-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS er aktive på Madeira
- Thread starter SK1399
- Start date
Replying to Topic 'SAS er aktive på Madeira'
Eller er det lettere for Sterling å si at man tapte anbudet på priser de ikke kunne tjene penger på? Har SAS råd til å kjøpe seg dette markedet? Eller kan de levere disse tjeneste til en lavere kostnad enn nettopp Sterling?
Eller er det lettere for Sterling å si at man tapte anbudet på priser de ikke kunne tjene penger på? Har SAS råd til å kjøpe seg dette markedet? Eller kan de levere disse tjeneste til en lavere kostnad enn nettopp Sterling?
Replying to Topic 'SAS er aktive på Madeira'
Det kan faktisk godt være at SAS kan tjene en smule på dette, selvom fx Sterling ikke kan på trods af deres lavere udgifter! Forklaring:
For SAS er charter en sideforretning som udgør en lille del af den store forretning. SAS flyver forsat for en stor dels vedkommende på ruter hvor forretningstrafikken er drivkraften og hvor antallet af afgange mandag til fredag er vigtige. Tage fx Malmo-Stockholm ca. 11 afgange på hverdage og kun 4 på lørdage, eller København-Brussels 5 afgange på hverdage og 3 afgange på lørdage. Sådan er der mange SAS ruter der er kraftig reduceret i weekenden, specielt på lørdage. Altså har SAS en del maskiner som er "arbejdsløse" i weekenden. Sterling derimod flyver primært lesiuretrafik, hvor efterspørgslen er aller størst i weekenden. De har derfor nærmere ledige maskiner på hverdagene i modsætning til SAS (nu er Sterling dygtige til også at udnytte maskinerne på hverdage, så de har alligevel faktisk ikke ledig kapacitet). Charterselskaberne vil have så mange afgange som muligt (helst alle) i weekenden, for det er de afgange der sælger bedst.
Så hvis Sterling skal flyve chartertrafik skal de enten fjerne afgange fra deres rutesalg eller anskaffe ekstra maskiner for at flyve charter. Ekstra maskiner koster penge og så skal de også være sikker på at de kan udnytte disse på hverdagene. Hvis de ikke kan det så vil omkostningen ved at flyve charter i weekenden være for stor på trods af lavere driftomkostninger fordi maskinen står stille på hverdage (afskrivning). SAS derimod har allerede disse maskiner og de står ovenkøbet stille i weekenden. Så SAS kan faktisk godt blive billigere på trods af deres højere driftomkostninger fordi de udnytter flyflåden bedre.
Så det kan altså være at begge taler sandt. Sterling ville tabe på at sige ja til denne trafik og hvorimod SAS tjener på den (måske kun lidt, men det er bedre end ingenting).
Det kan faktisk godt være at SAS kan tjene en smule på dette, selvom fx Sterling ikke kan på trods af deres lavere udgifter! Forklaring:
For SAS er charter en sideforretning som udgør en lille del af den store forretning. SAS flyver forsat for en stor dels vedkommende på ruter hvor forretningstrafikken er drivkraften og hvor antallet af afgange mandag til fredag er vigtige. Tage fx Malmo-Stockholm ca. 11 afgange på hverdage og kun 4 på lørdage, eller København-Brussels 5 afgange på hverdage og 3 afgange på lørdage. Sådan er der mange SAS ruter der er kraftig reduceret i weekenden, specielt på lørdage. Altså har SAS en del maskiner som er "arbejdsløse" i weekenden. Sterling derimod flyver primært lesiuretrafik, hvor efterspørgslen er aller størst i weekenden. De har derfor nærmere ledige maskiner på hverdagene i modsætning til SAS (nu er Sterling dygtige til også at udnytte maskinerne på hverdage, så de har alligevel faktisk ikke ledig kapacitet). Charterselskaberne vil have så mange afgange som muligt (helst alle) i weekenden, for det er de afgange der sælger bedst.
Så hvis Sterling skal flyve chartertrafik skal de enten fjerne afgange fra deres rutesalg eller anskaffe ekstra maskiner for at flyve charter. Ekstra maskiner koster penge og så skal de også være sikker på at de kan udnytte disse på hverdagene. Hvis de ikke kan det så vil omkostningen ved at flyve charter i weekenden være for stor på trods af lavere driftomkostninger fordi maskinen står stille på hverdage (afskrivning). SAS derimod har allerede disse maskiner og de står ovenkøbet stille i weekenden. Så SAS kan faktisk godt blive billigere på trods af deres højere driftomkostninger fordi de udnytter flyflåden bedre.
Så det kan altså være at begge taler sandt. Sterling ville tabe på at sige ja til denne trafik og hvorimod SAS tjener på den (måske kun lidt, men det er bedre end ingenting).
RH
ScanFlyer Blue
Replying to Topic 'SAS er aktive på Madeira'
En god tanke av SAS å bruke ledig helgekapasitet til å fly charter, men bildet av SAS-maskinene på Maderia er tatt 5 oktober. Det var en tirsdag. Dermed var ikke dette "helgearbeidsløse" maskiner for SAS. Det er tydelig at SAS vil inn på chartermarkedet i ukedagene og ikke bare utnytte maskiner som brukes lite i helgene.
En god tanke av SAS å bruke ledig helgekapasitet til å fly charter, men bildet av SAS-maskinene på Maderia er tatt 5 oktober. Det var en tirsdag. Dermed var ikke dette "helgearbeidsløse" maskiner for SAS. Det er tydelig at SAS vil inn på chartermarkedet i ukedagene og ikke bare utnytte maskiner som brukes lite i helgene.
Replying to Topic 'SAS er aktive på Madeira'
Naturligvis, kan der være afgange som ikke går i weekenden. Dette kan være et ønske fra charterselskaberne selvom de helst så alle afgange i weekenden. Kan være pga overordnet planlægning, således at alle flyankomster på den pågældnde destination ligger på samme ugedag uanset flyselskab. Det kan nemlig være meget nyttigt med hensyn til udnyttelsen af hotelkapaciteten. Det kan også på nogle flypladser have med ATC at gøre. På mange ATC følsomme flypladser planlægges trafikken således at den i store træk kommer i grupper fra samme land/lande i Nordeuropa på samme dag. Det fremmer nemlig afviklingen af trafikken, da overflyvning og indflyvning følger samme "strøm". Dermed bliver der mindre trafik i de følsomme områder der "krydser" hinanden.
Men for SAS vedkommende så har de iøjeblikket iøvrigt også ledig kapacitet på hverdage, da de har overskyd af maskiner. Så selvom at nogle af disse charterafgange skulle gå på hverdage, snakker vi stadig i store træk overskuds kapacitet. Derudover fjerner det ikke det faktum at langt hovedparten af den charter trafik som SAS i dag har flyves i weekenden. Med SAS' nuværende situation kan du være sikker på at de ikke vil købe sig ind på chartermarkedet medmindre der var penge i det. Som tidligere nævnt, SAS kan flyve denne stigende mængde chartertrafik fordi de udnytter deres nuværende flyflåde bedre, og dermed kan de påtrods af højre driftsomostninger alligevel gøre det billigere end mange andre (fx Sterling).
Naturligvis, kan der være afgange som ikke går i weekenden. Dette kan være et ønske fra charterselskaberne selvom de helst så alle afgange i weekenden. Kan være pga overordnet planlægning, således at alle flyankomster på den pågældnde destination ligger på samme ugedag uanset flyselskab. Det kan nemlig være meget nyttigt med hensyn til udnyttelsen af hotelkapaciteten. Det kan også på nogle flypladser have med ATC at gøre. På mange ATC følsomme flypladser planlægges trafikken således at den i store træk kommer i grupper fra samme land/lande i Nordeuropa på samme dag. Det fremmer nemlig afviklingen af trafikken, da overflyvning og indflyvning følger samme "strøm". Dermed bliver der mindre trafik i de følsomme områder der "krydser" hinanden.
Men for SAS vedkommende så har de iøjeblikket iøvrigt også ledig kapacitet på hverdage, da de har overskyd af maskiner. Så selvom at nogle af disse charterafgange skulle gå på hverdage, snakker vi stadig i store træk overskuds kapacitet. Derudover fjerner det ikke det faktum at langt hovedparten af den charter trafik som SAS i dag har flyves i weekenden. Med SAS' nuværende situation kan du være sikker på at de ikke vil købe sig ind på chartermarkedet medmindre der var penge i det. Som tidligere nævnt, SAS kan flyve denne stigende mængde chartertrafik fordi de udnytter deres nuværende flyflåde bedre, og dermed kan de påtrods af højre driftsomostninger alligevel gøre det billigere end mange andre (fx Sterling).
Replying to Topic 'SAS er aktive på Madeira'
jeg har fått meg ny skrivebordsbakgrunn i dag
jeg har fått meg ny skrivebordsbakgrunn i dag
