Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

[Savipix]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Som tidigare skribenter skriver går det igång en enorm process för att det skall ha så lite inverkan som möjligt på så få av våra kunder/pax(plurarl för passengers) som möjligt. Väl och märka är att även om kunderna sitter och skriker j-vla SAS/DY/LH etc. så är det ofta att felet ligger i saker som vi inte kan styra. Exempel på detta är: ATC Strejker(Frankrike, Grekland och övriga Syduropa är experter på detta), slotrestriktioner (det är inte SAS fel att alla vill flyga till Heathrow eller Frankfurt), väder (det är inte SAS fel att det blir tåke på Gardermoen, snöstorm i Stockholm eller tornado i Washington).
Om dessa irregularities sker på morgonen brukar man kunna hitta lösningar under dagens gång men närmare kvällspeaken är det svårare att ta igen förseningar på sista flighterna.

Är det sista flighten ut så väntar vi gärna lite extra för att få med alla men samtidigt skall vi ta i betraktning att du har en majoritet av kunderna redan ombord på flygplanet och jag tror nog at du som sitter ombord lika gärna vill hem och blir förbannad om flyget försenas på grund av någon annan då man kanske missar sista Flytoget eller bussen.

Det är ett pussel som skall läggas för att så att alla kunder skall bli så nöjda som möjligt.

 

[Gulboble]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Gullboble, pax er et ord, alle vet hva det dreier seg om. Det tas ikke hastverksavgjoerlser om slikt. Det er riktig som Ole sier at det ikke er faste regler om dette, men det er faktisk i kundens interesse. Det som er det overordnede maalet (naar det dukker opp problemer) er aa skape minst mulig forsinkelse for flest mulig kunder. Man strekker seg langt naar man kan, men hvis det sitter 30 stykker som kan miste sine forbindelser i en maskin, venter man ikke paa en eller to innkommende. Det beroerer langt flere kunder og jeg tror selv du har forstaaelse for det.

Det foregaar langt mer bak kulissene enn du aner. Ikke fordoem et system du ikke kjenner.

Jeg mener bestemt bruken av ord handler om kultur. Kunde er klart def. som motstykke til selger. Flyselskapene selger en tjeneste (reisen) og når noe "går galt" er det først og fremst skadebegrensning som gjelder (Les minst mulig tap). Det er en ærlig sak. At det skjer mye i kulissene tror jeg gjerne.

 

[Savipix]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Pax är ett branschuttryck. Den branschen du arbetar i använder sig inte av ett enda "lokalt" uttryck antar jag?

 

[kops]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Jeg mener bestemt bruken av ord handler om kultur. Kunde er klart def. som motstykke til selger. Flyselskapene selger en tjeneste (reisen) og når noe "går galt" er det først og fremst skadebegrensning som gjelder (Les minst mulig tap). Det er en ærlig sak. At det skjer mye i kulissene tror jeg gjerne.

Vil det si at du mener bruken av ordet pax er ukultur???????

 

[STARSHIP 2]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

slotrestriktioner

her kunne selskapene blitt mye bedre til å sende DLA-meldinger når de ikke rekker slot'ene sine. Da kunne det vært spart mye ved at andre får deres slot'er og flere kommer opp i lufta før..

 

[Savipix]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

her kunne selskapene blitt mye bedre til å sende DLA-meldinger når de ikke rekker slot'ene sine. Da kunne det vært spart mye ved at andre får deres slot'er og flere kommer opp i lufta før..

Helt enig!

 

[dc-8-63]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Jeg mener bestemt bruken av ord handler om kultur. Kunde er klart def. som motstykke til selger. Flyselskapene selger en tjeneste (reisen) og når noe "går galt" er det først og fremst skadebegrensning som gjelder (Les minst mulig tap). Det er en ærlig sak. At det skjer mye i kulissene tror jeg gjerne.

Hva definerer du som tap ? Faerrest misfornoeyde kunder er klart en skadebegrensning - en aerlig sak....vi tenkte aldri kroner naar vi behandlet uregelmessigheter....har selv sendt passasjerer med Concorde, noe vi maatte belaste internt i SAS - BA godtok kun full pris paa Concorde....

PAX er ikke mere "ukultur" enn den blandingen av engelsk og norsk som finnes i bransjen, og paa engelsk er det mye lettere aa si Pax enn Passengers - og det betyr noe naar du maa si dette via en av og til daarlig radioforbindelse, sende text meldinger....etc. - saa enkelt er det...

 

[learjet]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Jeg sier meg helt enig med Savipix lenger opp (samt MOW og dc-8-63). Vi som jobber med dette har mange hensyn å ta med tanke på service til vår kunder/gjester/pax.

Og det som oppleves som dårlig service for 1 el 3 personer med flyet som ikke ventet. Blir regnet som god service hos de 150 andre som sitter og venter og vil hjem.

Noen ganger må vi desverre gi litt dårligere service til noen for å kunne gi god service til resten av kundene våre. Det er ikke noe vi gjør for morro skyld. Men med det presset som ligger på oss, så må vi desverre noen ganger ta de avgjørelsene.

Og for enkelte vil dette oppleves som utrolig dårlig, men som det sies lenger opp. Det skjer mye i kulissene. La meg ta et eksempel:

For en tid siden sendte jeg en maskin til ALC. I det vi lukket døren og kjørte av broen kom det 5 personer som var forsinket fra Bergen. Siden de kunne se flyet var de mildt sagt sinte siden jeg ikke ville ta dem med. De opplevde dette som dårlig service. Men konsekvensen av å ta dem med ville vært følgende:

OSL-ALC ca 140 pax - ville mistet SLOT og kunne risikert å stå inntil 1 time ved OSL og vente på ny.

ALC - OSL - 140 pax forsinket hjem

Flyet skulle også brukes på OSL - BCN -OSL om kvelden.
Og med en kort turnaroundt ved OSL så ville denne ha blitt forsinket og dermed hjemreisen også.

Konsekvensen er: mellom 400 og 600 kunder forsinket en eller annen vei.

Hadde jeg tatt med de 5 fra Bergen, så hadde jeg gitt de kjempe service. Men noen hundre andre ville ha opplevd dårlig service. Syntes ikke det var morsomt, men valget var faktisk enkelt.

S

 

[JoeW]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Det går jo en historie om en sint EBP-kunde som mente det var blitt ropt "stopp pakket" i det man startet boarding i broen. Etter at man hadde fått et sint brev fra kunden, kom man frem til at det var "stopp paxen" som var blitt ropt... Uheldig. Men her i dette forumet må vi kunne bruke pax om passengers.

Og som jeg også skrev over - skadebegrensning betyr jo at man begrenser "skaden" overfor kunden/passasjerene. Jeg skjønner ikke hvordan Gulboble får dette til å bli to forskjellige ting.

 

[SVG]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Sist høst var jeg i CPH og skulle ta siste flight om kvelden til SVG.Vi fikk først opplyst at vi måtte vente på 20-30 pax. Etter boarding fikk vi beskjed om at kapteinen manglet,og at vi måtte vente på han ca.1 time fordi flyet han kom med var forsinket p.g.a. snag.og at de ikke haddde flere piloter på standby!!!!EN

 

[Martin]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Sist høst var jeg i CPH og skulle ta siste flight om kvelden til SVG.Vi fikk først opplyst at vi måtte vente på 20-30 pax. Etter boarding fikk vi beskjed om at kapteinen manglet,og at vi måtte vente på han ca.1 time fordi flyet han kom med var forsinket p.g.a. snag.og at de ikke haddde flere piloter på standby!!!!EN

Opplevde det samme en gang, bare med en i kabinen. Skulle fly OSL-BGO med en 738, og resten av kabinen forklarte at det var ikke de som ikke klarte jobben alene, men myndighetene som hadde bestemt at de måtte være en ekstra på den flytypen (eller: med så mange seter ombord). Pax'en tok det rimelig pent, og den fjerde i kabinen ble møtt med applaus da han til slutt kom ned broen og inn i flyet.

En annen selvopplevd: Var booket LAX-EWR-OSL med CO. Vår connection på EWR var på 4 timer.. Først var vi en time forsinket fra LAX, deretter ville værgudene på EWR at flyplassen skulle stenges, som medførte sirkling oglitt fueling i Pittsburgh. Vi kom inn til gaten 15 minutter etter at CO38 til OSL skulle ha gått. Den var midlertid 45 minutter, forsinket, men dessverre var gaten stengt da vi til slutt nådde fram (selvsagt heeeeelt i andre enden av terminalen).

Vi var minst 5 passasjerer som mistet flyet, og ble booket om via LIS og videre med SAS.. Lurte litt på hvorfor de ikke ventet. De visste vel om at det kom 5 andre? Istedenfor kjøpte CO Economy Extra-billetter med SAS fra LIS til OSL til oss.. (Selv om det ikke var plass til alle på den ene raden som utgjorde den klassen).. Men det er kanskje som Learjet nevner over? At de ikke ville at Oslo-maskinen skulle bli enda mer forsinket..

 

[Savipix]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

. Lurte litt på hvorfor de ikke ventet. De visste vel om at det kom 5 andre? .

Antagligen har det funnits möjlighet till en instant departure d.v.s att när ATC säger go så är det bara att sticka eller vänta länge och att då missa sin slot om inte ni hade hunnit ta er mellan gaterna hade nog drabbat fler än er 5.

 

[learjet]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Joda Martin - gate agenten på EWR hadde nok rimelig oversikt (CO sitt system er rimelig greit der - det viser alle flight details på conecting pax i sanntid på CO flighter) Så det var nok at man satte eller fikk et tidspunkt (ref Savipix) som var cutoff. At da måtte man lukke døra og komme seg avgårde.

Selv om CO har en grei turaround tid ved OSL, så er det ofte en del inbound conections som man ønsker å holde.

Litt på siden, tror det er noen i EWR som har EWR - LIS - OSL som favoritt i rerouting. Ikke så ofte jeg har sett den, men den dukket opp innimellom. Litt mer normalt og ta EWR - AMS - OSL.
Rerouting via OSL er forøvrig populært når det er problemer for ARN og CPH.

S

 

[Martin]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Litt på siden, tror det er noen i EWR som har EWR - LIS - OSL som favoritt i rerouting. Ikke så ofte jeg har sett den, men den dukket opp innimellom. Litt mer normalt og ta EWR - AMS - OSL.
S

Jeg tenkte også at EWR-AMS-OSL ville vært mer naturlig, mtp. at CO og KL er partnere.. Da vi gikk bort til skranken på EWR, fikk vi først vite at vi kunne få bli med oslo-flyet på fredag (dette var en onsdag), men hennes kollega ved siden av minnet henne på en policy om max en overnatting, og dermet routet han oss via LIS.. Kan jo også tenkes at det var bedre plass på det flyet, enn på flyet til AMS.. Var plenty med ledige seter, og vi var to om tre-seteren (som egentlig veide opp for at vi mistet rad 16 som vi hadde klart å kapre på OSL-flyet).

 

[learjet]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Det var vel sommer når dere reiste Martin?? Og da kan det jo være noen ganger man må være litt kreativ for å få alle hjem..... Har laget noen kreative routinger selv også...

S

 

[Martin]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Det var vel sommer når dere reiste Martin?? Og da kan det jo være noen ganger man må være litt kreativ for å få alle hjem..... Har laget noen kreative routinger selv også...

S

Var i Juli i fjor, ja..

 

[JoeW]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Kan jo hende Lisbon-ruten til CO går dårlig, og det ofte er ledige seter?

 

[Martin]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Kan jo hende Lisbon-ruten til CO går dårlig, og det ofte er ledige seter?

Innbiller (les: innbiller) meg at den gikk med to daglige i fjor sommer

Ser dog nå at den går med en, med departure 20:15, ca. 25 minutter etter CO38.. Den er altså intet alternativ om det skulle skje en gang til.. Mener jeg så på CO-forumet på Flyertalk at dette var en av rutene som mistet en daglig rute i sommerprogrammet i år.

Den episoden var forøvrig en av grunnene til at årets tur avsluttes i NYC, så slipper vi connection i EWR på vei hjem.. :colgate:

 

[amatør]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Men du blir i allefall tatt vare på...

Det blir du vel av de fleste flyselskaper....

 

[Discus]

Re: Spørsmål sen ankomst intercont og videre connection med SAS

Opplevde en gang på FBU at vi ble sittende 1.5 time og vente på ny slot på LHR fordi 2-3 pax fant ut at de ikke skulle møte opp på gaten i tide, de dukket opp akkurat for sent.

En annen ting som også kan spille inn her er vel hva crewet har igjen av arbeidstid? Hvis man må vente på noen få, og risikerer at det kan bli en time ekstra som medfører at crewet går ut på arbeidstid så blir det jo fort problematisk. Kan vel kanskje være noe sånn som spilte inn på EWR-flighten til Martin også?!