SAS og Kastrup samarbeider om bedre transfer
- Thread starter MartinL
- Start date
Ingen tvivl om at det handler om at gøre det nuværende transferprodukt bedre og mere attraktiv for kunderne. Reducering af transfer tiden med 10 min åbner mulighed for en række nye connections, hvilket forhåbentlig gør CPH mere attraktiv som transfer når kunderne søger efter rejser.
Herudover handler det også generelt om at give kunderne en bedre oplevelse når de benytter CPH. Vi kan kun være enige om at CPH i en periode er faldet af på den hvad angår kvalitet op oplevelse, men jeg synes det begynder at vende den rigtige vej igen. Brian Petersen har efter min mening ganske stort fokus på at forbedre en række ting til gav for både flyselskaber, handlingselskaber, flypassagerer m.v. hvilket jeg tror er den helt rigtige retning i forhold til at vinde flere kunder og forbedre indtjeningen for CPH.
Det sto faktisk SAS-kunder i headingen, litt upraktisk for dem å connecte gjennom AMS...
Da har de sikkert hatt fri de gangen, eller ikke sett godt etter:lol:
Min siste utenriks gikk fra A27
og det var i 2009Hadde ikke Sas et prosjekt med dette i CPH på -90 tallet når
Janne Carlson styrte skuta, tror det var rundt den tid de ble Airline Of The Year.
Kanskje en kan håpe at det vedvarer permanent denne gangen
Vedr. denne partneraftale med SAS, fandt jeg en interessant udtalelse fra CPH CEO Brian Petersen i Børsen:
Marketing Manager for Norwegian i Danmark bekræfter at en sådan aftale kan være interessant:
Vi må se hvad tiden bringer, men hvis Norwegian skal få forretning i dansk indenrigsflyvning og en eventuel interkontinental satsning på CPH, så må de i en eller anden udstrækning bevæger sig i retning af et mere traditionelt netværksselskab.
Marketing Manager for Norwegian i Danmark bekræfter at en sådan aftale kan være interessant:
Vi må se hvad tiden bringer, men hvis Norwegian skal få forretning i dansk indenrigsflyvning og en eventuel interkontinental satsning på CPH, så må de i en eller anden udstrækning bevæger sig i retning af et mere traditionelt netværksselskab.
The Ticketor
ScanFlyer Dusty
Spennende sak. 30 minutter på en flyplass av CPH sin størrelse er ikke mye, og det skal ikke mye til før antal rushbag stiger med omtrent like mange prosent som antall nye transferpax.
Jeg lurer på hva som skal gjøres rent konkret utover smartere flyparkering. Interessant er det ihvertfall.
Jeg lurer på hva som skal gjøres rent konkret utover smartere flyparkering. Interessant er det ihvertfall.
Trety
ScanFlyer Rusty
Et temmelig mye større rutenett, spesielt på IC kanskje...?
Men jeg kan ikke helt fri meg fra en tanke, det er stadig flere direkteruter ut i Europa fra Norge og Sverige (spesielt OSL og ARN), og IC bygges jo stadig ned. Oppnår man egentlig veldig mye her?
Jarlabanke Vking
ScanFlyer Silver
Et temmelig mye større rutenett, spesielt på IC kanskje...?
Men jeg kan ikke helt fri meg fra en tanke, det er stadig flere direkteruter ut i Europa fra Norge og Sverige (spesielt OSL og ARN), og IC bygges jo stadig ned. Oppnår man egentlig veldig mye her?
det nye blir vel hvis man skal fra Oslo til Sravanger, Trondheim eller Bergen at man må via CPH. Finnes jo snart ikke èn direkteruke fra OSL mer i SAS regi.:colgate:^_^
Først og fremst så oppnår man en enklere og mer strømlinjeformet transfer innen Schengen
Tja, de direkterutene som har blitt kuttet fra OSL var var for det meste leisure som SAS stort sett uansett ikke fløy fra CPH. Bortsett fra Warsawa, Madrid og Lisboa var det fleste rutene som forsvant fra OSL til relativt smale destinasjoner som Bilbao og Lyon
Jarlabanke Vking
ScanFlyer Silver
Palma, Malaga, Bilbao, Valancia, Sevilla, Bilbao, Tenerife, Palermo, Napoli, Venezia, Warzawa, Krakow, Berlin, Athen, Malta, Chania, Lyon, Bristol and the list keeps going on.
Riktignok mye pleasure, men Palma og Malaga kan vel knapt kalles smale destinasjoner. Nå gjenoppstår riktignok Malaga, men det interessante er at mange av destinasjonene som ble lagt ned gjenoppstår fra ARN.
Det skulle jo bare mangle når man har en så tannløs strategi fra Norge at man legger opp til smooth connections sånn at folk i det hele tatt skal gidde å se det som noe alternativ.
TCAS
ScanFlyer Crusty
Man kan jo håpe på at de forsøker å få kundene til å velge SAS igjen og bygge opp igjen IC....på litt sikt.
CK
ScanFlyer Mile High Club
Dette er veldig positivt. Det har lenge vært dårlige forhold mellom CPH og SAS (flyplassens største kunde), og et positivt samarbeid og økt fokus på å få til bedre transfertrafikk over CPH (de siste par årene har CPH vært mer opptatt av å trekke til seg non-transfer LCCs). Forhåpentligvis vil SAS-samling på B-piren bety at flyplassen og SAS kan gjøre noe for å SAS-brande B-piren a'la FastrTrack på CPH og gi noen ekstra services til SK-pax.
Selv synes jeg CPH har blitt en flott flyplass, og er klart å foretrekke over f.eks. FRA som transferflyplass. Avstandene er overkommelige og det er lett å finne frem (i motsetning til FRA og LHR!), tilbudet av butikker og spisesteder er godt og prisene er ikke like avskrekkende som f.eks. OSL. Handlegaten mellom B og C-piren er skitlekkert, og det har blitt mange steder der man kan sette seg ned og slappe av. Ikke er det helt umulig å drive "terminalspotting" heller. Alt i alt - I LOVE CPH!
Selv synes jeg CPH har blitt en flott flyplass, og er klart å foretrekke over f.eks. FRA som transferflyplass. Avstandene er overkommelige og det er lett å finne frem (i motsetning til FRA og LHR!), tilbudet av butikker og spisesteder er godt og prisene er ikke like avskrekkende som f.eks. OSL. Handlegaten mellom B og C-piren er skitlekkert, og det har blitt mange steder der man kan sette seg ned og slappe av. Ikke er det helt umulig å drive "terminalspotting" heller. Alt i alt - I LOVE CPH!
Jarlabanke Vking
ScanFlyer Silver
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Hvis du velger rett selskap på Heathrow så kan transfer gå som en drøm (BA på T5), og når det gjelder terminalspotting på T5 så heller ikke noe kimse av forutsatt at du liker British Airways sine fly da.
Min siste direktetransfer på CPH var 14. september 2008. Da kom jeg inn fra Manchester og skulle videre til Oslo. Passkontrollen var temmelig kaotisk, delvis fordi noen hadde knust en glassdør eller var det et glassrekkverk slik at gulvet så ut som det var sukret og så var det da antall åpne sluser i passkontrollen i forhold til ankommende passasjerer. Resultatet ble en langsprint fra C/D for i det hele tatt rekke neste siste maskin til OSL den kvelden som stod på gate B5 - og da hjelper det ikke at CPH har så mange fansy fasiliteter som kan loppe deg for det dobbelte av det du har i pengepungen.
Min neste transfer på CPH er det bare litt over en uke til, men da blir det overnatting over veien fra terminalen så transfertider spielt keine Kasserolle. Årsaken er veldig enkel - å kombinere en ny flytype med en for meg ny UK-flyplass (dette bli nr. 28 på listen, nr. 29 kommer senere samme dag og nr. 30 dagen etter). For meg så er vel AMS den beste transferflyplassen. Det er ikke på grunn av KLM, men mer på grunn av det tilbudet den har til andre flyplasser i Europa. At connection time ikke er et aktuelt tema for meg på AMS vel naturlig og ved de to neste besøkene i mai er det henholdsvis 5 og 13 timer på flyplassen - og utrolig nok inneholder turen også mine to første turer med KLM.
Tilbake til SAS, Kastrup og transfer - transfer/transitt på CPH har gått ned nesten dobbelt så mye som øvrig trafikk fra 2008; -16,2% sammenlignet med totalt -8,5%. Det er merkelig at transfertallets nedgang på CPH er omtrent det samme som passasjertallet for SAS Scandinavian Airlines -15,7%. Med andre ord ser det ut som CPH og SAS er i samme båt - SAS er utrolig avhengig av CPH, men også CPH er utrolig avhengig av SAS. En reduksjon på 10 minutter i transfertid hjelper ikke mye så lenge "små" forsinkelser på innkommende flighter fra det sprengte europeiske luftrommet kan totalt ødelegge selv den beste plan. Det er ikke uten grunn at mindre og mindre benytter seg av huber på relativt korte strekninger når det er mulig å fly direkte. Og når det gjelder SAS, så er ikke det europeiske destinasjonstilbudet fra CPH ikke stort mye bedre enn f.eks. fra OSL og ARN. Slik jeg ser dette samarbeidet mellom SAS og CPH så er det bare et mer eller mindre desperat forsøk på å begrense skadene for dem begge - noe praktisk betydning tror jeg ikke vil bli for transferpassasjeren.
Hvis du velger rett selskap på Heathrow så kan transfer gå som en drøm (BA på T5), og når det gjelder terminalspotting på T5 så heller ikke noe kimse av forutsatt at du liker British Airways sine fly da.
Min siste direktetransfer på CPH var 14. september 2008. Da kom jeg inn fra Manchester og skulle videre til Oslo. Passkontrollen var temmelig kaotisk, delvis fordi noen hadde knust en glassdør eller var det et glassrekkverk slik at gulvet så ut som det var sukret og så var det da antall åpne sluser i passkontrollen i forhold til ankommende passasjerer. Resultatet ble en langsprint fra C/D for i det hele tatt rekke neste siste maskin til OSL den kvelden som stod på gate B5 - og da hjelper det ikke at CPH har så mange fansy fasiliteter som kan loppe deg for det dobbelte av det du har i pengepungen.
Min neste transfer på CPH er det bare litt over en uke til, men da blir det overnatting over veien fra terminalen så transfertider spielt keine Kasserolle. Årsaken er veldig enkel - å kombinere en ny flytype med en for meg ny UK-flyplass (dette bli nr. 28 på listen, nr. 29 kommer senere samme dag og nr. 30 dagen etter). For meg så er vel AMS den beste transferflyplassen. Det er ikke på grunn av KLM, men mer på grunn av det tilbudet den har til andre flyplasser i Europa. At connection time ikke er et aktuelt tema for meg på AMS vel naturlig og ved de to neste besøkene i mai er det henholdsvis 5 og 13 timer på flyplassen - og utrolig nok inneholder turen også mine to første turer med KLM.
Tilbake til SAS, Kastrup og transfer - transfer/transitt på CPH har gått ned nesten dobbelt så mye som øvrig trafikk fra 2008; -16,2% sammenlignet med totalt -8,5%. Det er merkelig at transfertallets nedgang på CPH er omtrent det samme som passasjertallet for SAS Scandinavian Airlines -15,7%. Med andre ord ser det ut som CPH og SAS er i samme båt - SAS er utrolig avhengig av CPH, men også CPH er utrolig avhengig av SAS. En reduksjon på 10 minutter i transfertid hjelper ikke mye så lenge "små" forsinkelser på innkommende flighter fra det sprengte europeiske luftrommet kan totalt ødelegge selv den beste plan. Det er ikke uten grunn at mindre og mindre benytter seg av huber på relativt korte strekninger når det er mulig å fly direkte. Og når det gjelder SAS, så er ikke det europeiske destinasjonstilbudet fra CPH ikke stort mye bedre enn f.eks. fra OSL og ARN. Slik jeg ser dette samarbeidet mellom SAS og CPH så er det bare et mer eller mindre desperat forsøk på å begrense skadene for dem begge - noe praktisk betydning tror jeg ikke vil bli for transferpassasjeren.
Jeg tager gerne et friskt væddemål med dig om at transfertrafikken og IC trafikken på CPH vil stige kraftigt over de næste 3 år. Så selvom du måske inderst inde håber på at CPH lider en langsom "død", så tror jeg det vil forblive i dine vildeste fantasier/drømme.
Mht. LHR så er den da det absolut værste mareridt indenfor transfer, uanset om det er BA *A eller Virgin.
Det jeg syns blir intressant er hvordan de löser 30 min connection med parkering på remote rampen. De har ju fortsatt ett antall inleide cimbersterling CRJ-200 fly som parkerer der borte, og går till BGO/SVG blant annet. De nye egne CRJ'ne parkerer vel på "vanlig" gate for det meste?
Nå står det riktig nok bedre transfer med SAS (og ikke SAS-Group), men med tanke på WF som er ett "well connected with SAS"-dottersellskap, så burde vel de transfer mellom TRD/TRF også telle med i bedre handling/transfer? Eller kanskje det bare blir en SAS-logo med "connected with SAS" istedet for....
Nå står det riktig nok bedre transfer med SAS (og ikke SAS-Group), men med tanke på WF som er ett "well connected with SAS"-dottersellskap, så burde vel de transfer mellom TRD/TRF også telle med i bedre handling/transfer? Eller kanskje det bare blir en SAS-logo med "connected with SAS" istedet for....
