Re: Sterling vil inn på norsk innenriks
Kanskje ikke så rart når de satte opp reklameplakatene i Bergen
Kanskje ikke så rart når de satte opp reklameplakatene i Bergen
Sterling vil inn på norsk innenriks
- Thread starter Herlov
- Start date
The Ticketor
ScanFlyer Dusty
Re: Sterling vil inn på norsk innenriks
Det var da sterke ord. Hvorfor håper du det?
Det var da sterke ord. Hvorfor håper du det?
Re: Sterling vil inn på norsk innenriks
Det hadde kanskje ikke vært så dumt å gå inn på ruten Oslo-Ålesund først og på den måten kommet Norwegian i forkjøpet. Hadde de vært litt kjappere kunne de snappet Kristiansand også.
Norwegian har jo sanket mange sympatipoeng på å gå inn på ruter hvor SAS har vært alene. Dersom Sterling var først på noen ruter, kunne de på den måten få fotfeste innenriks i Norge før de satset på de større rutene.
Det hadde kanskje ikke vært så dumt å gå inn på ruten Oslo-Ålesund først og på den måten kommet Norwegian i forkjøpet. Hadde de vært litt kjappere kunne de snappet Kristiansand også.
Norwegian har jo sanket mange sympatipoeng på å gå inn på ruter hvor SAS har vært alene. Dersom Sterling var først på noen ruter, kunne de på den måten få fotfeste innenriks i Norge før de satset på de større rutene.
BSSW
Browncoat
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Sterling vil inn på norsk innenriks
Det er vel sannsynligvis en grunn til at DY ikke har etablert seg på disse to rutene. Hadde det vært lønnsomt med etablering av et selskap nr. 2 på Ålesund og Kristiansund så hadde kanskje DY allerede vært der. Men på den annen side, det vil vel være slik at disse to destinasjonene måtte vært mer lønnsom enn beste alternative anvendelse av flypark/personell for DY, så om NB har ledige ressurser så kan de kanskje ønske å fly på Ålesund med "nok" overskudd selv om DY ikke har funnet det lønnsomt. Jeg vet ikke hva som er riktig.
Det er vel sannsynligvis en grunn til at DY ikke har etablert seg på disse to rutene. Hadde det vært lønnsomt med etablering av et selskap nr. 2 på Ålesund og Kristiansund så hadde kanskje DY allerede vært der. Men på den annen side, det vil vel være slik at disse to destinasjonene måtte vært mer lønnsom enn beste alternative anvendelse av flypark/personell for DY, så om NB har ledige ressurser så kan de kanskje ønske å fly på Ålesund med "nok" overskudd selv om DY ikke har funnet det lønnsomt. Jeg vet ikke hva som er riktig.
Re: Sterling vil inn på norsk innenriks
Jeg skrev da Kristiansand, gjorde jeg ikke
Har hatt en følelse av at grunnen til at Norwegian var så sene med å starte flyvninger til KRS og ennå ikke har startet til AES er vel så mye mangel på kapasitet (som du peker på overfor) som det at de ikke tror de kan gå i overskudd på disse rutene.
Jeg skrev da Kristiansand, gjorde jeg ikke
Har hatt en følelse av at grunnen til at Norwegian var så sene med å starte flyvninger til KRS og ennå ikke har startet til AES er vel så mye mangel på kapasitet (som du peker på overfor) som det at de ikke tror de kan gå i overskudd på disse rutene.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Sterling vil inn på norsk innenriks
Spørsmålet er om de tapte penger eller om de tjente for lite (dvs. mindre enn det de kunne tjent med en omdisponering av fly/personell).
Spørsmålet er om de tapte penger eller om de tjente for lite (dvs. mindre enn det de kunne tjent med en omdisponering av fly/personell).
Jan
ScanFlyer Gold
Re: Sterling vil inn på norsk innenriks
Kanske Sterling sku debutere i aften med en gratis oneway flight
Stavanger- OSL.
http://ekstrabladet.dk/sport/haandbold/em-stillinger/
Kanske Sterling sku debutere i aften med en gratis oneway flight
Stavanger- OSL.
http://ekstrabladet.dk/sport/haandbold/em-stillinger/
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Sterling vil inn på norsk innenriks
Tja & ha...
Hvis selskapet regner med alternativkostnaden ved bruk av sine knappe ressurser på en rute, hvor alternativkostnaden f.eks. er hva man kunne tjent av merinntekt på en annen rute, så ja. Jeg tror nok selskaper som DY og SK gjør slike vurderinger, om enn implisitt (jeg tror ikke akkurat at de regnskapsfører alternativkostnaden....), og holder dekningsbidrag på en rute opp mot dekningsbidrag på en annen rute. Hvis alternativet er å holde flyene på bakken, så er det bedre å fly til KRS hvis ruten går med overskudd i regnskapet. Om flyet/personell kan benyttes på andre ruter så er det hva man alternativt kunne tjent som er av betydning.
Tja & ha...
Hvis selskapet regner med alternativkostnaden ved bruk av sine knappe ressurser på en rute, hvor alternativkostnaden f.eks. er hva man kunne tjent av merinntekt på en annen rute, så ja. Jeg tror nok selskaper som DY og SK gjør slike vurderinger, om enn implisitt (jeg tror ikke akkurat at de regnskapsfører alternativkostnaden....), og holder dekningsbidrag på en rute opp mot dekningsbidrag på en annen rute. Hvis alternativet er å holde flyene på bakken, så er det bedre å fly til KRS hvis ruten går med overskudd i regnskapet. Om flyet/personell kan benyttes på andre ruter så er det hva man alternativt kunne tjent som er av betydning.
Wishmaster
avsluttet
Re: Sterling vil inn på norsk innenriks
Velvel. DY har jo ingen AES<->OSL enda. SK har AES<->OSL.
Hvem andre har hatt AES<->OSL ???
BU... i gamle dager.
Og også Color Air (mens de var på markedet; men det var vel bare fordi MrSundt kom derifra?)
Så -- hvorfor skal absolutt NB inn på det norske markedet? Med mindre de *vet* de kan kapre minst 50% pax fra SK?
Velvel. DY har jo ingen AES<->OSL enda. SK har AES<->OSL.
Hvem andre har hatt AES<->OSL ???
BU... i gamle dager.
Og også Color Air (mens de var på markedet; men det var vel bare fordi MrSundt kom derifra?)
Så -- hvorfor skal absolutt NB inn på det norske markedet? Med mindre de *vet* de kan kapre minst 50% pax fra SK?
Re: Sterling vil inn på norsk innenriks
Selvsagt, er alternativet å stå på bakken så er det mer lønnsomt å fly en rute med lite overskudd. Men så lenge man har begrenset kapasitet så må man velge det som er mest lønnsomt.
Og det er derfor det iblant lønner iblant å legge ned f.eks bedrifter som går med overskudd hvis kapasiteten/kapitalen (i dette tilfellet: flyet) vil skape større overskudd et annet sted
Selvsagt, er alternativet å stå på bakken så er det mer lønnsomt å fly en rute med lite overskudd. Men så lenge man har begrenset kapasitet så må man velge det som er mest lønnsomt.
Og det er derfor det iblant lønner iblant å legge ned f.eks bedrifter som går med overskudd hvis kapasiteten/kapitalen (i dette tilfellet: flyet) vil skape større overskudd et annet sted
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Sterling vil inn på norsk innenriks
Fordi de tror de kan tjene penger i et rimelig stort marked, preget av et duopol og stigende priser.
Fordi de tror de kan tjene penger i et rimelig stort marked, preget av et duopol og stigende priser.
