-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Slut for Maersk Air
- Thread starter Bll spotter
- Start date
Bll spotter
ScanFlyer Gold
Måske ser vi snart noget fremmede metal i Billund. For mig virker det fuldstændigt gak, hvis ikke de foresætter med codeshare i Billund.
fra www.standby.dk
Sterling-chef: Intet perspektiv i interline-flyvninger
Lavprisselskabet vil formentlig ikke fortsætte Maersk Airs code share aftaler med KLM og Air France
Det er Sterlings kommercielle direktør, Stefan Vilner, som overfor Berlingske Tidende vurderer, at feederruterne er perspektivløse: ”Maersk Air har flere code share aftaler, hvor man føder ind til f.eks. KLM i Amsterdam eller Air France i Paris, og disse aftaler ser vi ikke det ståre perspektiv i” siger direktøren.
Og den udtalelse vækker undren hos KLM. Her siger Jens Vesteraard til Stand By, at det hollandske flyselskab ellers for ganske nylig har fået at vide, at Maersk Arits rute fra Billund til Amsterdam er lukrativ: ”Jeg er lidt forundret over Sterlings melding. Men det er endnu meget tidligt at udtale sig” siger Vestergaard. Han tilføjer, at hvis ”det værste scenario” – at Sterling lukker ruten – bliver en realitet, så må KLM se sig om efter andre muligheder. ”Vi har jo i tidernes morgen selv fløjet på ruten, og der er ingen tvivl om, at det jyske marked er vigtigt for os” siger Jens Vestergaard fra KLM.
fra www.standby.dk
Sterling-chef: Intet perspektiv i interline-flyvninger
Lavprisselskabet vil formentlig ikke fortsætte Maersk Airs code share aftaler med KLM og Air France
Det er Sterlings kommercielle direktør, Stefan Vilner, som overfor Berlingske Tidende vurderer, at feederruterne er perspektivløse: ”Maersk Air har flere code share aftaler, hvor man føder ind til f.eks. KLM i Amsterdam eller Air France i Paris, og disse aftaler ser vi ikke det ståre perspektiv i” siger direktøren.
Og den udtalelse vækker undren hos KLM. Her siger Jens Vesteraard til Stand By, at det hollandske flyselskab ellers for ganske nylig har fået at vide, at Maersk Arits rute fra Billund til Amsterdam er lukrativ: ”Jeg er lidt forundret over Sterlings melding. Men det er endnu meget tidligt at udtale sig” siger Vestergaard. Han tilføjer, at hvis ”det værste scenario” – at Sterling lukker ruten – bliver en realitet, så må KLM se sig om efter andre muligheder. ”Vi har jo i tidernes morgen selv fløjet på ruten, og der er ingen tvivl om, at det jyske marked er vigtigt for os” siger Jens Vestergaard fra KLM.
Tja, mon ikke vi snart ser både KLM og Air France på Billund. Nok allerede fra vintertidsplanen, dvs ca. 1 november.
KLM vil i såfald nok bruge F70 eller F100 på ruten.
Air France derimod har mange muligheder både med "egne" maskiner og diverse maskiner gennem datterselskaberne Regional (fx F70, F100, EMB135 og EMB 145), Cityjet (BAE146) og Brit Air (F100).
Men hvis feeder og interline aftalerne med KLM og Air France forsvinder, så forsvinder vel også aftalen med Lufthansa på Frankfurt. Men det har Lufthansa vel i bund og grund ej heller det store imod. De har på det sidste ikke været super tilfredse med Maersk Air og deres beslutninger omkring kabineservice og antal afgange på ruten. Maersk gik jo for nogen tid tilbage med fra 3 til 2 daglige flyvninger på ruten til Lufthansa's store utilfredshed. Maersk skulle bruge den ene slot til en København-Frankfurt flyvning!
Men i modsætning til KLM og Air France, så tror jeg ikke på at vi får Lufthansa selv at se på Billund. For så skal flyvningerne (Billund-Frankfurt) jo godkendes af SAS og have SK code-share pga af de forpligtelser som Lufthansa/SAS har igennem deres 50/50 aftale på egen flyvninger mellem Skandinavien og Tyskland og jeg tror ikke at SAS synes at det vil være en god ide! Derimod tror jeg på at Cimber Air eller et andet selskab som Lufthansa samarbejder med begynder at flyve ruten i LH code-share. Cimber og Lufthansa samarbejder jo allerede idag på Billund-Munchen som Cimber flyver 3 gange dagligt med en CRJ i LH code-share. Eneste problem med Cimber i denne forbindelse er den begrænsede kapacitet som deres CRJ maskiner har. Ved at der nogle gange idag er problemer med bagage på Munchen ruten. Et andet problem er at Cimber vel ikke har en CRJ stående som er ledig hele dagen så der kan flyves fx 3 gange dagligt. Men dette kunne vel løses med at Cimber køber en af de CRJ70 maskiner som Maersk har stående i Billund (hvis de da ikke allerede er solgt, men tror det nu ikke - Jens??). Med et sådan køb (evt. leasing) får Cimber den ekstra maskine de vil skulle have til ruten samtidig med at kapaciteten bliver større end hvis de havde brugt en af deres nuværende CRJ50 maskiner! Derimod vil personalet som idag flyver CRJ50 sikkert kunne flyve CRJ70 på samme cetifikat, ligesom Cimer idag gør med ATR42 og ATR72.
Blot nogle sommer tanker. Vi får se hvad den kommende tid bringer. :biggrin
The Ticketor
ScanFlyer Dusty
Spennende! Det er nok egentlig ingen dum satsing av Sterling.
Jan
ScanFlyer Gold
JF. Børsen Dk bliver salget dyrt.
Det koster A.P. Møller - Mærsk dyrt at slippe ud af luftfarten med salget af Maersk Air til Sterling. Til gengæld har de nye islandske ejere nu mulighed for at komme mere eller mindre gratis i gang med at skabe Nordens største lavprisselskab på basis af de to tidligere danske selskaber.
For A.P. Møller må skyde 300 mio. kr. ind i den tilbageværende del af luftfartsselskabet for at genetablere egenkapitalen. A.P. Møller beholder selv flyene efter salget af rute- og chartertrafikken.
Men dertil kommer, at Sterlings nye islandske ejere ifølge Børsens oplysninger har fået et trecifret millionbeløb på op til en halv mia. kr. for at overtage Maersk Air. Det kan i realiteten betyde, at man har fået penge nok til at betale også for købet af Sterling.
Driften af flyselskabet med Maersk-stjernen har kostet de nu forhenværende ejere 3 mia. kr. siden 2000.
Det koster A.P. Møller - Mærsk dyrt at slippe ud af luftfarten med salget af Maersk Air til Sterling. Til gengæld har de nye islandske ejere nu mulighed for at komme mere eller mindre gratis i gang med at skabe Nordens største lavprisselskab på basis af de to tidligere danske selskaber.
For A.P. Møller må skyde 300 mio. kr. ind i den tilbageværende del af luftfartsselskabet for at genetablere egenkapitalen. A.P. Møller beholder selv flyene efter salget af rute- og chartertrafikken.
Men dertil kommer, at Sterlings nye islandske ejere ifølge Børsens oplysninger har fået et trecifret millionbeløb på op til en halv mia. kr. for at overtage Maersk Air. Det kan i realiteten betyde, at man har fået penge nok til at betale også for købet af Sterling.
Driften af flyselskabet med Maersk-stjernen har kostet de nu forhenværende ejere 3 mia. kr. siden 2000.
