-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Utbyggingen av non-Schengen på OSL - ferdig 2022
- Thread starter SBT
- Start date
Re: Utbyggingen av Tromsø Lufthavn
Det kan vel kanskje være at de ferdigstiller konstruksjoner og andre større arbeider, slik at flyplassen kan driftes som vanlig, men at de venter med visse innredningsarbeider og slikt for områder som det kanskje ikke er behov for før trafikken tar seg opp igjen?
Det kan vel kanskje være at de ferdigstiller konstruksjoner og andre større arbeider, slik at flyplassen kan driftes som vanlig, men at de venter med visse innredningsarbeider og slikt for områder som det kanskje ikke er behov for før trafikken tar seg opp igjen?
jameson82
Flysitter
Re: Utbyggingen av Tromsø Lufthavn
Samme areal men med 2 færre gater , men muligheter til å bygge på disse senere.
Samme areal men med 2 færre gater , men muligheter til å bygge på disse senere.
Last edited:
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Re: Utbyggingen av Tromsø Lufthavn
Godt spørmål, siden mye av grunnarbeidene allerede er gjort og byggingen er godt igang, er det jo grenser for hvor mye som kan reverseres og endres på uten at det da blir enda dyrere. Tror nok det i all hovedsak blir snakk om å bygge ut saktere, evt «dele» det opp i ulike etapper. Kanskje bygge hele råbygget, men bare ferdigstille halvparten av gatene/områdene, og ferdigstille resten når det blir behov en gang i fremtiden. Men det skal derimot sies at det å stoppe utbyggingen/legge ting på is koster penger det og.
Eller så burde de kanskje gjort som en annen flyplass (husker ikke hvilken i farta) som skulle fremskynde rullebaneforbedringer. Rent økonomisk hadde det kanskje vært best å bygge i samme tempo som tidligere, eller utnytte dødtiden og bygd ut raskere, men de pengene har vel ikke Avinor om dagen.
Godt spørmål, siden mye av grunnarbeidene allerede er gjort og byggingen er godt igang, er det jo grenser for hvor mye som kan reverseres og endres på uten at det da blir enda dyrere. Tror nok det i all hovedsak blir snakk om å bygge ut saktere, evt «dele» det opp i ulike etapper. Kanskje bygge hele råbygget, men bare ferdigstille halvparten av gatene/områdene, og ferdigstille resten når det blir behov en gang i fremtiden. Men det skal derimot sies at det å stoppe utbyggingen/legge ting på is koster penger det og.
Eller så burde de kanskje gjort som en annen flyplass (husker ikke hvilken i farta) som skulle fremskynde rullebaneforbedringer. Rent økonomisk hadde det kanskje vært best å bygge i samme tempo som tidligere, eller utnytte dødtiden og bygd ut raskere, men de pengene har vel ikke Avinor om dagen.
Re: Utbyggingen av non-Schengen på OSL - ferdig 2022
Satser på en egen British Airways "Galleries Tantor" lounge der.
Satser på en egen British Airways "Galleries Tantor" lounge der.
Insomnia4u
ScanFlyer Silver
Re: Utbyggingen av non-Schengen på OSL - ferdig 2022
Vet vi noe om det blir *A-lounge eller tredjepartslounge?
Vet vi noe om det blir *A-lounge eller tredjepartslounge?
Re: Utbyggingen av non-Schengen på OSL - ferdig 2022
Nå nærmer jo prosjektet seg ferdig og gjort er gjort, men med en bortfall av Norwegian sin langdistanse, so jo skulle ta endel kapasitet her, så spørs det om det ikke kan bli litt god plass her ute. Selv når longhaul sånn ellers i verden kommer mer eller mindre tilbake i 2022 eller senere
Nå nærmer jo prosjektet seg ferdig og gjort er gjort, men med en bortfall av Norwegian sin langdistanse, so jo skulle ta endel kapasitet her, så spørs det om det ikke kan bli litt god plass her ute. Selv når longhaul sånn ellers i verden kommer mer eller mindre tilbake i 2022 eller senere
Re: Utbyggingen av non-Schengen på OSL - ferdig 2022
Det var bare spekulasjoner på ymse forum. Nå er det nok "lenge" til den ruten starter opp igjen, men en A321LR har for liten kapasitet, spesielt for cargo
Det var bare spekulasjoner på ymse forum. Nå er det nok "lenge" til den ruten starter opp igjen, men en A321LR har for liten kapasitet, spesielt for cargo
Re: Utbyggingen av non-Schengen på OSL - ferdig 2022
https://ekstranett.avinor.no/global...er-2021-presentasjon-fra-motet-15_17.febr.pdf
Her presenteres alle prosjekter for 2021. Ca 20 sider omhandler UNSØ med blant annet innvendige plantegninger av ankomst og avgangsnivåer og plan for når ting settes i drift.
https://ekstranett.avinor.no/global...er-2021-presentasjon-fra-motet-15_17.febr.pdf
Her presenteres alle prosjekter for 2021. Ca 20 sider omhandler UNSØ med blant annet innvendige plantegninger av ankomst og avgangsnivåer og plan for når ting settes i drift.
Re: Utbyggingen av non-Schengen på OSL - ferdig 2022
Fra Avinor i dag:
Utvidelsen av Non-Schengen Øst-prosjektet (UNSØ) er i sluttfasen og både flyoppstillingsplasser og terminalforlengelsen nærmer seg ferdig. Den første flyoppstillingsplassen (FOP51), på sydsiden av det nye terminalbygget, er nå testet teknisk og operasjonelt og verifisert for å kunne settes i operativ prøvedrift. Ledelsen ved Oslo lufthavn har besluttet å starte operativ prøvedrift på denne flyoppstillingsplassen fra torsdag 9. desember.
– Dette vil gi oss viktig driftserfaringer med en ny flyoppstillingsplass, med alle funksjoner utenom selve terminal-delen, for å sikre god funksjonalitet og kvalitet i den nye infrastrukturen, sier Ragnhild Hjerpsted som er direktør for terminaldrift på Oslo lufthavn.
Tidlig testing reduserer risikoen for feil og mangler senere. Det vil igjen kunne forenkle oppstarten for de gjenstående områdene, som etter planen skal i operativ drift til våren.
– Flyoppstillingsplass 51 vil bli begrenset brukt inntil hele Non-Schengen utvidelsen kommer i drift, fordi vi har tilstrekkelig kapasitet i dagens anlegg, tilføyer Hjerpsted.
Fra Avinor i dag:
Utvidelsen av Non-Schengen Øst-prosjektet (UNSØ) er i sluttfasen og både flyoppstillingsplasser og terminalforlengelsen nærmer seg ferdig. Den første flyoppstillingsplassen (FOP51), på sydsiden av det nye terminalbygget, er nå testet teknisk og operasjonelt og verifisert for å kunne settes i operativ prøvedrift. Ledelsen ved Oslo lufthavn har besluttet å starte operativ prøvedrift på denne flyoppstillingsplassen fra torsdag 9. desember.
– Dette vil gi oss viktig driftserfaringer med en ny flyoppstillingsplass, med alle funksjoner utenom selve terminal-delen, for å sikre god funksjonalitet og kvalitet i den nye infrastrukturen, sier Ragnhild Hjerpsted som er direktør for terminaldrift på Oslo lufthavn.
Tidlig testing reduserer risikoen for feil og mangler senere. Det vil igjen kunne forenkle oppstarten for de gjenstående områdene, som etter planen skal i operativ drift til våren.
– Flyoppstillingsplass 51 vil bli begrenset brukt inntil hele Non-Schengen utvidelsen kommer i drift, fordi vi har tilstrekkelig kapasitet i dagens anlegg, tilføyer Hjerpsted.