110 er mye ja. Man kan jo begynne å regne:
OSL/BGO/SVG/TRD: før krisen 42 737, etter i hvert fall ikke mer enn tidligere, kanskje 30-35? (Husk at det også var flere maskiner som ble slynget til Norge fra utenlandske baser, HEL fløy i praksis en maskin for OSL, og en del inn fra Spania og)
ARN: i sommer var det planlagt 14, så kanskje 8-10 etter korona?
CPH: var ikke planlagt noe reduksjon eller økning for i år, så kanskje 8-10 her og?
HEL: mange mener jo at de aldri har tjent penger der, og de har jo redusert litt og, men noe tjener de penger på der borte, jeg tenker kanskje 5 maskiner er passende
LGW: jeg tviler på at denne basen består
Spania: var planlagt 20 i sommer som jo er mange fly, derimot var vel de fleste basene her nedleggingstruet også før korona, og i takt med homesourcingen som skjer tror jeg også disse basene forsvinner.
Fasiten på SH med mine beregninger blir da mellom 51 og 60 maskiner på kortdistanse.
Langdistanse er det jo svært delte meninger om, selskapet mener jo selv at de bare skal redusere flåten med ca halvparten. Ut fra kartet for S20 og at de absolutt skal fortsette med LH så tenker jeg:
LGW: 10 maskiner
CDG: 5 maskiner
Spania: kanskje 2
OSL: 2-3
Ender da på ca 20 maskiner, som kanskje er slik dem har tenkt.
Derimot blir det vanskelig å drive LH fra LGW uten feed fra kortdistansenettet osv, så det jeg håper vi ser, hvis noe LH skal beholdes er:
OSL: 8-10 maskiner
Bygg heller opp en base her og få trafikk mellom Asia til USA og Europa-USA/Asia. I verste fall er vel 4 787 basert på OSL greit, men det blir vel bare en symbolsk verdi (litt som nasjonale selskaper rundt om som har et par langdistansemaskiner for å knytte landet sammen med den store verden)
Min fasit blir vel da mellom 54 og 80 maskiner.
legger med kart fra Norwegian sin Q42019-presentasjon over planlagte flåtefordeling for S20:
