SAS billetter i supermarked
- Thread starter FlyHi
- Start date
CK
ScanFlyer Mile High Club
som EB sier - blant nettverksselskapene (dinosaurene) er OW-fares i Economy (før de startet med rabbaterte billetter i Economy Class når jetflyene kom var jo alle billetter one-way) en nyskapning. Jeg tror det vil ta lang tid før KLM, LH eller BA følger etter.
Som med DYs billetter på Narvesen, skjønner jeg ikke greia med å selge billetter på supern... men, men....
Som med DYs billetter på Narvesen, skjønner jeg ikke greia med å selge billetter på supern... men, men....
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Nå vet ikke jeg om BMI regnes som en av dinosaurene, men det var iallefall tidligere et nettverksselskap. BMI opererte for 2-3 år siden med enveisbilletter (iallefall på enkelte strekninger; jeg minnes f.eks. Toulouse-Manchester) - da tenker jeg ikke på BMI Baby, men morselskapet BMI.
jy
jy
Noen som vet hvor mange prosent av DY sine billetter som selves hos Narvesen? Jeg skjønner ikke helt hvem som vil det fremfor å gjøre det på nettet. Bestemor har ikke internett riktignok, men det siste hun kunne funnet på er å ta turen til Narvesen for å kjøpe seg flybillett.... 
Tja...nytt og nytt fru Blom. Ikke saerlig nyskapende/nytenkende naar andre har gjort det i lange tider.
SAS brukte vaere foerst ute med ting tidligere....naa virker det litt merkelig naar de kaller dette aa tenke nytt naar andre har gjort det samme i lang tid.
Kanskje en ikke regner dem som tenker i LCC som tenkere....:lol
SAS brukte vaere foerst ute med ting tidligere....naa virker det litt merkelig naar de kaller dette aa tenke nytt naar andre har gjort det samme i lang tid.
Kanskje en ikke regner dem som tenker i LCC som tenkere....:lol
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Originally posted by LN-BRK
Noen som vet hvor mange prosent av DY sine billetter som selves hos Narvesen? Jeg skjønner ikke helt hvem som vil det fremfor å gjøre det på nettet. Bestemor har ikke internett riktignok, men det siste hun kunne funnet på er å ta turen til Narvesen for å kjøpe seg flybillett....
Vil bli overasket om det er en "betydlig" andel, det ser ikke slik ut ....
FlyHi
ScanFlyer Crusty
I Danmark forsøgte Maersk Air på et tidspunkt at sælge rejsegavekort i supermarkedskæden Føtex - kan ikke præcist huske hvornår det var, men mener det var nogenlunde samtidig med at de indførte Fly-as-you-like konceptet.
De stoppede hurtigt med det da salget var mildt sagt skuffende....
Personligt ville jeg ikke booke min billet i et supermarked - hvis det er billigst muligt, så på internet og hvis jeg har brug for vejledning så hos et rejsebureau. Tror det fleste forbrugere har det sådan. Forbrugerne er efterhånden godt opdraget til at bruge internet og ved at det er her man finder de billigste billetter.
Mht. nytænkning eller ej hos SAS, så er det da rigtigt at det er nytænkende blandt dinosaurerne, men det tror jeg nu forbrugerne er ret ligeglade med. Det kan godt være SAS er meget stolte, men i mine øjne er det stadig at halte bagefter. Flymarkedet idag er meget mere end flag-carriers og så må man agere ud fra det totale marked og ikke kun i sin egen lukkede verden. Det er netop denne holdning der efter min opfattelse er en af grundene til at SAS har problemer.
Når det så er sagt, så er det helt klart et stort skridt i den rigtige retning for SAS (for sent eller ej - nytænkende eller ej). Nu mangler vi bare at de får indført et mere endartet servicekoncept (som uden tvivl kan spare mange penge i administration og handling) og ikke mindst bliver mere aggressive i deres forretningsmodel mht. nye ruter m.v.
SAS har igennem årtier været selskabet der er gået forrest og introduceret nye koncepter og idéer - idag halter de langt hen ad vejen bagefter. Håber de får vendt denne udvikling og igen kommer til at ligge forrest i feltet.
De stoppede hurtigt med det da salget var mildt sagt skuffende....
Personligt ville jeg ikke booke min billet i et supermarked - hvis det er billigst muligt, så på internet og hvis jeg har brug for vejledning så hos et rejsebureau. Tror det fleste forbrugere har det sådan. Forbrugerne er efterhånden godt opdraget til at bruge internet og ved at det er her man finder de billigste billetter.
Mht. nytænkning eller ej hos SAS, så er det da rigtigt at det er nytænkende blandt dinosaurerne, men det tror jeg nu forbrugerne er ret ligeglade med. Det kan godt være SAS er meget stolte, men i mine øjne er det stadig at halte bagefter. Flymarkedet idag er meget mere end flag-carriers og så må man agere ud fra det totale marked og ikke kun i sin egen lukkede verden. Det er netop denne holdning der efter min opfattelse er en af grundene til at SAS har problemer.
Når det så er sagt, så er det helt klart et stort skridt i den rigtige retning for SAS (for sent eller ej - nytænkende eller ej). Nu mangler vi bare at de får indført et mere endartet servicekoncept (som uden tvivl kan spare mange penge i administration og handling) og ikke mindst bliver mere aggressive i deres forretningsmodel mht. nye ruter m.v.
SAS har igennem årtier været selskabet der er gået forrest og introduceret nye koncepter og idéer - idag halter de langt hen ad vejen bagefter. Håber de får vendt denne udvikling og igen kommer til at ligge forrest i feltet.
Med andre ord mener du at siden det bare er noen mindre flyselskaper som Ryanair, Norwegian, Germanwings etc saa er det nytenkende naar SAS gjoer det?
Helt uenig
Greit nok at SAS naa foelger etter LCC-selskapene.....men nytenkende kan en ikke kalle det. Kom heller opp med noe nytt.....saa kan en kalle det nytenkende.
Nei sier som SV - kall en spade for en spade! ...uten at jeg stemmer SV
CK
ScanFlyer Mile High Club
du leser tydeligvis dårlig, DY - både EB og jeg påpeker at enveispriser er "NYTT" når det gjelder nettverksselskapene. KLM, Lufthansa, BA, Air France etc er ikke i stand til å kunne lansere et enveiskonsept på sine Europa-ruter. LCC'ene har ikke en lang historie med rabatterte tur/returprise eller et businessmakred de skal beskytte. Alle de gamle dinosaurene er på defensiven - med sitt enveis priskonsept er SAS på offensiven (enten de selger billettre på supern eller ei).
SAS har måttet beskytte sin businessetterspørsel ved å ha strenge regler for billettbestilling, mens f.eks. NAS ikke har hatt noe å beskytte. Når en businessreisende kjøper en 400-kroners billett på SAS til BGO, så har SAS "tapt" nesten 1000 kroner på det "nedkjøpet", mens om en (SAS) businessreisende kjøper en 300-kroners billett på NAS, så har NAS tjent 300 kroner. SAS-eide Spanair har samme posisjon i Spania som NAS har i Norge. Spanair kunne derfor innføre enveispriser på spansk innenriks, noe som ble en stor sukess - mens IB rev seg i sitt tynnende hår. (bmi hadde en tilsvarende situasjon i UK). Nå har SAS såpass gode systemer (og ansatte) på revenue managementsiden at man turde å svare LCC'ene på enveispriser, og kom i en veldig offensiv situasjon i forhold til de tradisjonelle nettverksselskapene som BA, AF, AZ, AY og KL - som faktisk er de viktigste konkurrentene til SAS-selskapene på Europa-rutene, det er ikke NAS til Stansted eller Sterling på ALC som utgjør den største trusselen - det er ikke der de store pengene ligger.
At SAS innfører enveispriser på hele sitt kort/mellomdistansenett er ikke mindre enn revoulusjonerende for et europeisk nettverksselskap.
SAS har måttet beskytte sin businessetterspørsel ved å ha strenge regler for billettbestilling, mens f.eks. NAS ikke har hatt noe å beskytte. Når en businessreisende kjøper en 400-kroners billett på SAS til BGO, så har SAS "tapt" nesten 1000 kroner på det "nedkjøpet", mens om en (SAS) businessreisende kjøper en 300-kroners billett på NAS, så har NAS tjent 300 kroner. SAS-eide Spanair har samme posisjon i Spania som NAS har i Norge. Spanair kunne derfor innføre enveispriser på spansk innenriks, noe som ble en stor sukess - mens IB rev seg i sitt tynnende hår. (bmi hadde en tilsvarende situasjon i UK). Nå har SAS såpass gode systemer (og ansatte) på revenue managementsiden at man turde å svare LCC'ene på enveispriser, og kom i en veldig offensiv situasjon i forhold til de tradisjonelle nettverksselskapene som BA, AF, AZ, AY og KL - som faktisk er de viktigste konkurrentene til SAS-selskapene på Europa-rutene, det er ikke NAS til Stansted eller Sterling på ALC som utgjør den største trusselen - det er ikke der de store pengene ligger.
At SAS innfører enveispriser på hele sitt kort/mellomdistansenett er ikke mindre enn revoulusjonerende for et europeisk nettverksselskap.
