-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS Styremøte 3feb. 2009
- Thread starter apron
- Start date
Re: SAS Styremøte 3feb. 2009
..og da har i så fall ledelsen i Norwegian gjort en enda dårligere jobb, siden den aksjen har falt langt mer enn SAS? Bjørn Kjos har gjort en kanon jobb med Norwegian, selv om aksjekursen er torpedert det siste året. Kursen er altså ikke en veldig god målestokk i disse dager for dyktig lederskap.
..og da har i så fall ledelsen i Norwegian gjort en enda dårligere jobb, siden den aksjen har falt langt mer enn SAS? Bjørn Kjos har gjort en kanon jobb med Norwegian, selv om aksjekursen er torpedert det siste året. Kursen er altså ikke en veldig god målestokk i disse dager for dyktig lederskap.
Last edited:
Re: SAS Styremøte 3feb. 2009
Det er sant, men nå er ikke Norwegian så langt fra utgangspunktet far den prisen de ble notert på børs med. NAS har har sitt laveste punkt på drøyt 7 kr, og har vel vært oppe på 170 kr. Med en 70% nedgang det siste året.
Men siden det her gjelder SAS, så er det påtide med en oppryddning og tiltak fra ledelsen. Fjerne denne konkurstrusselen som har hengt over de i en lang periode....De har jo latt NAS fått slippe til altfor lett de siste årene...
Det er sant, men nå er ikke Norwegian så langt fra utgangspunktet far den prisen de ble notert på børs med. NAS har har sitt laveste punkt på drøyt 7 kr, og har vel vært oppe på 170 kr. Med en 70% nedgang det siste året.
Men siden det her gjelder SAS, så er det påtide med en oppryddning og tiltak fra ledelsen. Fjerne denne konkurstrusselen som har hengt over de i en lang periode....De har jo latt NAS fått slippe til altfor lett de siste årene...
Re: SAS Styremøte 3feb. 2009
Skal ikke lage noen langdryg diskusjon ut av uttalelsen om at kabin kan delta mere under bakkestopp, men definisjonen av minimum crew er ikke den samme i luften som på parkstand, er den vel?
Skal ikke lage noen langdryg diskusjon ut av uttalelsen om at kabin kan delta mere under bakkestopp, men definisjonen av minimum crew er ikke den samme i luften som på parkstand, er den vel?
MD11
ScanFlyer Dusty
Re: SAS Styremøte 3feb. 2009
Det er den absolutt. Det er ikke anledning til og forlate flyet under bakkestopp så lenge det er deboarding eller boarding på gang. Derfor kan ikke kabinpersonalet delta i andre oppgaver så lenge det er minimum crew ombord.
Det er den absolutt. Det er ikke anledning til og forlate flyet under bakkestopp så lenge det er deboarding eller boarding på gang. Derfor kan ikke kabinpersonalet delta i andre oppgaver så lenge det er minimum crew ombord.
Re: SAS Styremøte 3feb. 2009
Huffamei - det var ikke hit jeg ville..når du sier absolutt;
..frykter nok isåfall er det definisjonen fra SAS du sikter til og ikke EU OPS regelverket. Unntaket er vel om det foregår fuelling m/pax ombord, ellers vil ett crewmember pr. 50 (or fraction of) være tilstrekkelig, som igjen fristiller f.eks 1 av 3 kabincrew med under 100 i kabinen. Med en kabinfaktor på for tiden 56% kan dette være relevant.
Huffamei - det var ikke hit jeg ville..når du sier absolutt;
..frykter nok isåfall er det definisjonen fra SAS du sikter til og ikke EU OPS regelverket. Unntaket er vel om det foregår fuelling m/pax ombord, ellers vil ett crewmember pr. 50 (or fraction of) være tilstrekkelig, som igjen fristiller f.eks 1 av 3 kabincrew med under 100 i kabinen. Med en kabinfaktor på for tiden 56% kan dette være relevant.
Re: SAS Styremøte 3feb. 2009
For å (prøve å:drunk
klare opp litt:
Mange år siden det var 1 cc pr 50 pax, ikke innstallerte seter.
Inntil ifjor, var det forskjell på boarding crew og flight crew, og det var da ihht innstallerte seter.
1 cc for første 100 pax, deretter 1 cc pr 50 pax for boarding.
1 cc pr 50 pax ved flight.
Dette gjorde at det var mulig å ha 2 crew under boarding, og feks 1 under vinge ved deboarding/boarding, mens 3 cc under flight (eks med 150 seter).
Nå er det JAROPS som tilsier at det IKKE er forskjell. Flight og boardingcrew er det samme. 1 cc pr 50 pax, og cc i henhold til antall seter ombord, ikke antall pax ombord.
For å (prøve å:drunk
klare opp litt:Mange år siden det var 1 cc pr 50 pax, ikke innstallerte seter.
Inntil ifjor, var det forskjell på boarding crew og flight crew, og det var da ihht innstallerte seter.
1 cc for første 100 pax, deretter 1 cc pr 50 pax for boarding.
1 cc pr 50 pax ved flight.
Dette gjorde at det var mulig å ha 2 crew under boarding, og feks 1 under vinge ved deboarding/boarding, mens 3 cc under flight (eks med 150 seter).
Nå er det JAROPS som tilsier at det IKKE er forskjell. Flight og boardingcrew er det samme. 1 cc pr 50 pax, og cc i henhold til antall seter ombord, ikke antall pax ombord.
Re: SAS Styremøte 3feb. 2009
...JAR OPS har byttet navnt til EU OPS - innholdet er vel rimelig likt. Likefullt fra revisjonen 20aug.2008 står det som beskrevet over (OPS 1.990) om minimum crew hvor det refereres til installerte seter. Dette gjelder ikke på bakken.
OPS 1.311 omhandler minimum crew ved bakkestopp og overstyrer OPS 1.990 såfremt det ikke fuelles med pax ombord.
I all hovedsak er kravet at det skal være et crewmedlem ved hvert par av dører (1xFWD + 1xAFT=2), så fremt det er under 100 pax ombord. Dette betyr igjen at minimum crew under groundstop er styrt av passasjerer ombord og ikke seter...
For å (prøve å:drunk
Mange år siden det var 1 cc pr 50 pax, ikke innstallerte seter.
Inntil ifjor, var det forskjell på boarding crew og flight crew, og det var da ihht innstallerte seter.
1 cc for første 100 pax, deretter 1 cc pr 50 pax for boarding.
1 cc pr 50 pax ved flight.
Dette gjorde at det var mulig å ha 2 crew under boarding, og feks 1 under vinge ved deboarding/boarding, mens 3 cc under flight (eks med 150 seter).
Nå er det JAROPS som tilsier at det IKKE er forskjell. Flight og boardingcrew er det samme. 1 cc pr 50 pax, og cc i henhold til antall seter ombord, ikke antall pax ombord.
...JAR OPS har byttet navnt til EU OPS - innholdet er vel rimelig likt. Likefullt fra revisjonen 20aug.2008 står det som beskrevet over (OPS 1.990) om minimum crew hvor det refereres til installerte seter. Dette gjelder ikke på bakken.
OPS 1.311 omhandler minimum crew ved bakkestopp og overstyrer OPS 1.990 såfremt det ikke fuelles med pax ombord.
I all hovedsak er kravet at det skal være et crewmedlem ved hvert par av dører (1xFWD + 1xAFT=2), så fremt det er under 100 pax ombord. Dette betyr igjen at minimum crew under groundstop er styrt av passasjerer ombord og ikke seter...
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Re: SAS Styremøte 3feb. 2009
SAS Core på DR P1
SAS Core på DR P1
http://www.dr.dk/P1/P1Business/Udsendelser/2009/02/05151040.htm
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Similar threads
Default
Siste tur i SAS Plus
