-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS annonserer Q400-erstatning i begynnelsen av mars?
- Thread starter LN-RRA
- Start date
Det handlar ju överhuvudtaget inte om detta eller om att "vinna" en milliard kronor.
Summan 1.1 milliard som SAS "vunnit" är naturligtvis till stor del fiktiv. SAS har vid flera tillfällen uttalat att man beräknar förlusten i samband med DHC-8 haverierna till 1.5 milliard och då skulle det ju i själva verket röra sig om en förlust på 400 miljoner. Det finns naturligtvis fullt mätbara faktorer i SAS förlustsiffror (leasing m.m.), andra summor är beräknade (ex. förlorad good-will) men det kan ju ur good-will synpunkt också ha varit bra för SAS att passagerarna, som redan initialt var negativa till DHC-8, fick möjlighet att via SAS försorg flyga med andra typer/bolag. Att SAS nämner summan 1.1 milliard är naturligtvis en del i det massmediala spelet, som företagsledare går man inte ut och säger, vare sig internt eller externt, att "vi har fått 400 miljoner för litet". Sanningen ligger närmare Bombardier´s uttalande "... a mutual satisfactory agreement with secret terms...". För att på båda sidor (SAS/Bombardier) slippa utdragna juridiska processer har man istället kommit fram till en "win-win" situation: SAS beställer nya maskiner till ett bra pris (ingen vet vilket pris SAS skulle ha fått betala utan DHC-8 haverierna) och Bombardier får en stor order. Det höga spelet består ju i att SAS än en gång beställt DHC-8 och resultatet av det spelet har ingen sett ännu, det vet alla med litet insikt i och kunskap om branschen. Om resultatet blir positivt beror i högsta grad på incident/accident-fria operationer inom SAS-koncernen i Wideroe´s och Air Baltic´s regi. Alla kommer naturligtvis noga att följa de operationerna och minsta lilla tekniska försening kan växa till stora negativa rubriker. Ett förtroende i flygbranschen kan ta oerhört lång tid att bygga upp men kan raseras på några minuter, en konsekvens som SAS lärt sig och därför, enligt SAS chefen, inte sätter de nya maskinerna i trafik i SAS DK/SE regi. Spelet är långt ifrån vunnit ännu, det har knappt börjat.
MD11
ScanFlyer Dusty
Det blir spennende når WF setter inn Q400 på rutene fra CPH til TRD og TRF. BlueLine har skapt trafikkvekst på ruten fra TRD og god stabilitet i driften. Danske kunder har jo i følge andre innlegg her inne sendt takkebrev til WF da Q400 ble tatt ut av drift. Spørs hva de sier nå når de kommer tilbake......WF kan i verste fall oppleve dramatisk fall i paxtall!
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Det er en faktor som jeg synes du utelater, og det er at dette har foert til at Bombardier naa lytter og kommuniserer med operatoerene paa en helt annen maate. Det er den store gevinsten, ikke bare for SAS men for oss alle som er avhengige av Q400 i jobb sammenheng. Selv om jeg naa er i en helt annen bransje flyr jeg mye med Horizon paa strekninger hvor Q400 er eneste alternativ. Det som er viktig for meg er at operatoerne og fabrikken har en konstruktiv dialog, en dialog jeg naa mener bestemt endelig er kommet paa plass. I saken mellom SAS og Bombardier var flere aarsaker til at regulariteten paa Q400 operasjonene var saa daarlig som de var, en av dem var helt sikkert SAS sin spesifikasjon om elektriske opplegget, MEN det var andre problemer som Bombardier ikke tok tak i slik de burde, og i motsetning til Horizon hadde ikke SAS de samme forhandlingskortene, SAS hadde faatt alle sine maskiner, mens Horizon hadde 50 maskiner i bestilling, og foerst naar Embraer landet i Seattle med Demo maskinen begynnte Bombardier aa lytte.....Det er gevinsten....i hvertfall for meg som bruker av Q400....
Jovisst, men då är ju den stora vinnaren Horizon och i förlängningen andra kunder + passagerarna som fick Bombardier att lyssna och att modifiera. Jag tycker fortfarande att SAS spelar ett högt spel genom den nya DHC-8 ordern eftersom resultatet av det spelet inte är avgjort förrän man sett hur trafiken hos Wideroe´s och Air Baltic utvecklas. Det hjälper inte hur mycket Bombardier lärt sig att kommunicera med sina kunder, förtroendet för typen kommer, här i norra Europa, att sjunka till botten om bolagen inom SAS-koncernen blir drabbade av nya incidenter oavsett vem som bär skulden.
Trety
ScanFlyer Rusty
Spørsmålet om det blir dramatisk dreier seg om også om hvor mye danske pax WF faktisk har. Men ettersom Blueline har skapt trafikkvekst (med F100?) kan vel kanskje Q400 uansett bli for liten slik at SAS selv burde overta med en av de nye CRJ'ene.
Farmer
ScanFlyer Crusty
Det er blir nok en stor suksess igjen med Q400 i WF. Dette var et fly som var meget godt likt blant WF sine passasjerer, og det har vært veldig mange henvendelser som uttrykker glede over at dette fine flyet endelig kommer i drift igjen.
Jeg er ikke redd for at det skal blir noe problem, hverken med danske, norske eller passasjerer fra andre land. OG, med de fuelpriser som vi ser tror jeg ikke at det finnes noe bedre valg. Med 78 seter, og en fart som gjør at den totale reisetid der WF flyr i dag er tett opp til om man flyr med jet, så ER dette et bra valg for alle parter.
Jeg er ikke redd for at det skal blir noe problem, hverken med danske, norske eller passasjerer fra andre land. OG, med de fuelpriser som vi ser tror jeg ikke at det finnes noe bedre valg. Med 78 seter, og en fart som gjør at den totale reisetid der WF flyr i dag er tett opp til om man flyr med jet, så ER dette et bra valg for alle parter.
Exakt MD11 ! Men vill man inte förstå det så vill man inte.
Bombardier Q400 NextGen off the blocks following SAS deal
Ser ut som Denim har kommet for å bli en stund....
Ser ut som Denim har kommet for å bli en stund....
Noen ingeniør er jeg ikke, men får unektelig litt følelsen av at disse endringene det refereres til under 'NextGen' mest er et spill for galleriet for å gjenoppreise tilliten til Q400. Eksempelvis større overhead bins, LED cabin lighting og oppgradert ops-manual for bedret fuel burn...? Hvor vesentlig er det sett i forhold til SAS-hendelsene?
CFM
ScanFlyer Crusty
Det er vel helt uvesentlig i forhold til hendelsene hos SAS. Leveringstid for en ny Q400 om man ikke har noen mulighet for å snike i køen er ca. 2 år for tiden. Bombardier har over 300 bestillinger på forskjellige DH8 varianter inne.
Ang. modifisering av AOM for forbedret fuel burn er det visstnok slik at alle operators har observert at man har en faktisk lavere fuel burn enn det som er publisert fra Bombardier. Dermed blir det fløyet overdrevet konservativt med tanke på planlegging av flighter noe som begrenser operasjonene. De jobber også med andre ting som skal senke fuel burn med ytterligere 2-3%.
Det jobbes også med en Q400 med 80-86 seter (ikke Q400X)
Leveranse av første Q400X med 90 seter kan ikke påregnes før i 2013, så her må man smøre seg med tålmodighet...
Ang. modifisering av AOM for forbedret fuel burn er det visstnok slik at alle operators har observert at man har en faktisk lavere fuel burn enn det som er publisert fra Bombardier. Dermed blir det fløyet overdrevet konservativt med tanke på planlegging av flighter noe som begrenser operasjonene. De jobber også med andre ting som skal senke fuel burn med ytterligere 2-3%.
Det jobbes også med en Q400 med 80-86 seter (ikke Q400X)
Leveranse av første Q400X med 90 seter kan ikke påregnes før i 2013, så her må man smøre seg med tålmodighet...
Er vel ikke store forskjell på CRJ200 og 900 ser en bort fra lengda på røret?