Re: På vei mot streik i Norwegian (om ansettelsesforhold m.v.)
Ok.
Som alltid så blir diskusjoner om arbeidsavtaler og vilkår for piloter dreid over på spørsmål om lønn. Det er en del av bildet helt klart, men i denne sammenhengen er det faktisk svært lite vesentlig. Dette handler om at Kjos påstår at det ikke er mulig å overleve i konkurransen om man har fast ansatte piloter, og at det er en en nødvendighet å leie disse inn på tidsbegrensede kontrakter gjennom utenlandske kontraktsfirma. Hvor de ansatte får sin lønn, men ingenting mer. Flyselskapet slipper forpliktelsene til sosial sikring, pensjon, forsikringer etc - som blir lagt over på den enkelte pilot, som nå blir selvstendig næringsdrivende. Han mottar sin lønn i et land, er basert i et annet land og arbeider ut fra et tredje land. Landet hvor arbeidet utføres i mottar ikke arbeidsgiveravgift, og sannsynligvis heller ikke skatt.
Å si at dette er globalisering og en nødvendighet i den frie konkurransen er ikke riktig. Dette er en trend startet av Ryanair, som har en ekstrem forretningsmodell på alle måter. Den eneste årsaken til at Ryanair har klart dette er at de har bygd opp selskapet omtrent fra grunn av etter denne modellen, og de har vært knallharde på å forhindre enhver type av organisering blant sine piloter. Og nå prøver noen av de andre å følge etter, og endog gjøre det enda råere enn Ryanair.
Kjos' største konkurrent i dag er ikke Ryanair, det er SAS og andre selskaper med ordnede forhold for sine (fast) ansatte piloter. Om DY følger noenlunde samme businessmodell i sin fremtidige ekspansjon, vil det heller ikke bli mye direkte konkurranse med Ryanair. Norwegian flyr til "vanlige" flyplasser, og har et bedre produkt enn Ryanair.
Selvfølgelig er denne utviklingen ikke i europeiske piloters interesse, og det er det vi nå begynner å se konsekvensen av. Vi ser det i Norwegian, vi ser det i Iberia og vi vil sannsynligvis snart se det i Ryanair. Dette er en ekstremt viktig prinsippsak, og vil avgjøre dette yrkets fremtid.
La oss tenke oss at utviklingen får fortsette i den retningen O'Leary og Kjos ønsker:
Om få år, vil alle piloter være innleid gjennom kontraktsfirma. Ingen fagforeninger. Pilotene har ingen jobbsikkerhet, de er avhengig av å hele tiden få forlenget kontrakten. Hva tror dere det vil gjøre med viljen til å si fra om sikkerhetskritiske forhold som vil koste et selskap i steinhard konkurranse mye penger?
http://avherald.com/h?article=41a5f274
Pilotene er selv ansvarlige for sosial sikring, forsikringer og pensjon. Mangelen på fagforeninger gjør at selskapene og kontraktsfirmaene kan diktere vilkår. Hva vil det gjøre med yrkets attraktivitet for ungdom, tatt i betraktning den svært dyre inngangsbilletten (flyskole+TR) til yrket? Hva vil det gjøre med standarden til disse pilotene? Jeg minner om at det i disse selskapene knapt eksisterer opptaksprøver av den gamle typen lenger, et sertifikat og en signatur er det som kreves.
Man kan gjerne hevde at markedsøkonomien og supply/demand vil ta seg av dette, og at det vil tvinge vilkårene oppover. Det er mulig i oppgangstider at lønnen i kontraktsfirmaene vil stige, og på samme måte synke i nedganstider. Men modellen med fast ansatte vil aldri komme tilbake, og det operative miljøet i flyselskap vil bli kneblet av renskårede økonomiske prioriteringer. Denne utviklingen må stoppes, og den skal stoppes nå.
Hvis vi mislykkes med dette, blir i alle fall jeg togpassasjer i fremtiden.
