SAS-fly ut på gresset på CPH

Re: SAS-fly ut på gresset på CPH

elgen said:
Vel, man skal i luftfartsbransjen ha null ulykker. Og hvis dette skyldes dårlig vedlikehold på nesehjulet, eller for stor fart inn fra kapteinens side, så kvalifiserer begge deler til skandale.
Click to expand...

Skandale er vel kanskje ikke det rette ordet her , men et hendelig uhell skjer jo selv den beste.
På tampen av siste ukers media oppslag så ser jeg jo hvorfor media gir rikelig med dekning av denne hendelsen for skandinavia's ledende flyselskap.
 
Re: SAS-fly ut på gresset på CPH

Med tanke paa det trykket som har vaert paa SAS-ansatte i den siste tiden er det egentlig mere overraskende at det ikke har skjedd mere.
 
Re: SAS-fly ut på gresset på CPH

CFM said:
Med tanke paa det trykket som har vaert paa SAS-ansatte i den siste tiden er det egentlig mere overraskende at det ikke har skjedd mere.
Click to expand...

De danske medier har heldigvis ikke gjort dette til dagens tophistorie.
 
Re: Sas fly ut på gresset

kekker said:
Ser for meg at om man prøver å dra fremover så må noe før eller siden gi seg på "framhjulet".
Click to expand...

Når jeg gikk flymekk lærte vi at SOP var at man skulle kople på hovedhjulene, for så trekke flyet tilbake, og ikke bruke nesehjulet hvis man har kommet i grøfta. Mulig det er andre prosedyrer nå.
 
Re: Sas fly ut på gresset

Dreyer said:
Når jeg gikk flymekk lærte vi at SOP var at man skulle kople på hovedhjulene, for så trekke flyet tilbake, og ikke bruke nesehjulet hvis man har kommet i grøfta. Mulig det er andre prosedyrer nå.
Click to expand...


Høres logisk ut i forhold til hvilke komponenter som er byget for å tåle krefter i hvilken retning.
 
Re: SAS-fly ut på gresset på CPH

B4 er vel den mest almindelige exit når man lander på 22L, selv om man nogen gange kører ned til B3. Så jeg tror ikke der er noget usædvanligt eller risikabelt i at bruge den.

Sidste år var jeg med en ATR fra Cimber, hvor vi landede på 22L, og drejede fra ned af RWY30. Det er jo også den hurtige vej til indenrigsterminalen, men det virkede nu lidt friskt på mig. Er der andre der har prøvet det? Det må jo være lovlig procedure.
 
Re: SAS-fly ut på gresset på CPH

jlb said:
B4 er vel den mest almindelige exit når man lander på 22L, selv om man nogen gange kører ned til B3. Så jeg tror ikke der er noget usædvanligt eller risikabelt i at bruge den.

Sidste år var jeg med en ATR fra Cimber, hvor vi landede på 22L, og drejede fra ned af RWY30. Det er jo også den hurtige vej til indenrigsterminalen, men det virkede nu lidt friskt på mig. Er der andre der har prøvet det? Det må jo være lovlig procedure.
Click to expand...

Det har hendt flere ganger tidligere når jeg har reist med DC9-21.
Intet oppsiktsvekkende for mitt vedkommende.
 
Re: SAS-fly ut på gresset på CPH

jlb said:
Sidste år var jeg med en ATR fra Cimber, hvor vi landede på 22L, og drejede fra ned af RWY30. Det er jo også den hurtige vej til indenrigsterminalen, men det virkede nu lidt friskt på mig. Er der andre der har prøvet det? Det må jo være lovlig procedure.
Click to expand...

Med en ATR burde det vaere no sweat aa komme seg av ved 30.
Med litt motvind, er jo ikke sjelden vind i KBH... gaar det nok greit med en F100 f.eks. og.
 
Re: SAS-fly ut på gresset på CPH

CFM said:
Med en ATR burde det vaere no sweat aa komme seg av ved 30.
Med litt motvind, er jo ikke sjelden vind i KBH... gaar det nok greit med en F100 f.eks. og.
Click to expand...

Gjort det mange ganger med Dash-8 også. Et enkelt "Right 30?" på radioen rett før landing og man får som regel "approved":)
 
Re: SAS-fly ut på gresset på CPH

Av Lars Joakim Skarvøy , Sissel Kruse Larsen , Tor-Hartvig Bondø , Bjørn-Martin Nordby og Rune Thomas Ege
Click to expand...

Og VG så seg nødt til å avse fem journalister for å dekke denne svært alvorlige hendelsen ;)
 
Re: SAS-fly ut på gresset på CPH

Spørsmål til rad-0-folket fra en som har taxet litt småfly aka Cub. Ville hard bremsing på høyre hovedhjul løst situasjonen, gitt at man gjorde det instinktivt når man merket at nesehjulet slapp? Evt. bruker man normalt mer brems på høyre enn venstre ved slik taxing?
 
Last edited:
Re: SAS-fly ut på gresset på CPH

Discus said:
Spørsmål til rad-0-folket fra en som har taxet litt småfly aka Cub. Ville hard bremsing på høyre hovedhjul løst situasjonen, gitt at man gjorde det instinktivt når man merket at nesehjulet slapp? Evt. bruker man normalt mer brems på høyre enn venstre ved slik taxing?
Click to expand...

Offisielt benytter vi bremsene like mye. Dvs. det er ingen dokumentasjon eller trenings materie som sier at vi skal benytte differential braking.

På den annen side, så er er jo differential braking èn av mange måter å sørge for en yaw vector for å oppnå sving. I Boeing sin FCOM 1&2, samt FCTM står det ingenting om differential braking. I vår offisielle company winter-ops guide står det derimot beskrevet at "Differential braking may be more effective than nose wheel steering on very slippery surfaces"

Deretter blir det litt opp til hver og en og bedømme hva som skal betraktes som very slippery surfaces. Very slippery surface i 40 knop er ikke nødvendigvis very slippery surface i 15 knop :)
 
Last edited:
Re: SAS-fly ut på gresset på CPH

Det fremgår af Havarikommissionens endelige rapport om uheldet. Men kommissionen konkluderer også, at det har spillet ind, at piloterne følte sig presset af SAS' store fokus på punktlighed.

"En medvirkende menneskelig faktor til den alvorlige hændelse var det mentale pres om at være "on-time" som var lagt på besætningen," skriver havarikommissionen.
Click to expand...
http://www.check-in.dk/newselement.cfm?nNewsArticleID=76547
 
Last edited:
You must log in or register to reply here.

Similar threads

A
SK974 BKK - CPH 01.02.2024 - Teknisk feil på flyet og passasjerer fratatt pass
Replies
11
Views
2K
TG923
TG923
M
Blindpassasjer på Delta JFK-CDG
2
Replies
26
Views
3K
LN-MOW
LN-MOW
staale
Here we go again 😁 Bali 2025
2 3
Replies
42
Views
5K
B747-8
B
C
SAS plus OSL-EWR bil ATL-CPH-OSL
Replies
0
Views
818
Chriscross
C
Trdfly
SAS-fly diverta pga mus som hoppa ut av maten
Replies
5
Views
913
Someone
Someone
Back
Top