777 vs 330/340

[FBU 4EVER]

Flermotors fly blir sertifisert til å kunne fortsette å fly/klatre med ett motorbortfall.Dvs. at en firemotors behøver bare å miste 25 % av total motorkraft.Dermed kan det brukes mindre motorer.En A330 mister 50 % av total motorkraft,derfor større/kraftigere motorer.
A340 klatrer pga. jordskorpens krumning,så små motorer har den.Begynner på A340-kurs i desember,så i løpet av vinteren kommer jeg tilbake med nærmere info om hvor dårlig climbrate den har.:up:

 

[sail4fun]

Originally posted by FBU 4EVER
...
A340 klatrer pga. jordskorpens krumning,så små motorer har den.Begynner på A340-kurs i desember,så i løpet av vinteren kommer jeg tilbake med nærmere info om hvor dårlig climbrate den har.:up:

, men fløy ikke du 767 en gang ? hvordan er/var den i forhold til denne diskusjonen ?

 

[FBU 4EVER]

Originally posted by P.A. VIKING

Originally posted by FBU 4EVER
...
A340 klatrer pga. jordskorpens krumning,så små motorer har den.Begynner på A340-kurs i desember,så i løpet av vinteren kommer jeg tilbake med nærmere info om hvor dårlig climbrate den har.:up:

, men fløy ikke du 767 en gang ? hvordan er/var den i forhold til denne diskusjonen ?

Ikke bare en gang,men noen ganger.Ett år ble det bare,men inntrykket var greit nok det."Ræva" i turbulens,men det er alle Boeing'er,ranke fly som de er.HKG var et problem: hvis vinden snudde,så mistet vi ca. 15 tonn i maks avgangsvekt.Var det viktig å få med last,så var en mellomlanding i PKG en løsning.Forøvrig,så er 767 egentlig en amerikansk innenriksmaskin med litt for store "blærer"
:thumbup

 

[LN-KGL]

Originally posted by FBU 4EVER

Originally posted by P.A. VIKING

Originally posted by FBU 4EVER
...
A340 klatrer pga. jordskorpens krumning,så små motorer har den.Begynner på A340-kurs i desember,så i løpet av vinteren kommer jeg tilbake med nærmere info om hvor dårlig climbrate den har.:up:

, men fløy ikke du 767 en gang ? hvordan er/var den i forhold til denne diskusjonen ?

Ikke bare en gang,men noen ganger.Ett år ble det bare,men inntrykket var greit nok det."Ræva" i turbulens,men det er alle Boeing'er,ranke fly som de er.HKG var et problem: hvis vinden snudde,så mistet vi ca. 15 tonn i maks avgangsvekt.Var det viktig å få med last,så var en mellomlanding i PKG en løsning.Forøvrig,så er 767 egentlig en amerikansk innenriksmaskin med litt for store "blærer"
:thumbup

At gutten i Røyken tømmer blæren på en Boeing blir vel ikke så bra tatt opp av enkelte :up:
Etter 787 kan ikke det tidligere Airbus-begrepet "Plastic is fantastic" benyttes lenger heller