Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
) men etter hva jeg har sett og hørt er det største minuset til 777 midtsetet i business, mens fraværet av store overhead compartments ofte trekkes frem som et stort pluss med 777. 
dette forstår jeg ikke...? Det er jo derfor overhead locker'ene i midten på B777 ble laget slik at de kommer ned... og de har en booster for at de skal lettere lukkes.
ja dette må vel være årets understatement...? De eldre A340'ene er de eneste flyene jeg vet om som må inspisere lavtrykksturbinen etter rapportert birdstrike... hvorfor... jo fordi de flyr så sakte at fuglene flyr inn i motoren bakfra...
At man bruker 29 minutter til FL310 betyr ikke nødvendigvis at flyet har rævva climb, men det var nok det computerne regnet ut var mest økonomisk for den spesifikke turen. Det kan jo være at man i et høydeskikt hadde så mye medvind at man valgt å klatre med en mindre rate for å dra nytte av vinden før man klatret opp til et nivå hvor man hadde mindre medvind. Som sagt, mye som teller inn.
Originally posted by LN-BRK
Nå er det en rekke faktorer som spiller inn når det gjelder flyenes climb til cruise level, så det blir vel litt søkt å vudere flyene ut ifra et par turer
