-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Skorter det på vedlikehold hos SAS
- Thread starter Utflyttet
- Start date
Desk pilot
ScanFlyer Crusty
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
Hm, når jeg søkte på "vedlikehold" kom det opp tråder om dårlig vedlikehold hos BA og hos NWA. Fant imidlertid ikke noen tråd om SAS, selv om jeg synes temaet virker kjent....
Hm, når jeg søkte på "vedlikehold" kom det opp tråder om dårlig vedlikehold hos BA og hos NWA. Fant imidlertid ikke noen tråd om SAS, selv om jeg synes temaet virker kjent....
Trety
ScanFlyer Rusty
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
Temaet har vært oppe tidligere, og dreier seg om rutinesvikt og ansvarspulverisering etter at spareprogrammene ble iverksatt - bla har de store bussene gått i rute når de skulle vært inne til ettersyn. Saken er alvorlig nok, og kunne fått veldig mye større konsekvenser enn det har fått dersom det hadde skjedd en eller annen ulykke - uansett om den kunne relateres til svikten eller ikke.
Såvidt jeg kan huske berører dette i første omgang SAS IC og SAS DK. SAS SE og SAS Braathens har AFAIR overholdt de gjeldende lover og regler for vedlikehold.
Temaet har vært oppe tidligere, og dreier seg om rutinesvikt og ansvarspulverisering etter at spareprogrammene ble iverksatt - bla har de store bussene gått i rute når de skulle vært inne til ettersyn. Saken er alvorlig nok, og kunne fått veldig mye større konsekvenser enn det har fått dersom det hadde skjedd en eller annen ulykke - uansett om den kunne relateres til svikten eller ikke.
Såvidt jeg kan huske berører dette i første omgang SAS IC og SAS DK. SAS SE og SAS Braathens har AFAIR overholdt de gjeldende lover og regler for vedlikehold.
FBU 4EVER
ScanFlyer Dusty
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
Innsparinger er vel hovedproblemet her,men en viktig faktor er at STS CPH har tatt på seg altfor mye arbeid/oppdrag på bekostning av STS OSL og ARN.De har verken oversikt eller manpower nok til å gjøre jobben sin.
Har faktisk vært innblandet i en episode ifjor vår.Da fikk STS CPH seg en real smekk!
Innsparinger er vel hovedproblemet her,men en viktig faktor er at STS CPH har tatt på seg altfor mye arbeid/oppdrag på bekostning av STS OSL og ARN.De har verken oversikt eller manpower nok til å gjøre jobben sin.
Har faktisk vært innblandet i en episode ifjor vår.Da fikk STS CPH seg en real smekk!
Trety
ScanFlyer Rusty
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
STS i CPH såvidt jeg vet. Det er hos dem svikten ligger og det er alvorlig. Det er direkte pinlig at det er nødvendig å sette i verk storkontroller på denne måten, SAS av alle selskaper bør jo skjønnne hvor dårlig PR dette er. Og den dårlige PR'en går selvsagt ut over SAS Braathens og SAS SE i tillegg, så det har ikke ubetydelige ringvirkninger.
STS i CPH såvidt jeg vet. Det er hos dem svikten ligger og det er alvorlig. Det er direkte pinlig at det er nødvendig å sette i verk storkontroller på denne måten, SAS av alle selskaper bør jo skjønnne hvor dårlig PR dette er. Og den dårlige PR'en går selvsagt ut over SAS Braathens og SAS SE i tillegg, så det har ikke ubetydelige ringvirkninger.
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
ja like greit at Luftfartstilsynet tar seg av dette siden man er bekymret for hvordan SAS takler dette selv....
Originally posted by LN-MOW
Originally posted by ENGM RAMP
Enig med deg PH-NDR, nesten MISTENKELIG stille fra våre SK-pro-venner her inne
Kanskje man er lei av aa diskutere naar man blir moett med slik argumentasjon istedet for mer saksrettede poenger ....ld
ja like greit at Luftfartstilsynet tar seg av dette siden man er bekymret for hvordan SAS takler dette selv....
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
Godt poeng. Jeg er hverken SAS-tro eller pro-Norwegian, men jeg gidder ikke diskutere på det nivået.
Originally posted by LN-MOW
Originally posted by ENGM RAMP
Enig med deg PH-NDR, nesten MISTENKELIG stille fra våre SK-pro-venner her inne
Kanskje man er lei av aa diskutere naar man blir moett med slik argumentasjon istedet for mer saksrettede poenger ....
Godt poeng. Jeg er hverken SAS-tro eller pro-Norwegian, men jeg gidder ikke diskutere på det nivået.
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
Jeg pekte ikke på at det var så stille spesielt fordi det var SAS, men det pleier nå å være slik her inne at vi alle er ganske frempå om det nå enn er media som har en slapp dag og trenger sidefyll, eller om det er fordi det er noe veldig gale.
Det jeg lurer mest på er, om man antar at flyparken er godt vedlikeholdt, hva er det praktiske rundt at et fly går over tid på vedlikehold. Hvilke ting er det som egentlig inni denne maskinen som magisk dør eller knekker i to om den har gått 51 timer istedet for 50 timer eller hva nå grensen er? Jeg vet fra min jobb at en server som er godt vedlikehold kan gå bra i et helt år om vedlikeholdet frafaller, men i det øyeblikket man begynner å grave i noe som har gått et år, så finner man alltids mye å fikse. Hvordan er dette i flyverdenen?
-A
Originally posted by ENGM RAMP
Enig med deg PH-NDR, nesten MISTENKELIG stille fra våre SK-pro-venner her inne
men de kommer nok, bare de kommer seg hjem fra jobb
Jeg pekte ikke på at det var så stille spesielt fordi det var SAS, men det pleier nå å være slik her inne at vi alle er ganske frempå om det nå enn er media som har en slapp dag og trenger sidefyll, eller om det er fordi det er noe veldig gale.
Det jeg lurer mest på er, om man antar at flyparken er godt vedlikeholdt, hva er det praktiske rundt at et fly går over tid på vedlikehold. Hvilke ting er det som egentlig inni denne maskinen som magisk dør eller knekker i to om den har gått 51 timer istedet for 50 timer eller hva nå grensen er? Jeg vet fra min jobb at en server som er godt vedlikehold kan gå bra i et helt år om vedlikeholdet frafaller, men i det øyeblikket man begynner å grave i noe som har gått et år, så finner man alltids mye å fikse. Hvordan er dette i flyverdenen?
-A
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
---------------------------
Luftfartsmyndighetene i Danmark, Norge og Sverige varsler storkontroll av alle SAS-fly i januar.
--------------------------
-Jammen godt de varsler at de skal ha storkontroll på forhånd da ...... :angry:
-Slike kontroller burde vel helst komme litt overraskende på selkapene.... ?
---------------------------
Luftfartsmyndighetene i Danmark, Norge og Sverige varsler storkontroll av alle SAS-fly i januar.
--------------------------
-Jammen godt de varsler at de skal ha storkontroll på forhånd da ...... :angry:
-Slike kontroller burde vel helst komme litt overraskende på selkapene.... ?
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
En skal jo ikke glemme fokuset her...en er ikke ute etter "å ta" SAS (selv om det virker som mange pro-SAS personer her på forumet mener det)...en ønsker vel at flyparken, rutinene og vedlikeholdet er "etter boka" og at det er trygt å fly :smile2
Tja - kan jo diskuteres. Vil anta at SAS nå vil jobbe på spreng for å få alt OK (men det slipper dem sikkert siden alt er i skjønneste orden). Hadde det ikke blitt varslet så hadde man kanskje kun klart å sjekke noen fly...mens nå vil vel SAS gå igjennom alle fly/rutiner.
En skal jo ikke glemme fokuset her...en er ikke ute etter "å ta" SAS (selv om det virker som mange pro-SAS personer her på forumet mener det)...en ønsker vel at flyparken, rutinene og vedlikeholdet er "etter boka" og at det er trygt å fly :smile2
