Widerøe lei av SCAT1-sommel i Avinor

[Shortfield]

Re: Widerøe lei av SCAT1-sommel i Avinor

Når det gjelder SCAT-I så ser det ut til at den kun er sertifisert for bruk i DHC8 og KingAir 200.

- First GBAS landing with a production civil aircraft: Qantas 737, Sydney, Australia, 2005 and GBAS autoland on A380 test flight in Sydney, Australia 2007
Ref: http://honeywellintotheblue.com/archive/q2-09/assets/intotheblue-q2-09.pdf (Se side 23)

Så det er nok ingen begrensninger på flytype, kun avionikken som betyr noe.

Sånn jeg forstår det så er SCAT-1 eneste GPS-teknologien idag, som kan erstatte ILS Cat II/III, i tillegg har man muligheten for "curved approaches". Hvorvidt SCAT-1 er mer hensiktsmessig enn LPV på kortbanene i Norge, vet jeg ikke. Hvis Widerøe har tenkt å benytte seg av "curved app" så MÅ man jo ha GBAS-basert innflyging, ergo SCAT-1. Hvis ikke så er det muligens utviklingen av EGNOS-systemet (europas svar på WAAS) som ikke går raskt nok. Jeg vet heller ikke om EGNOS-systemet gir/vil gi god nok dekning i fjellheimen i Norge.

 

[Discus]

Re: Widerøe lei av SCAT1-sommel i Avinor

Sånn jeg forstår det så er SCAT-1 eneste GPS-teknologien idag, som kan erstatte ILS Cat II/III, i tillegg har man muligheten for "curved approaches". Hvorvidt SCAT-1 er mer hensiktsmessig enn LPV på kortbanene i Norge, vet jeg ikke.

Var ikke noe av poenget med at de satt i gang med dette at de fikk lavere minima, dvs. bedre regularitet fordi SCAT-1 kunne gi kurvede inn-/utflyginger som de ikke får til med andre hjelpemidler?

 

[LN-TIB]

Re: Widerøe lei av SCAT1-sommel i Avinor

Så det er nok ingen begrensninger på flytype, kun avionikken som betyr noe.

SCAT-I kommer opprinnelig fra USA, der konseptet ble utviklet på oppdrag fra Federal Aviation Authority (FAA), som er det amerikanske Luftfartstilsynet og Avinor samlet i én organisasjon. FAA besluttet noen år senere å gå videre med et annet konsept, mens Avinor besluttet å fullføre SCAT-I-prosjektet, grunnet vårt behov for en tryggere innflyging til regionalnettet.


Bakkestasjonen er utviklet og levert av Park Air Systems i Oslo, som har vunnet en internasjonal luftfartspris med dette systemet. Utstyret i flyene er utviklet av Universal Avionics Systems Corporation i USA, med hjelp fra Widerøe Flyveselskap. SCAT-I er godkjent for flytypene Dash 8 og King Air 200.

Hentet fra http://www.avinor.no/avinor/pressesenter/30_Prosjekter under Historikk

 

[Shortfield]

Re: Widerøe lei av SCAT1-sommel i Avinor

Var ikke noe av poenget med at de satt i gang med dette at de fikk lavere minima, dvs. bedre regularitet fordi SCAT-1 kunne gi kurvede inn-/utflyginger som de ikke får til med andre hjelpemidler?

Muligheten er der, men hovedpoenget til WF er nok å få precision app, så de slipper step-downs.

 

[LN-TIB]

Re: Widerøe lei av SCAT1-sommel i Avinor

Muligheten er der, men hovedpoenget til WF er nok å få precision app, så de slipper step-downs.

Korrekt, målet har vært å få sikrere innflygingshjelpemidler rundt på kortbane nettet, hvor tradisjonell ILS ville vært både kostbar og enkelte steder umulig pga omliggende terreng.

 

[Shortfield]

Re: Widerøe lei av SCAT1-sommel i Avinor

Dette er hentet fra:
http://www.flightglobal.com/articles/2007/11/05/219067/scat-1-versus-laas.html

"SCAT-1 trials with ground-based augmentation systems (GBAS) were run by the US Federal Aviation Administration working with Continental Airlines in the 1990s, but abandoned when the FAA decided that wide area augmentation systems could produce Cat I approaches more cheaply. The US agency and postponed its GBAS programme known as LAAS (local area augmentation system).
With LAAS still shelved, Airservices Australia, working with the FAA, looks likely to be the first into the field with a GBAS that will meet International Civil Aviation Organisation standards for a precision GNSS approach certificated for general public transport use. Qantas first flew a GBAS GNSS approach on a trial basis at Sydney airport in November last year, and trials continue with a target for certification to ICAO Annex 10 standards by the end of 2008, and this has the potential to achieve Cat II or Cat III decision heights. The SCAT-1 system needs special approval for individual installations, and Avinor's system has been approved by the European Aviation Safety Agency."


Virker som man har jobbet litt på hver sin kant, etter at FAA valgte å ikke fullføre prosjektet i USA.

 

[Turbomeca]

Re: Widerøe lei av SCAT1-sommel i Avinor

LAAS og GBAS er begge samlebetegnelser på gps-systemer som er augmentert av en lokal bakkestasjon. SCAT-1 faller inn under disse betegnelsene, men er et proprietært system som krever at flyet har avionikk fra Universal. (Det er ikke flytypen som er begrensningen)
I USA og resten av verden utvikler man også LAAS, men da som et samarbeidsprosjekt mellom de største aktørene (Honeywell, Rockwell etc..). Første prøveflyging i USA var i 2006, med en demonstrert nøyaktighet på < 1 meter.

 

[stoeckli]

Re: Widerøe lei av SCAT1-sommel i Avinor

Vet det har vært oppe tidligere i tråden, men jeg synes det er merkelig at Avinor går for et bakkeaugmentert system som krever avionikk fra kun en leverandør. Er det en åpen utvikling, eller er det slik at Park utvikler systemet bare for Universal sin avionikk?
Kan ellers legge til for de som lurte på hvordan GBAS/LAAS fungerer at bakkestasjonen mottar signaler på lik linje med alle GPS'er. Forskjellen er at stasjonen vet hvor den er, den stoler ikke trianguleringen fra satelittene. Når den får en forskjell i målt posisjon og aktuell posisjon så "sladrer" den til avionikken ombord i flyene via VHF. Disse tar bakkestasjonens korreksjoner til følge og slikt blir det lokalt stor presisjon av. Heftig!

 

[PointMergeArrival]

Re: Widerøe lei av SCAT1-sommel i Avinor

En LPV / RNP approach kan også ha curved segments (RF-legs). Fordelen med å ikke følge en radiostråle.

 

[Turbomeca]

Re: Widerøe lei av SCAT1-sommel i Avinor

En liten oppdatering: I Februar 2010 vil GLS/LAAS approacher til samtlige rullebaner i Memphis åpnes for trafikk. Newark følger på. Foreløpig er det kun snakk om kategori 1 minima.

Denne PDF-en har en del god info, for de som er interessert:
http://www.faa.gov/about/office_org...ia/OperationalImplementationAspectsofLAAS.pdf