liten billetter, noe som bringer en del av balansen opp. Uten US Airways, blir det 3 store selskaper + Southwest som langt fra dekker hele USA og slett ikke er billige lengre. Da gjenstår bare Spirit og Virgin på de større flyplassene med elendig frekvens. Ikke optimalt.
Så helt uten grunn er det ikke at man velger å bryte inn. Om man burde, er noe helt annet.
Ja, det var overraskende, ikke minst at det kom etter at EU hadde gitt sin godkjennelse. Man kan lure på hvem som egentlig sitter bak og trekker i trådene.
Southwest/airTran er svært nære å dekke hele USA nå .. og det er mange som ikke vet at Southwest er landets suverent største innenriksselskap.
http://www.southwest.com/travel_center/routemap_dyn.html
Men som Tommy sier, de er ikke billige lenger. Det har vi merket godt her i ATL hvor prisnivået har blitt høyere og høyere etter at Southwest begynte å presse opp prisene til airTran og overta rutene deres.
Southwest/airTran er svært nære å dekke hele USA nå .. og det er mange som ikke vet at Southwest er landets suverent største innenriksselskap.
http://www.southwest.com/travel_center/routemap_dyn.html
Men som Tommy sier, de er ikke billige lenger. Det har vi merket godt her i ATL hvor prisnivået har blitt høyere og høyere etter at Southwest begynte å presse opp prisene til airTran og overta rutene deres.
EU skal vel se på hvordan en fusjon påvirker det europeiske markedet, og det er jo ganske opplagt at en fusjon mellom to amerikanske flyselskaper betyr relativt lite i Europa. Jeg hadde derfor vært mer enn litt overrasket om EU hadde satt ned foten.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Det er helt korrekt! EU er opptatt av effektene på det indre markedet (men ser sikkert også litt til konkurransen til/fra Europa, men der er sannsynligvis ikke effekten spesielt stor av en slik fusjon - som Gustav skriver).
Som Tommy skriver så er man nok helt klart bekymret, og kanskje med rette, for at en ytterligere konsentrasjon i sektoren vil være uheldig. Det er heller ikke uvanlig at de negative effektene er større om man går fra 4 til 3 enn fra 6 til 5 aktører, for med færre aktører kan det være sterkere incentiver til å holde igjen på kapasitetsutvidelser enn med noen flere aktører.
Det blir opp til dommeren som kontrollerer AA's 'konkursplan'. Det skal være høring torsdag, og fyren har nok fått litt å tenke på. DOJ's klarering skulle være siste punkt før AA kom ut av Ch. 11 ... Tipper vi bare får en utsettelse i første omgang. Dette var jo ganske så uventet.
Er det konkursretten som bestemmer det?
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Sekundære flyplasser har fortsatt meget dårlig dekning, noe som gjør at vi teknisk sett får kun 1 til maks 3 selskaper, noe som ikke er bra
Ja, men enten de er i Ch11 eller ikke, så antar jeg US og AA vil ta DoJ sin avgjørelse til retten, men at det ikke er AA sin "konkursdommer" som bestemmer det?
Tommy's kompis Seth Miller har en god analyse her.
http://boardingarea.com/thewanderin...he-american-us-airways-merger-is-no-surprise/
http://boardingarea.com/thewanderin...he-american-us-airways-merger-is-no-surprise/
Ingen som vet, men mitt inntrykk er at de fleste tror at overgangen blir avlyst hvis fusjonen feiler.
