-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Alternativer til Super Puma?
- Thread starter Radiv
- Start date
BSSW
Browncoat
Hvorfor mener du at S92 ikke er likt av passasjerer og mannskap?
I de siste årene så har det i grunnen kun vært de 2 alternativene, så det er kanskje ikke så enkelt å svare på det. Jeg liker S92en bedre enn Super Pumaen, p.g.a. bedre plass. Men har ikke noe særlig erfaring med Super Pumaen for å kunne gi en mening om andre forskjeller mellom de 2.
Forsvinner Super Pumaen for godt så må det komme et annet alternative, da det fort blir sårbart med bare en type. Men det finnes egentlig ikke andre alternative i den størrelsen, som jeg kjenner til i hvert fall.
S-61 ble jo brukt tidligere, og den typen som erstatter den (i militær konfig i hvert fall) er jo AW101, men det er nok litt problemer med den størrelsen helicopter på en del helipad'er offshore.
Finnes det egentlig andre typer som i praksis klarer 19 personer i redningsdrakt da?
EDIT: AW189 og H175 er muligens alternativer, men Bell'en er ikke etter min mening, for liten range. Men hvor mange har nå troen til Airbus sine helicopter etter H225?
I de siste årene så har det i grunnen kun vært de 2 alternativene, så det er kanskje ikke så enkelt å svare på det. Jeg liker S92en bedre enn Super Pumaen, p.g.a. bedre plass. Men har ikke noe særlig erfaring med Super Pumaen for å kunne gi en mening om andre forskjeller mellom de 2.
Forsvinner Super Pumaen for godt så må det komme et annet alternative, da det fort blir sårbart med bare en type. Men det finnes egentlig ikke andre alternative i den størrelsen, som jeg kjenner til i hvert fall.
S-61 ble jo brukt tidligere, og den typen som erstatter den (i militær konfig i hvert fall) er jo AW101, men det er nok litt problemer med den størrelsen helicopter på en del helipad'er offshore.
Finnes det egentlig andre typer som i praksis klarer 19 personer i redningsdrakt da?
EDIT: AW189 og H175 er muligens alternativer, men Bell'en er ikke etter min mening, for liten range. Men hvor mange har nå troen til Airbus sine helicopter etter H225?
Last edited:
1944vintage
ScanFlyer Gold
Det vanlige er 19 passasjerer for å utnytte kapasiteten på de vanlige destinasjonene.
Ved 20 eller flere kreves CA.
Ved 20 eller flere kreves CA.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Tror ikke det er noe krav. En del mindre rigger og flytere har gjerne daglige flighter med 8-12 mann, mens de store plattformenene /tlp / feltsenter har flere daglige der de fleste er fulle. Ser ikke noe stort problem med at et supplement til S-92 er mindre, f.eks. 12 seter. Det bør i så fall være et avlangt helikopter med 1+2 i bredden, og ikke to rader med 4 i bredden eller 3 rader med 4 i bredden uten midtgang. Klaustrofobifølelsen er helt annerledes i F.eks. EC155 enn 225
Skal det skje noe? Ikke økonomi til å kjøpe inn noe nytt. F.eks CHC prøver å unngå konkurs.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Ja, er vel ingen som håper på denne akkurat. Med 4 i bredden vil den ta klaustofobien fra super puma til nye høyder. Greit den er sertifisert for 19, men om det funker for 19 gjennomsnittlige oljearbeidere med suit er en annen sak.
Jaa, footprint er jo ikke så mye større enn et helikopter!
http://www.bellhelicopter.com/~/med...ell v-280 valor data brochure.ashx?sc_lang=en
http://www.bellhelicopter.com/~/med...ell v-280 valor data brochure.ashx?sc_lang=en
Helidekk har en 270 grader (hvis jeg husker rett) hinderfri sektor. Trodde dette kanskje ble en utfordring mtp å unngå at rotorene på en tiltrotor kommer borti andre installasjoner, både under inn- og utflyging og landing/avgang. Men jeg er ingen ekspert på tiltrotor.
Espen
Espen
Scandinavian
ScanFlyer Gold
L1 utgaven får fly. Og de bruker de som SAR maskiner. Det var den du så. 
SpotOn
ScanFlyer Silver
Nesten korrekt... Den hinderfrie inn- og utflygingssektoren skal være 210 grader (noe som ikke gjør saken som diskuteres enklere). Flere relevante krav for operasjoner på norsk sokkel finnes i BSL D 5-1 "Forskrift om kontinentalsokkelflyging - ervervsmessig luftfart til og fra helikopterdekk på innretninger og fartøy til havs."
Industri Energi/LOs helikopterutvalg har vært hos Bell i Texas og sett nærmere på utviklingen av Bell 525:
https://www.industrienergi.no/nyhet...viklingen-av-morgendagens-offshorehelikopter/
https://www.industrienergi.no/nyhet...viklingen-av-morgendagens-offshorehelikopter/
Nå flyr vel ikke de i Norge, men Shell går for Airbus H160
https://www.tu.no/artikler/shell-blir-forst-med-a-fly-det-nye-airbus-helikopteret-offshore/484052
https://www.tu.no/artikler/shell-blir-forst-med-a-fly-det-nye-airbus-helikopteret-offshore/484052
