Traffiktall Norwegian oktober 2019

[Someone]

Norwegian sine passasjertall or oktober ble sluppet i ettermiddag, og er vel sånn cirka som guidet tidligere, gitt reduksjonen i trafikken og forsøket på å øke yielden

Passasjerer: 3,118,722 -8%
ASK: -5%
RPK: -3%
Load factor: 87,1% +2,1pp
Yield: 0,40 +3%
RASK: 0,34 +6%


https://www.norwegian.no/globalassets/documents/traffic-figures/traffic-figures-october-2019.pdf

 

[Someone]

Nå gjelder jo ikke dette bare Norwegian, men har trolig en effekt på mellom-/kortdistanse for de fleste europeiske flyselskap: Men nå man ser bedringen i yielden: Hvor mye skyldes at Norwegian [eller sett inn et annet flyselskap] opererer lurere og klarer dermed få mer kroner per pasasjer, kontra hvor mye av yield-forbedringen skyldes groundingen av MAX har ført til noe lavere kapasitet innen Europa?

 

[BU662]

Nå gjelder jo ikke dette bare Norwegian, men har trolig en effekt på mellom-/kortdistanse for de fleste europeiske flyselskap: Men nå man ser bedringen i yielden: Hvor mye skyldes at Norwegian [eller sett inn et annet flyselskap] opererer lurere og klarer dermed få mer kroner per pasasjer, kontra hvor mye av yield-forbedringen skyldes groundingen av MAX har ført til noe lavere kapasitet innen Europa?

Hovedårsak til yield-bedringen er den duopol i Norden med SAS. MAX grounding har trolig hjulped mye med at Norwegian lever forsatt. Man ble tvunget å kutte ned ulønnsomme ruter og fikk det gjennomført uten store oppslag.
I Europa - total sett - så stiger kapasitæten forsatt. Noen områder mer, andre mindre. Økningen har blitt mindre enn planlagt i begynnelsen av året.

Fremover vil vi se at alle aktører vil bli langt mer forsiktig med sine vekstplaner. Økonomisk vekst har i mange steder i Europa flattet ut eller gått over til stagnasjon. Det er mer eller mindre Øst-Europa som vokser forsatt og her pumpes det inn mye mye kapasitæt fra flere aktører...