-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Veldig høy cruiselevel?
- Thread starter ENTO
- Start date
ld
Re: Veldig høy cruiselevel?
SOm ENBO sier;
ingen grunn til å ikke klatre høyt som mulig dersom vekt (engine performance samt vingen) tillater det. Ja, du får noe trangere marginer både maks og minimum speed, men helt uproblematisk så lenge det ikker er varslet eller forventet turbulens.
SOm ENBO sier;
ingen grunn til å ikke klatre høyt som mulig dersom vekt (engine performance samt vingen) tillater det. Ja, du får noe trangere marginer både maks og minimum speed, men helt uproblematisk så lenge det ikker er varslet eller forventet turbulens.
Re: Veldig høy cruiselevel?
Både temperaturen og vind påvirker valg av høyde. 8kts mer motvind i FL450 kontra 430 kan være nok til å ikke klatre opp. Ett par tonn i vekt vil også være utslagsgivende.
Med mindre man kjenner de nøyaktige temperaturene, vindene, turbulens varslene, flyets zero fuel mass, total fuel onboard, motor produsent, sertifiseringsgrunnlag og dagens Cost Index er det umulig å ha noen kvalifisert formening om flyets cruise level.
E fullastet 747 vil ikke klare mer en FL290 eller deromkring etter avgang fra Heathrow. Deretter kan man grovt regne 1000'/time, før den endelig klarer FL410 tolv timer og 120 tonn drivstoff senere. Avhengig av alle faktorer ovenfor selvfølgelig.
Både temperaturen og vind påvirker valg av høyde. 8kts mer motvind i FL450 kontra 430 kan være nok til å ikke klatre opp. Ett par tonn i vekt vil også være utslagsgivende.
Med mindre man kjenner de nøyaktige temperaturene, vindene, turbulens varslene, flyets zero fuel mass, total fuel onboard, motor produsent, sertifiseringsgrunnlag og dagens Cost Index er det umulig å ha noen kvalifisert formening om flyets cruise level.
E fullastet 747 vil ikke klare mer en FL290 eller deromkring etter avgang fra Heathrow. Deretter kan man grovt regne 1000'/time, før den endelig klarer FL410 tolv timer og 120 tonn drivstoff senere. Avhengig av alle faktorer ovenfor selvfølgelig.
Last edited:
Similar threads
