SAS Intercont vil la markedet bestemme ..
- Thread starter Herlov
- Start date
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'SAS Intercont vil la markedet bestemme ..'
Endelig!
La oss håpe dette betyr at SAS IC får større sjanse til å overleve...
Sikkert tungt å svelge for enkelte
Edit: feil ikon
Endelig!
La oss håpe dette betyr at SAS IC får større sjanse til å overleve...
Sikkert tungt å svelge for enkelte
Edit: feil ikon
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'SAS Intercont vil la markedet bestemme ..'
Hva med OSL-DAB? Med over 50 nordmenn som drar frem og tilbake flere ganger pr år burde det absolutt være et marked!
Hva med OSL-DAB? Med over 50 nordmenn som drar frem og tilbake flere ganger pr år burde det absolutt være et marked!
Replying to Topic 'SAS Intercont vil la markedet bestemme ..'
Som Lindegaard sier:folket vil ha direkteruter,og helst slippe unna flybytter og huber.Noe vi tydelig ser på OSL nå,med direkteruter til de fleste byene av betydning i Europa+New York har trafikkøkningen der vært meget bra de siste to årene.
Som Lindegaard sier:folket vil ha direkteruter,og helst slippe unna flybytter og huber.Noe vi tydelig ser på OSL nå,med direkteruter til de fleste byene av betydning i Europa+New York har trafikkøkningen der vært meget bra de siste to årene.
MartinL
ScanFlyer Dusty
Replying to Topic 'SAS Intercont vil la markedet bestemme ..'
Jeg tror med tanke på europa (ikke inter kontinental trafikk) er alle de skandinaviske landene er best tjent med fokus på sitt hjemme marked.
Jeg skal ikke provosere meg på å stenge denne tråden gjennom CPH - Osl talk for det er ikke hva jeg mener.
Men holder man seg til fakta burde de individuelle markedene tilpasses gjennom sine behov og potensial, noe som i mange år har ligget urørt. (hub trafikk)
takket være oppdelingen av SAS og Norwegians inntreden heller utviklingen for norges del i riktig retning.
Og for alle danske venner som måtte provoseres av det, trørr jeg faktisk påstå at dette er den beste måten for SAS å fortsatt toppe kronen i skandinavia!
Jeg tror med tanke på europa (ikke inter kontinental trafikk) er alle de skandinaviske landene er best tjent med fokus på sitt hjemme marked.
Jeg skal ikke provosere meg på å stenge denne tråden gjennom CPH - Osl talk for det er ikke hva jeg mener.
Men holder man seg til fakta burde de individuelle markedene tilpasses gjennom sine behov og potensial, noe som i mange år har ligget urørt. (hub trafikk)
takket være oppdelingen av SAS og Norwegians inntreden heller utviklingen for norges del i riktig retning.
Og for alle danske venner som måtte provoseres av det, trørr jeg faktisk påstå at dette er den beste måten for SAS å fortsatt toppe kronen i skandinavia!
Replying to Topic 'SAS Intercont vil la markedet bestemme ..'
Har jo tatt noen år å finne ut at man skal la markedet bestemme..Virker som det er prestisjen som har fått bestemme..Er selvsagt synd for CPH hvis det blir lagt ned tre ruter derfra for det er Skandinavias fineste lufthavn,men noe må jo gjøres hvis SAS skal tjene penger intercontinentalt igjen.
Og hvis Lindegaard mener det han sier om at han håper å fly Oslo-New York igjen så er det bare å begynne å se etter et mindre fly enn det de har idag,feks 767-200 som vel har ca 200 seter.Og CO begynner jo å få et godt fotfeste på den ruten.Men det reiser vel over 400000 mellom Norge og USA årlig,så det burde jo vært plass til begge..Kanskje Houston med over 5000 fastboende nordmenn eller midtvesten-California er et alternativ til New York??
Har jo tatt noen år å finne ut at man skal la markedet bestemme..Virker som det er prestisjen som har fått bestemme..Er selvsagt synd for CPH hvis det blir lagt ned tre ruter derfra for det er Skandinavias fineste lufthavn,men noe må jo gjøres hvis SAS skal tjene penger intercontinentalt igjen.
Og hvis Lindegaard mener det han sier om at han håper å fly Oslo-New York igjen så er det bare å begynne å se etter et mindre fly enn det de har idag,feks 767-200 som vel har ca 200 seter.Og CO begynner jo å få et godt fotfeste på den ruten.Men det reiser vel over 400000 mellom Norge og USA årlig,så det burde jo vært plass til begge..Kanskje Houston med over 5000 fastboende nordmenn eller midtvesten-California er et alternativ til New York??
OMW
Deleted user
Replying to Topic 'SAS Intercont vil la markedet bestemme ..'
I Bay Area bor det også 5-6000 nordmenn, minst like mange svensker som kunne flydd via OSL, og over 40.000 etterkommere av nordmenn. I tillegg er det mange studenter på de store universitetene her (Stanford, Berkeley, UCSF, San Francisco State, Academy of Art etc.) som jo reiser. For ikke å snakke om alle turistene som hvert år legger reisen til verdens fineste by :up: Kan vitterlig ikke se annet enn at noen får åpne en direkte rute hit, være seg SAS eller CO med 777 :thumbup
edit: skrivefeil
Ja kunne vært spennende om de så bort fra bare N.Y.C.
I Bay Area bor det også 5-6000 nordmenn, minst like mange svensker som kunne flydd via OSL, og over 40.000 etterkommere av nordmenn. I tillegg er det mange studenter på de store universitetene her (Stanford, Berkeley, UCSF, San Francisco State, Academy of Art etc.) som jo reiser. For ikke å snakke om alle turistene som hvert år legger reisen til verdens fineste by :up: Kan vitterlig ikke se annet enn at noen får åpne en direkte rute hit, være seg SAS eller CO med 777 :thumbup
edit: skrivefeil
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'SAS Intercont vil la markedet bestemme ..'
Men turister gir jo ikke penger i kassa?
SFO er en fin by ja, men nesten samme hvor man skal i USA så må man back-tracke fra UA-huben SFO.
Eneste destinasjonen jeg tror KAN være liv laga fra OSL er ORD. Da vil man, på en total kortere reisetid mindre enn konkurrentene, nå 70-80% av markedet i USA. Bare stripen BOS-IAD går fortere via NYC. FL er like rask via ORD og NYC, og UA sitt nettverk ut fra ORD er imponerende. Håper bare de kvitter seg med en del CRJ flighter ut derfra, slik at trafikk-korken blir mindre. Eller man kan vente til man får 6+2 rullebaner der...
Men turister gir jo ikke penger i kassa?
SFO er en fin by ja, men nesten samme hvor man skal i USA så må man back-tracke fra UA-huben SFO.
Eneste destinasjonen jeg tror KAN være liv laga fra OSL er ORD. Da vil man, på en total kortere reisetid mindre enn konkurrentene, nå 70-80% av markedet i USA. Bare stripen BOS-IAD går fortere via NYC. FL er like rask via ORD og NYC, og UA sitt nettverk ut fra ORD er imponerende. Håper bare de kvitter seg med en del CRJ flighter ut derfra, slik at trafikk-korken blir mindre. Eller man kan vente til man får 6+2 rullebaner der...
MartinL
ScanFlyer Dusty
Replying to Topic 'SAS Intercont vil la markedet bestemme ..'
ja jeg kan ikke skjønne at SAS på død og liv bare vurderer En rute hvor det allerede er konkurranse. Det måtte da som nevnt her ligge større potensial for andre ruter.
Var det ikke LN-MOW som sa at Seattle flyene var stappa med norske pax?
Om det er tilfelle burde vel den ruta gå fra Osl fremfor CPH hvor den vurderes nedlagt!
ja jeg kan ikke skjønne at SAS på død og liv bare vurderer En rute hvor det allerede er konkurranse. Det måtte da som nevnt her ligge større potensial for andre ruter.
Var det ikke LN-MOW som sa at Seattle flyene var stappa med norske pax?
Om det er tilfelle burde vel den ruta gå fra Osl fremfor CPH hvor den vurderes nedlagt!
Replying to Topic 'SAS Intercont vil la markedet bestemme ..'
Nei, det var ikke meg, men SEA har klart et yield-problem. Og det skyldes ikke minst en lettere udugelig lokal salgsledelse som naermest gir bort billetter. Faa skikk paa det, saa tror jeg det ville hjelpe ruteprofitabiliteten.
Det er ogsaa mye passasjerer som fortsetter ut i Europa - bl.a. Microsoft-ansatte til Paris. Skal ruten legges om til OSL (eller ARN..) saa maa det ogsaa legges opp en liten 'bank' med connectionflighter ut i Europa for disse.
Gjoer de ikke? Spoer Mr. O'Leary om det ....
Nei, det var ikke meg, men SEA har klart et yield-problem. Og det skyldes ikke minst en lettere udugelig lokal salgsledelse som naermest gir bort billetter. Faa skikk paa det, saa tror jeg det ville hjelpe ruteprofitabiliteten.
Det er ogsaa mye passasjerer som fortsetter ut i Europa - bl.a. Microsoft-ansatte til Paris. Skal ruten legges om til OSL (eller ARN..) saa maa det ogsaa legges opp en liten 'bank' med connectionflighter ut i Europa for disse.
Gjoer de ikke? Spoer Mr. O'Leary om det ....
Replying to Topic 'SAS Intercont vil la markedet bestemme ..'
Det ultimata hade naturligtvis varit att CPH får behålla sina nuvarande linjer samtidigt som ARN och OSL får ett par nya. Givetvis är det omöjligt i dagens läge, men det hade varit bäst för alla parter.
Linjer jag kan tänka mig kommer på tal:
OSL
EWR
ORD
ARN
PVG
NRT
PEK
Det ultimata hade naturligtvis varit att CPH får behålla sina nuvarande linjer samtidigt som ARN och OSL får ett par nya. Givetvis är det omöjligt i dagens läge, men det hade varit bäst för alla parter.
Linjer jag kan tänka mig kommer på tal:
OSL
EWR
ORD
ARN
PVG
NRT
PEK
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'SAS Intercont vil la markedet bestemme ..'
Interresant regnestykke på g-kraft.com , http://www.g-kraft.com/forum/index.php?topic=8742.0
En snabb uträkning av avstånden till de olika destinationerna ger vid handen att på en vecka skulle man kunna spara ~16600nm eller 2 ARN/ORD vilket motsvarar ungefär 200ton bränlse.
EWR/ORD tar ut varandra eftersom dessa flygs från båda städerna.
DEP ARR DIST DIFF TIMES/W SAVE/LOSS
ARN SEA 4719 -149 7 1043
CPH 4868
ARN ORD 4272 1 7 0
CPH 4271
ARN EWR 3930 63 7 0
CPH 3867
ARN IAD 4131 57 7 -399
CPH 4074
ARN BKK 5140 -213 6 1278
CPH 5353
ARN PEK 4169 -314 7 2198
CPH 4483
ARN PVG 4845 -309 6 1854
CPH 5154
ARN NRT 5090 -337 7 2359
CPH 5427
SUM 8333
Interresant regnestykke på g-kraft.com , http://www.g-kraft.com/forum/index.php?topic=8742.0
En snabb uträkning av avstånden till de olika destinationerna ger vid handen att på en vecka skulle man kunna spara ~16600nm eller 2 ARN/ORD vilket motsvarar ungefär 200ton bränlse.
EWR/ORD tar ut varandra eftersom dessa flygs från båda städerna.
DEP ARR DIST DIFF TIMES/W SAVE/LOSS
ARN SEA 4719 -149 7 1043
CPH 4868
ARN ORD 4272 1 7 0
CPH 4271
ARN EWR 3930 63 7 0
CPH 3867
ARN IAD 4131 57 7 -399
CPH 4074
ARN BKK 5140 -213 6 1278
CPH 5353
ARN PEK 4169 -314 7 2198
CPH 4483
ARN PVG 4845 -309 6 1854
CPH 5154
ARN NRT 5090 -337 7 2359
CPH 5427
SUM 8333
