Klart det tar tid å bygge om fra Q400 till A380.... Hehe. Nei jeg vet faktisk ikke akkurat hva som skal gjøres. Sikkert masse små ting som tar lang tid.
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Widerøe med x SAS Q400?
- Thread starter 1944vintage
- Start date
Klart det tar tid å bygge om fra Q400 till A380.... Hehe. Nei jeg vet faktisk ikke akkurat hva som skal gjøres. Sikkert masse små ting som tar lang tid.
Re: Widerøe med x SAS Q400?
For det første - positivt av WF stadig ekspanderer forsiktig. Det er jo også et selskap som er medlem av den "eksklusive klubben" med mer penger inn en ut. De har vel heller ikke vært "havarert og restrukturert" som mange andre ha vært.
Kanskje de skal bygges om og oppgraderes til dvs nytt interiør m.v. så de blir på linje med de nye Q400ene?
For det første - positivt av WF stadig ekspanderer forsiktig. Det er jo også et selskap som er medlem av den "eksklusive klubben" med mer penger inn en ut. De har vel heller ikke vært "havarert og restrukturert" som mange andre ha vært.
Kanskje de skal bygges om og oppgraderes til dvs nytt interiør m.v. så de blir på linje med de nye Q400ene?
Jeg sitter heller bakerst i en Q400 enn i en CRJ også, ja.Dei få gangane eg har reist med CRJ synst eg det er meir plagsomt med den høyfrekvente lyden frå motoren, i allefall om ein set langt bak. Flytida er jo eit poeng.
Re: Widerøe med x SAS Q400?
Er det ikke det samme interiøret i de nye Q400 som i de gamle, da?
Er det ikke det samme interiøret i de nye Q400 som i de gamle, da?
Re: Widerøe med x SAS Q400?
Q400 har vel en periode blitt levert med nye hattehyller og LED-belysning i taket. Baltic har hvertfall det, tror WF også har det (hvertfall var det noen med "grønn logo" som nevnte det)
Q400 har vel en periode blitt levert med nye hattehyller og LED-belysning i taket. Baltic har hvertfall det, tror WF også har det (hvertfall var det noen med "grønn logo" som nevnte det)
Re: Widerøe med x SAS Q400?
LED stemmer i hvert fall. Om det er nye hattehyller tør jeg ikke si. Setene er i hvert fall lik (de samme?) som før.
LED stemmer i hvert fall. Om det er nye hattehyller tør jeg ikke si. Setene er i hvert fall lik (de samme?) som før.
Re: Widerøe med x SAS Q400?
LN-RDX ex HA-LQB kvar i Innsbruck för "dismantling" / spares
LN-RDX ex HA-LQB kvar i Innsbruck för "dismantling" / spares
Re: Widerøe med x SAS Q400?
Problemet ligger nok at det pt. ikke er nok hender(mekker) til å utføre arbeidet, de har rikelig med arbeide på den eksisterende flåten. Hva som detaljert skal moddes aner jeg ikke.
Problemet ligger nok at det pt. ikke er nok hender(mekker) til å utføre arbeidet, de har rikelig med arbeide på den eksisterende flåten. Hva som detaljert skal moddes aner jeg ikke.
BU662
critical mind
Re: Widerøe med x SAS Q400?
Fornunftig avgjörelse a bruke disse flyene som man ikke far plassert eller solgt pa marked.
Likevel haper jeg at ingen journalist dykker i arkivene etter de utsagn av de tidligere SAS ledelse "disse fly kommer aldri a fly for SAS Gruppen igjen...". Det ble jo grunnen til at ogsa WF matte skifte ut sine Q400 til Q400NG, en dyr prosedyr, som rett og slett egentlig ikke ble nödvendig...
Fornunftig avgjörelse a bruke disse flyene som man ikke far plassert eller solgt pa marked.
Likevel haper jeg at ingen journalist dykker i arkivene etter de utsagn av de tidligere SAS ledelse "disse fly kommer aldri a fly for SAS Gruppen igjen...". Det ble jo grunnen til at ogsa WF matte skifte ut sine Q400 til Q400NG, en dyr prosedyr, som rett og slett egentlig ikke ble nödvendig...
Re: Widerøe med x SAS Q400?
Stemmer... SAS brukte AC external power, mens alle våre maskiner bruker DC external power ved ordinær turnaround... Dette er vel en av grunnene til at det kommer til å ta litt tid før de kommer på rute...
Og for ordens skyld står det noe om forskjellene på AC/DC her: http://www.pprune.org/tech-log/221642-ac-vs-dc-power.html
Stemmer... SAS brukte AC external power, mens alle våre maskiner bruker DC external power ved ordinær turnaround... Dette er vel en av grunnene til at det kommer til å ta litt tid før de kommer på rute...
Og for ordens skyld står det noe om forskjellene på AC/DC her: http://www.pprune.org/tech-log/221642-ac-vs-dc-power.html
Last edited:
TCAS
ScanFlyer Crusty
Re: Widerøe med x SAS Q400?
Riktig at SK benyttet AC power ved ground stop, og at WF benytter DC. Flyene har imidlertid tilkoblingsmulighet for begge deler. Dog - det sies at SK opplevde vesentlig flere "rare" elektriske feil enn det WF noen gang har gjort, og det ble en tid mumlet om at dette skyldtes bruk av AC fremfor DC ved ground stop.
Det er vel også noen andre snåle løsninger på SK-maskinene. EVAC-signal, som ikke er WF-standard... og noe annet småplukk. Med hovedproblemet er nok at det ikke finnes personellkapasitet til å gjøre jobben. Mange andre tekniske jobber på gang også ...
Riktig at SK benyttet AC power ved ground stop, og at WF benytter DC. Flyene har imidlertid tilkoblingsmulighet for begge deler. Dog - det sies at SK opplevde vesentlig flere "rare" elektriske feil enn det WF noen gang har gjort, og det ble en tid mumlet om at dette skyldtes bruk av AC fremfor DC ved ground stop.
Det er vel også noen andre snåle løsninger på SK-maskinene. EVAC-signal, som ikke er WF-standard... og noe annet småplukk. Med hovedproblemet er nok at det ikke finnes personellkapasitet til å gjøre jobben. Mange andre tekniske jobber på gang også ...
