Takk, Ryanair
- Thread starter elgen
- Start date
Det var ikke pent sagt. Vær saklig, så vi får en fin debatt her.
Hpkris
Front section flyer
Synes trådstarter har endel bra poeng her.
Hvis jeg skal fly lavpris i Norge ville jeg helt klart valgt FR, har brukt både de og DY ved flere annledninger og servicen på FR er mye bedre enn DY.
Er jo en meget god grunn til at folk flyr med de igjen og igjen. Ser selv på facebook der folk støtt og stadig flakser rundt med FR, og hadde de vært så rævva på service som enkelte her inne skal ha det til, tviler jeg på at folk hadde brukt dem så ofte.
Hvis jeg skal fly lavpris i Norge ville jeg helt klart valgt FR, har brukt både de og DY ved flere annledninger og servicen på FR er mye bedre enn DY.
Er jo en meget god grunn til at folk flyr med de igjen og igjen. Ser selv på facebook der folk støtt og stadig flakser rundt med FR, og hadde de vært så rævva på service som enkelte her inne skal ha det til, tviler jeg på at folk hadde brukt dem så ofte.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Har vi minstelønnsordning i Norge? Nei, det har vi ikke. En rekke bransjer har tariffavtaler som legger føringer på lønnsnivået, men vi har ikke minstelønn.
Hva angår det tiende bud så tror jeg kanskje poenget var at det er økonomisk overkommelig å være litt mer "internasjonal" i sitt kontaktnett.
Til det siste: Det er jo nettopp dereguleringen av luftfarten som er utgangspunktet for utviklingen man har sett, så jeg forstår ikke hvorfor det er artig at trådstarter bruker dette begrepet. Før dette var luftfarten i stor grad konsesjonsstyrt.
Det er slik markedet fungerer. Blir man ikke enige om pris så utveksler man heller ikke varen. Varen er i dette tilfellet tilgang til å benytte flyplassens arealer. Flyplassens fordel er at de har arealene som flyselskapet ønsker å benytte for å tjene penger. Flyselskapets fordel er at de har passasjerene som flyplassen trenger for at de skal tjene penger. Dersom ikke disse to partene blir enige om hva verdien av hver fordel er blir det ingen avtale.
I Norge er det staten som eier de fleste flyplassene gjennom sitt selskap Avinor. Dersom Avinor skulle nekte f.eks Ryanair å bruke flyplassen av andre grunner enn rent forretningsmessige forvalter de den kapital de er satt til å forvalte på en dårlig måte. De kan antakelig også komme i konflikt med EU reglene om fri flyt av varer, kapital og arbeidskraft.
Vidar
Motstanden mot Ryanair minner mye om motstanden mot Lidl da de prøvde etablere seg i Norge. Mange kom med lange tirader om hvor elendige de var uten at de noengang hadde prøvd dem, offentlige troskapseder om aldri å shoppe der ble avgitt, fagforeninger sammen med media drev kampanjer mot dem og politikere strakk lovene så langt de kunne for å hindre at de etablerte seg. Det var ikke lengere snakk om rasjonalitet eller fakta, det var en religiøs krig mot det "onde".
Selv håper jeg det kan være plass til forskjellige modeller i flynæringen. Monokulturer er aldri bra.
Selv håper jeg det kan være plass til forskjellige modeller i flynæringen. Monokulturer er aldri bra.
Last edited:
Jeg tenker også litt på hysteriet når denne svenske iskremprodusenten prøvde seg. Jeg tror det er mye aktiv lobbyvirksomhet her i landet.
Lowandslow
ScanFlyer Blue
Vet liksom ikke helt hvor man skal begynne etter å ha lest innlegget ditt
Alle disse tingene du skriver om her er jo debattert til det kjedsommelige
Og jeg legger merke til at du vrir alt Ryanair gjør til noe positivt mens mange av oss andre mener at nettopp endel av disse tingene gjør FR til en særdeles dårlig aktør.
Kan jo ta for meg en kjapp ting du skriver her nå.
Sitat: De fleste som jobber i kabinen på Rygge, bruker lite penger i Norge, og flyr gratis hjem i friperioder og ferier hvor livet leves. Ikke ulikt mange andre arbeidere som kun får jobb i et annet land. Det er feil å anklage Ryanair for at vi har en europeisk sone hvor vi har fri flyt av arbeidskraft. Det er heller ingen krav i Norge at man skal betale mye i lønn for kabinpersonale, det er et anliggende mellom arbeidsgiver (oftest tredjepart rekrutterings- eller vikarbyrå) og arbeidstaker.
Jaha, så du mener en 5/4 roster oppfordrer til pendling? Ikke rart de bruker lite penger i Norge i så fall, enkelte av de kabinansatte på Rygge betaler jo rundt 5000,- i mnd. for bolig og da har de ca. 3000,- kroner igjen pr. mnd. å leve for. Så på en måte så har du jo rett at de ikke bruker så mye penger, men det er vel mer fordi de ikke har noe særlig med penger å bruke
Alle disse tingene du skriver om her er jo debattert til det kjedsommeligeOg jeg legger merke til at du vrir alt Ryanair gjør til noe positivt mens mange av oss andre mener at nettopp endel av disse tingene gjør FR til en særdeles dårlig aktør.
Kan jo ta for meg en kjapp ting du skriver her nå.
Sitat: De fleste som jobber i kabinen på Rygge, bruker lite penger i Norge, og flyr gratis hjem i friperioder og ferier hvor livet leves. Ikke ulikt mange andre arbeidere som kun får jobb i et annet land. Det er feil å anklage Ryanair for at vi har en europeisk sone hvor vi har fri flyt av arbeidskraft. Det er heller ingen krav i Norge at man skal betale mye i lønn for kabinpersonale, det er et anliggende mellom arbeidsgiver (oftest tredjepart rekrutterings- eller vikarbyrå) og arbeidstaker.
Jaha, så du mener en 5/4 roster oppfordrer til pendling? Ikke rart de bruker lite penger i Norge i så fall, enkelte av de kabinansatte på Rygge betaler jo rundt 5000,- i mnd. for bolig og da har de ca. 3000,- kroner igjen pr. mnd. å leve for. Så på en måte så har du jo rett at de ikke bruker så mye penger, men det er vel mer fordi de ikke har noe særlig med penger å bruke
Trådstarter ser jo selvfølgelig på Ryanair fra et forbrukerståsted, der FR er rene gudegaven, mens flesteparten av debattantene her inne vel har sitt daglige virke innen nordisk luftfart, eller hvertfall en eller annen form for relasjon til dette.
Så noen enighet om dette temaet kan man nok se langt etter på dette forumet.
Så noen enighet om dette temaet kan man nok se langt etter på dette forumet.
Hvorfor gjør du ikke det? Av prinsippielle grunner, eller er det kanskje at du liker høyere service?
Da er det tydeligvis noe galt med ratingsystemet du henviser til. Ryanair har jo ikke hatt noen ulykker.
Takk for hyggelige ord. Jeg er bare veldig lei av at folk ikke tør gå offentlig ut med at de flyr Ryanair som forbrukere. Grunnleggende vil jeg si at flyselskaper er til for kundene, og så må det være sånn i 2013 at selskapene først og fremst må gå i pluss de fleste år, ellers fortjener de ikke å overleve.
Jeg er ikke helt enig med deg i det. For SAS´vedkommende, må selskapet først og fremst tjene penger. Dersom det skal pumpes penger inn i selskapet fra de tre eierlandene (de private kan gjøre som de vil) så må enten selskapet fokusere på samfunnsnyttige ruter som til en viss grad forsvarer subsidiering.
Jeg er ikke så sikker på om Ryanair driver rovdrift på sine ansatte, og ikke følger regelverk for arbeid, men her er det sikkert noen i forumet som har eksempler. Når det gjelder at Arbeidsmiljøloven ikke følges, slik at folk går på jobb syke, så er det noe vi avskaffet i Norge på 60-tallet. Og dette er ekstra alvorlig med nøkkelfunksjoner på et fly hvor sikkerhet er prioritet nummer en.
O´Leary har vel mer eller mindre kopiert Southwest, det er ihvertfall der han tok inspirasjonen da han tok over Ryanair. Så om talentet er så stort, vet ikke jeg. Dersom han hadde hatt litt Kjos-karisma og gjort som Southwest og innført en hyggeligere tone i alt Ryanair gjør, hadde Ryanair fått råere markedsandeler. Det som selskapet bruker av humor på nett ved bestilling og ellers gjennom konseptet deres, kunne vært gjort mye bedre.
Tja, da ser du vel bort fra "tradisjonelle prinsipper" innen hele den maritime næringen, hvor fem prosent av verdens skip er på norske hender
