-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Priser med Thai til Bangkok (og annet), splittet
- Thread starter TakeOff
- Start date
Re: Norwegians longhauloperasjon med A340 - regularitet m.v.
Det kommer jo helt an på hva folk har betalt for billettene. SAS fløy jo også med fulle fly men tapte store penger likevel.
Skuggenheimer
ScanFlyer Blue
Re: Norwegians longhauloperasjon med A340 - regularitet m.v.
Ja jeg mener vel å ha lest både her inne og andre steder at denne ruten til Thai er en av selskapets mest lønnsomme(cargo spiller nok en stor rolle). Jeg har flydd TG955/954, la meg tippe, en 20-25 ganger de 2 siste årene og er ikke ikke imponert over passasjerantallet da det ofte offseason beleggmessig kun er halvfullt el mindre(biz og øko). Observerer mye ID reisende også uten at disse fører til stor inntjening for et selskap(digresjon).
Ja jeg mener vel å ha lest både her inne og andre steder at denne ruten til Thai er en av selskapets mest lønnsomme(cargo spiller nok en stor rolle). Jeg har flydd TG955/954, la meg tippe, en 20-25 ganger de 2 siste årene og er ikke ikke imponert over passasjerantallet da det ofte offseason beleggmessig kun er halvfullt el mindre(biz og øko). Observerer mye ID reisende også uten at disse fører til stor inntjening for et selskap(digresjon).
Da var vel her på forumet jeg så trafikktallene for Gardermoen. De viste vel rett i underkant av 150 000 passasjerer til og fra Osl - Bkk i fjor. Da var det kun TG som fløy direkte denne ruta, så jeg regner med alle disse var passasjerer hos Thai. Gitt at de flyr fem dager i uken halve året og hver dag resten, så blir vel det et snittbelegg på mellom 230 og 240 passasjer hver tur. Når da flyet tar 290 passasjerer kan en sikkert finnes et prosentvis belegg om en regner lenge og grundig. Men det tilsier vel at om både TG og Kjos skal tjene penger på dette må de makte å øke tallet på reisende til Bangkok. Men det klarer de kanskje? Etter hvert kommer nok Burma som en ny destinasjon for både turister og næringslivsfolk. Mye av den trafikken vil nok i hvert fall de nærmeste årene gå via Bangkok.
Det vil nok sikkert hjelpe litt hvis de tar passasjerer som i dag flyr til Bangkok med Swiss, Qatar, Lufthansa, KLM osv.
Kjøpte enveisbillett til Thailand for reise i juli.
Valgte Thai selv om det ble (bare) 600 kroner dyrere.
Større sikkerhet med gjennomgående billett, og normalt bedre regularitet som sikrer videre forbindelse (og slipper å ta ut bagasje og ny innsjekk i BKK).
Slipper også å betale ekstra for pledd osv.
Valgte Thai selv om det ble (bare) 600 kroner dyrere.
Større sikkerhet med gjennomgående billett, og normalt bedre regularitet som sikrer videre forbindelse (og slipper å ta ut bagasje og ny innsjekk i BKK).
Slipper også å betale ekstra for pledd osv.
Skuggenheimer
ScanFlyer Blue
Men l
Kjære vene da jeg sjekket 3 dager forut for turen min. Med det for øyet at jeg vil fly direkte OSL - BKK t/r har jeg kun 2 selskap jeg kan velge mellom. Siden jeg har flydd ganske mye TG var jeg sensitiv prismessig. Jeg er ingen poeongjunkie og gir beng i det meste rundt dette, hehe. TG lå på ca 16 laken for en øko billett. Kameraten min som fløy ID sa at det var ihvertfall 8 stk som reiste ID biz på denne flight.. Et artig forklaringsproblem
Kjære vene da jeg sjekket 3 dager forut for turen min. Med det for øyet at jeg vil fly direkte OSL - BKK t/r har jeg kun 2 selskap jeg kan velge mellom. Siden jeg har flydd ganske mye TG var jeg sensitiv prismessig. Jeg er ingen poeongjunkie og gir beng i det meste rundt dette, hehe. TG lå på ca 16 laken for en øko billett. Kameraten min som fløy ID sa at det var ihvertfall 8 stk som reiste ID biz på denne flight.. Et artig forklaringsproblem
Re: Norwegians longhauloperasjon med A340 - regularitet m.v.
Har du en kilde på dette? Jeg har kun sett at SAS har sagt at SFO var mer lønnsom enn BKK. Men mulig jeg tra feil....
Har du en kilde på dette? Jeg har kun sett at SAS har sagt at SFO var mer lønnsom enn BKK. Men mulig jeg tra feil....
SAS selv......
Skuggenheimer
ScanFlyer Blue
Mangel på LH maskiner el ikke. Er rimelig sikker på at hadde ruten vært meget profitabel hadde den vært helårs. Aner dog ikke hvordan inntektsfordeling blir via codeshare og om SAS i det hele tjener noe penger via dette. Digresjon: et helvete å få sine poeng registrert selv om jeg for en snau mnd siden bestillte Thai flighten direkte fra OSL via SAS sine sider. Registrerer vel bonusnr mitt en 3 ganger tror jeg uten at det syns på poengsaldoen i skrivende stund(altså en snau mnd etterpå). Må jeg trass i dette begynne å etterregistrere(vanskelig; jeg vil tippe med det for øyet at folk bare gir beng og således vinn vinn for selskapet)... Er som sagt ingen poengjunkie men liker at ting går i orden..
