Slut for FR i Norge ?

Om man liker det eller ikke, så er vel faktum at så lenge folk vil fly med Ryanair, og det samtidig ikke er mangel på folk som ønsker å jobbe for Ryanair, så vil ikke FR-ledelsen ha noen grunn til å endre noe...
 
Interessant kommentar fra denne linken her skrevet av flysikkerhet.
http://www.moss-avis.no/nyheter/flr-tror-ryanair-kan-droppe-rygge-1.5754321


Ryanair vs. Flysikkerhet. Slike vilkår og "betingelser" Ryanair opererer med, er definitivt med på og undergrave flysikkerheten. Det er trist at Ryanair skal kutte kostnader for en vær pris og kun tilfredstille myndighetenes minstekrav, i den evige jakten på lavkost-biletter. Minstekavene fra myndighetene er kun minstekrav og i enkelte tilfeller burde flyselskapene selv bidra til økt flysikkerhet ved og bedre arbeidsvikårene til arbeidstakerne i selskapet og generelt skape bedre rammer for kunde og arbeidstaker. Vi vet at folk flest oftere og oftere ikke bryr seg om hvilket flyselskap flysetet di har betalt for, er skrud fast i. Reisen skal være billigst mulig. Et flysete er et flysete, det er vi igrunn alle enige om. Flysetene i Ryanair, SAS og Norwegian er så og si helt like, bare beinplassen er "bittelitt" forskjellig. Derfor: en flytur er en flytur, uavhengig av selskap; Billigst er VIKTIGST! Det di aller fleste av oss ikke tenker på er flysikkerheten. Stor missnøye blandt ansatte skjules vet at di som uttaler seg om tingenes tilstand og ønsker bedring blir frøset ut pga av regelverket i selskapets ansettelses kontrakter og regler. Di ansatte blir fortalt at; "du har frivillig valgt og jobbe her og det er mange som ønsker og står i kø for og være i dine sko". Dette er jo sikkert sant også, men ikke et argument for og beholde dårlige vilkår og dårlig flysikkerhet ved og skremme di ansatte til underkastelse av et uholbart regelverk. Dette fører til arbeidstakerne pålegger seg selv munnkurv i redsel for og miste jobbene sine. Vi bør alle prøve og være litt mindre egoistiske og tenke på di menneskene som står i uverdig arbeid. Motivasjon, kunnskap, profesjonalitet, yrkestolthet, fritid og betingelser for den enkelte arbeidstaker blir offer under Ryanairs operasjon og forsaker flysikkerheten uten at noen av oss egentlig tenker så altfor mye over det. Ta foreksempel flygerne i Ryanair. Det er to flygere i vært Ryanair fly. En Kaptein og en styrmann. En nyutdannet Flyskoleelev har per i dag gjennomsnittlig brukt ca 500.000 - 800.000 NOK på en ca 3 årig grunnutdannelse. Deretter søker eleven jobber i forskjellige selskaper. Di fleste selskaper har et minimums krav til erfaring før en kan bli ansatt i en komersiell luftfartsoperasjon av denne typen, og det er svært begrensede muligheter for og få en slik type jobb rett etter endt utdannelse. Her ligger igjen Ryanair på et minimum. (Normalt kreves minimum ca 1500 flytimer og oppover for ansettelse i selskap av denne typen. Ryanair har et krav til minimum ca 250 flytimer erfaring.) Dette vet Ryanair svært godt. Flyeleven har brukt mange penger og har et formidabelt studielån som må betales. I tillegg må setifikater holdes vedlike og gyldigholdes årlig, til dyre kostnader. Dette gjør at flyelevenes desperasjonen ofte kommer Ryanair tilgode, om eleven ikke får jobb i et mindre luftfartselskap for og få den trengte erfaringen til og senere være kvalifisert til en seriøs jobb. Etter en stund får flyskoleeleven innkalling til intervju hos Ryanair. Dette intervjuet må eleven selv betale. Det koster ca 2.500 NOK for intervjuet + flybiletter/hotell til Irland/England for gjennomføring av intervjuet. "Hurra jeg fikk jobben!"... Før eleven blir ansatt må eleven selv betale ca 200.000 NOK+reise/hotell for teknisk-, operativt-, og simulator kurs på flymaskinen Ryanair bruker i sin tjeneste, samt kjøpe sin egen uniform og ID-kort. Når dette er betalt blir eleven "endelig" ansatt som styrmann. Styrmannen får nesten ikke betalt første året. Han må også betale for hotell og mat på obligatoriske overnattinger. Alt dette for og spare penger. Ryanair vet at uten erfaring på Boeing 737 maskinen og bare ca 250 flytimer totalt, vil ikke styrmannen kunne kvalifisere seg til en annen jobb hele det første året, siden han maks har lov og fly 900 flytimer årlig (Myndighetsbestemt begrensning). Dermed sitter han kanskje igjen med studielånsutgifter på et lånn i størrelsesorden ca 1.000.000 + renter, samt en nettolønn som blir redusert pga privat pensjonsparing, dyre forsikringer og ofte høye pendlings, kost og losji uttgifter Ryanair ikke er villige til og betale. Når styrmannen deretter har jobbet seg opp og fått erfaring, blir han tilbudt bedret lønn, fordi Ryanair ser at di nå har fått en vis verdi i styrmannens opparbeidede erfaring, som gjør det mulig at han kan forsvinne fra Ryanair. Lønnen styrmannen nå får er mye bedre en den han hadde det første året da han nesten ikke tjente noe som helst. Regnestykket han blir forespeilet av Ryanair gjør at han klarer seg noen år til. Men ingen pensjon, sykepenger og trygghet for uforutsette hendelser, får han betalt for. Etter en stund går det kanskje opp for styrmannen at det ikke er som han trodd det og jobbe i luftfarten og han begynner kanskje og tenke på betingelsene sine. Pensjon, sykepenger, forsikringer, fritid, familie og annet som betyr noe i livet. Det går opp for han at han har andre ting som betyr mere for han en og fly hele tiden og ikke tenke på fremtiden. Han søker jobb i andre selskaper, men finner det vanskelig og få jobb siden jobbmarkedet generelt set er trangt. Han begynner kanskje også mistenke at andre seriøse aktører ikke ønsker seg Ryanair sine piloter som ikke bryr seg om sine egne arbeidsvilkår, noe han selv vet går imot flysikkerheten. Uten tidligere lojalitet til enkelt fagforeningsarbeid og norsk foreningskultur står han der mellom barken og veden; ikke ønsker han og fortsette i Ryanair og ikke får han jobb noe annet sted heller. Missfornøyd går han tilbake i jobben i Ryanairs cockpit og setter seg bak spakene... Flysikkerhet? ... Flybilleten vi kjøper er en investering i nåværende og fremtidig flysikkerhet. Flybilleten er ikke bare betaling for et flysete...
Click to expand...
 
Last edited by a moderator:
Flere her nevner ulovlige arbeidskontrakter. Har Ryanair fått noen dom på seg som sier at inngåtte arbeidskontrakter er ulovlige?




Vidar
 
Someone said:
Vel, selvfølgelig er Ryanair uenige....hva hadde man forventet?
Click to expand...

Men det betyr ikke at Ryanair ikke har rett. Eller at kritikerne ikke har rett. Det er to versjoner.

Mye av denne støyen tror jeg beror på at man hører det en vil høre, og tolker det som blir sagt slik at det passer inn med det en selv mener.





Vidar
 
Gjennomsnittslønnen til en Ryanair-ansatt var i fjor (2009) 45 333 Euro, noe som er høyere enn i for eksempel British Airways (43 079 Euro) og Lufthansa (43 330 Euro).
Click to expand...


Men hva er en Ryanair ansatt? Er det ledelsen? Det sies jo at halvparten av kabinpersonalet jobber i et bemanningsbyrå som igjen blir leid inn til Ryanair, altså ikke direkte ansatte. Blir det feil av O`Larry og sammenligne sine gjennomsnittslønninger med de store i Europa?
 
Fredrik Propell said:
Men hva er en Ryanair ansatt? Er det ledelsen? Det sies jo at halvparten av kabinpersonalet jobber i et bemanningsbyrå som igjen blir leid inn til Ryanair, altså ikke direkte ansatte. Blir det feil av O`Larry og sammenligne sine gjennomsnittslønninger med de store i Europa?
Click to expand...

..og det er jo netop et af amklagepunkterne. Ryanair dækker sig ind under at mange ikke er ansat hos dem og fraskriver sig derigennem ansvaret for de dårlige arbejdsvilkår, hvilket er uetisk og måske ulovligt. Det ville være fint at få myndighederne til at granske denne bemandingsform og ansættelsesvilkår, så alt kunne komme frem i lyset.
 
Noe MO'Ls kritikk mot SAS er berettiget, men jeg sitter igjen med en uggen følelse av at han er kretiv med statistikk her. I tillegg til at jeg lurer på hvor mye de ansattforeningene virkelig er verdt.

Noe av problemet i denne debatten er at det er vrient å få ut skikkelig informasjon: MO'L & co vil kjøre sitt all-PR-er-god-PR-show, fagforeninger har sin agenda, og de (tidligere) FR-ansatte som uttaler seg (i meda eller påå nettfora) er gjerne de mest misfornøye.
 
..og det er jo netop et af amklagepunkterne. Ryanair dækker sig ind under at mange ikke er ansat hos dem og fraskriver sig derigennem ansvaret for de dårlige arbejdsvilkår, hvilket er uetisk og måske ulovligt. Det ville være fint at få myndighederne til at granske denne bemandingsform og ansættelsesvilkår, så alt kunne komme frem i lyset.
---
Her er jeg tilfældigvis helt enig....Selvom FR "lejer" crew er de stadig ansvarlige og kan ikke bare skubbe det ind på hylden under "ubekendte faktorer"
Og hvordan er det så med disse bureauer ??? er det, når du kommer ind til kernen, også en del af Ryanair, som et eller andet fiktivt "rent-a-crew" ja så er FR i høj grad ansvarlig.
hvis FR f.ex kommer ud for et fatalt uheld, ja så hjælper vi alle til det bedste vi har lært, men min fornemmelse er, når du ser på andre udtalelser fra MoL, at "he couldn`t care", fordi crew er ikke FR ansatte, men det giver MoL den omtale, han er så opsat på at få.
Ved godt at det er meget meget teori, og jeg håber ALDRIG at FR kommer ud for et fatalt havari, men jeg håber dog trods alt at alle disse skriverier i Norge har fået nogen til at se på, hvorledes FR ledes..
Skal diverse faglige organisationer have held med deres indsat, krævet det koordinering i hele Norden.

Hilsen
Ole
Hilsen
Ole
 
You must log in or register to reply here.

Similar threads

G
EBJ - BLL FR striden på dansk TV i aften
Replies
4
Views
2K
Jan
Jan
Back
Top