Må ha vær Connect/SAS Ireland. Link er ikke i drift. Ei vil de ha 320.
SAS - ny struktur
- Thread starter Rland
- Start date
Må ha vær Connect/SAS Ireland. Link er ikke i drift. Ei vil de ha 320.
Connect har i hvertfall fått pilotforeningen i drift.
https://check-in.dk/ny-pilotforening-for-sas-connect-piloter/
https://check-in.dk/ny-pilotforening-for-sas-connect-piloter/
Hvordan er det egentlig med oppbemanningen hos Connect? Når man ser f.eks selskap som BA sliter med å skaffe ansatte og jo Connect/SAIL jo tidligere vel hentet endel folk fra UK? Så begynner ikke tilgangen til europeiske A32x piloter nå å bli begrenset? Og de færreste da vil trolig velge det selskapet med de dårligste vilkårene?
SLik at problemet med Connect delvis løser seg ved at få vil jobbe for dem?
SLik at problemet med Connect delvis løser seg ved at få vil jobbe for dem?
Det vil alltid være nok av "250 hr wonders" som er villige til å gjøre og akseptere hva som helst for å få være setevarmer i en Boeing eller Airbus.
Samme prinsipp gjelder for venstresetet, etter 1500 timer med pay-to-fly el. lign. er du klar for det.
Erfaring og kunnskap er ikke etterspurt, det er utelukkende pris det konkurreres på.
Samme prinsipp gjelder for venstresetet, etter 1500 timer med pay-to-fly el. lign. er du klar for det.
Erfaring og kunnskap er ikke etterspurt, det er utelukkende pris det konkurreres på.
Ja, det er trist slik det har blitt. En god del som velger denne veien for å få mulighet i større selskap senere. Kalles det sosial dumping? Og hvem kan stå opp mot den utviklingen?
Syns vi skal være forsiktige med å dømme og rakke ned på mennesker ønsker og forventinger til sin rolle i arbeidslivet!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Snart er ikke jobbene i større, «ordentlige» selskap der lenger, nettopp fordi mange tar seg jobb for en baguette og en brus bare de får fly jet, og utkonkurrerer de jobbene de selv vil ha senere.
Det eneste som hjelper er strengere regulering fra myndighetene. I USA innførte de 1500-timersregelen, som man kan debattere godt og lenge, men den har ihvertfall ført til at mange av de som ellers hadde kjøpt seg inn i høyresetet på en 737/320 ikke gidder å stå løpet ut med å samle timer når den muligheten forsvinner. Pay to fly er ulovlig der borte, og det er steinharde scope clauses i selskapene med tanke på hvem som skal fly hvilken produksjon. Så hjalp det også at familiene til de pårørende etter blant annet Colgan Air 3407 engasjerte seg kraftig i å få pushet gjennom regler som gjorde at ikke flere skulle lide samme skjebne som deres slekt og venner.
I EASA-land er det dessverre ville vesten i luftfarten enn så lenge.
Last edited:
Må være lov å skrive det hvis det er fakta.
Joda, men samtidig tilbyr nå f.eks Eurowings vervepremier/bonuser i et forsøk til å skaffe nok piloter til deres base på ARN
Ser da ut som markedet alt er ganske stramt
Dette kan kun løses med myndighetsregulering. «Problemet» er at det er svært få ulykker og ikke nok hendelser til at problemstillingen blir satt på EUs dagsorden. Colgan 3407 fikk satt fart på amerikanerne, men f.eks. Manx2 7100 ikke var nok til å få EU ut av dvalen.
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Du får den respekten du fortjener i cockpit. Har du kjøpt deg inn elller om du jobber billiger enn andre så får du leve med det.
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Dette blir og ordne seg selv, Når NAI rekrutterte for 787 så var kapteinsbetalingen halve lønna til narrowbody FO i USA om du står på. De kunne gjøre det for at markedet var mettet av piloter.USA var der i flere tiår.
Det kommer til og snu så fort det blir mangel på folk.
Det kommer til og snu så fort det blir mangel på folk.
Allerede nå tilbyr Eurowings 105 000 SEK i sign on-bonus på A320 på ARN. I SAS Connect på samme base skal man jobbe en del for å sette 105k til side.
Fra SAS-konflikt tråden:
Vil det da innebære mye Link i Norge? Både regionalt og fra OSL, hvis de etterhvert blir lite CRJ der? Eller misforstår jeg?
Vil det da innebære mye Link i Norge? Både regionalt og fra OSL, hvis de etterhvert blir lite CRJ der? Eller misforstår jeg?
Tanken är väl fortsatt att en SAS Link-bas startas i Bergen? Även om rekryteringen tycks gå trögt...
Nå vil vel rekrutteringen delvis løses ved at de starter hente tilbake til sparkede pilotene? Selv om det tar vel litt tid å gå fra «meldeskjema på NAV» til ferdig utsjekket på E-jet
Ingen av de oppsagte har vel lappen på E95, og om lønnsstigen som ble lagt ut her for en stund siden stemmer, så spørs det jo da hvilke forutsetninger de oppsagte blir hentet inn på. Om de får 40k i året og må betale lappen selv, så tviler jeg på at de får en eneste en.
Nå er vel hele greia og det som ble streiket om, at alle skal over på samme nye kollektivavtale
