Nytt stort SAS sparprogram
- Thread starter L-1011
- Start date
- Status
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Det hadde ikke vert det verste,Per Braathen har jo god innsikt,kanskje Braathen navnet kommer tilbake til Norge.
Lamox
ScanFlyer Silver
SAS har vel mindre feed fra WF enn fra eks DAT og Nextjet inn til CPH. Du må ikke eie et flyselskap for å få feed fra det - det trodde jeg vel egentlig du visste....?
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Det kan vel være av betydning hvem som eventuelt kjøper WF. La oss si at DY eller et annet flyselskap som ikke er i *A kjøper WF. Jeg antar at de da vil være litt mindre interesserte i å la WF feede inn til CPH og SK sitt rutenett.
Kanskje ikke, men SAS er i en veldig vanskelig økonomisk situasjon, og jeg antar at ledelsen har vurdert å selge ut stort sett alle deler av selskapet. Ellers ville de egentlig ikke gjøre jobben sin.
Han fremstod ikke lite pretensiøs heller da
SAS har selvsagt utredet fordeler og ulemper ved salg av alle mulige deler av selskapet og om Widerøe selges så har jo ikke det særlig store kommersielle konsekvenser om de likevel viderefører samarbeidet. Ellers går det mye rykter nå - under en måned siden samme rykte gikk i bl.a. danske aviser om salg av Blue1.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Han fremstod ikke lite pretensiøs heller da
Det er Ola Giæver jr du snakker om - han er jo bortimot det nærmeste du kommer adel i nord-Troms...
Lamox
ScanFlyer Silver
Selvfølgelig ville ikke Kjos det. Men hvor stor er sjansen for at HAN, som gjør det ene krumspring etter det andre for å kutte lønninger i DY, skulle kjøpe et flyselskap som har langt høyere lønninger enn i eget selskap...? Alle "nøytrale" kjøpere vil nok mer enn gjerne ha en avtale om feed - se på Cimber, Nextjet, DAT (inkl deres planer i Lofoten) etc.
Og her ligger vel også grunnlaget for spekulasjonene; WF har like høye lønninger som i SAS, og store pensjonsforpliktelser (nok ikke langt unna SGH - færre ansatte, men flere høyinntekts grupper). Greit nok; WF går med overskudd nå, men hva skjer den dagen billigere aktører finner en måte å tilfredstille konsesjonskravene på kortbanenettet?
Filosofien til enkelte her er tydeligvis at det er galskap å selge et selskap som går med overskudd, men det er vel egentlig da man SKAL selge? Spesielt hvis det er en risiko for at det engang kan snu. Spanair ble en dyr lærepenge...!
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Det er vel ingen automatikk i at man skal/bør selge et selskap som går med overskudd, ei heller at det er dumt å kjøpe et selskap som går dårlig (Spanair er naturligvis et eksempel på at det ikke alltid er lurt å kjøpe et selskap som går dårlig, men BU er et eksempel på at det kan gå helt fint å kjøpe et selskap som er omtrent konkurs). Man selger vel typisk om man mener at verdien som realiseres i salget er større enn verdien man selv mener man får ut av selskapet, og denne verdien kan være koblet til verdien av å få inn cash.
Som jeg har skrevet tidligere har inntjeningen vært allt for liten. Tiltakene man har inført siden slutten av 2003 gitt lite resultat.
Siden slutten av 90tallet har man solgt catering, SAS data, Raddison SAS, Spanair, SAS flight academi, componenet, Estonien, Airbaltic, fly , hangarer,andre byggninger osv.
Man har store lån som forfaller i 2014(med rente opp til 10 %) i tillegg til pensjonen, finansiering av fly.
Det man har igjen å selge er eierandeler i Air Grenland, Blue 1, groung handling, teknisk, Widereø, noen få fly og Eurobonus. Ser man på hva SAS er vært som selskap forstår man at det som er igjen å selge ikke har veldig stor verdi. (Gjetter på max 2-3 milliarder)
Synes det er synd at det har gått så langt men man har bare sjefer, eiere og fagforeninger å takke fo at man ikke har sett alvoret tidliger. Man kan liksom ikke skylde på pax eller konkurenter.
Får også håpe at sjefene går foran som et godt eksempel og senker sine lønner med.
Siden slutten av 90tallet har man solgt catering, SAS data, Raddison SAS, Spanair, SAS flight academi, componenet, Estonien, Airbaltic, fly , hangarer,andre byggninger osv.
Man har store lån som forfaller i 2014(med rente opp til 10 %) i tillegg til pensjonen, finansiering av fly.
Det man har igjen å selge er eierandeler i Air Grenland, Blue 1, groung handling, teknisk, Widereø, noen få fly og Eurobonus. Ser man på hva SAS er vært som selskap forstår man at det som er igjen å selge ikke har veldig stor verdi. (Gjetter på max 2-3 milliarder)
Synes det er synd at det har gått så langt men man har bare sjefer, eiere og fagforeninger å takke fo at man ikke har sett alvoret tidliger. Man kan liksom ikke skylde på pax eller konkurenter.
Får også håpe at sjefene går foran som et godt eksempel og senker sine lønner med.
Last edited:
Hentet fra :
http://boarding.no/art.asp?id=51555
CAU - den danske fagforeningen til de kabinansatte i SAS, uttaler seg for første gang om den nye store spareplanen i flykonsernet.
- Under den siste overenskomsten gav kabinpersonalet en hel månedslønn per medarbeider i besparelser. Det skjedde fordi personalet ønsket å bidra til å holde SAS flyvende, sier CAU`s nye leder Henrik Parelius til Berlingske.
De kabinansatte ser på seg selv som garantisten for at kundetilfredsheten ikke er blitt mindre - de mange innsparingene tiltross.
Henrik Parelius sier at de gjerne vil bidra også denne gang, men legger til:
- Vi føler behov for at påpeke at det kundene etterspør i luften som kabinepersonalet skal levere; nemlig kvalitet, trygghet, service og kulturell identitetskraft, er under økende press i takt med at kabinpersonalet kommer under press. Mens kabinpersonalet har imøtekommet ledelsens krav om besparelser gang på gang, så har personalet også sikret at kundetilfredsheten er i topp, sier Henrik Parelius.
----------------------------------------
http://boarding.no/art.asp?id=51555
CAU - den danske fagforeningen til de kabinansatte i SAS, uttaler seg for første gang om den nye store spareplanen i flykonsernet.
- Under den siste overenskomsten gav kabinpersonalet en hel månedslønn per medarbeider i besparelser. Det skjedde fordi personalet ønsket å bidra til å holde SAS flyvende, sier CAU`s nye leder Henrik Parelius til Berlingske.
De kabinansatte ser på seg selv som garantisten for at kundetilfredsheten ikke er blitt mindre - de mange innsparingene tiltross.
Henrik Parelius sier at de gjerne vil bidra også denne gang, men legger til:
- Vi føler behov for at påpeke at det kundene etterspør i luften som kabinepersonalet skal levere; nemlig kvalitet, trygghet, service og kulturell identitetskraft, er under økende press i takt med at kabinpersonalet kommer under press. Mens kabinpersonalet har imøtekommet ledelsens krav om besparelser gang på gang, så har personalet også sikret at kundetilfredsheten er i topp, sier Henrik Parelius.
----------------------------------------
Last edited:
FlyHi
ScanFlyer Crusty
Hvilken del i dette synes du er hovedrystende?
At CAU også vil bidrage i denne sparerunde eller at de er lykkedes med at holde kundetilfredsheden i top - på trods af kraftigt forringede vilkår? Eller at de mister to halve månedslønninger op til jul i år og næste år?
Nogle gange kan det måske betale sig rent faktisk at læse hvad der står fremfor at være forudindtaget.
Synes CAUs uttalelse var fin, jeg, og noe helt annet enn det vi tidligere er vant til å høre fra dem.
CAU får jo den halve månedslønnen dekket av fagforeningen, det er ikke slik at de får mindre penger å disponere. Det er ikke akkurat noen "blodofring" de foretar seg i mine øyne.
Når det gjelder salg av Widerøe tror jeg at Widerøe vil oppleve en veldig sterk konkurranse fra blant annet Malmø Aviation, DAT m.m på anbudsrutene i fremtiden om de er utenfor SAS. Dette er selskaper som har lavere kostnader enn Widerøe, og dersom Widerøe faller utenfor SAS-paraplyen og et evt. codeshare / alliansesamarbeid faller bort står både kommune/stat og SAS fritt til å velge operatør på disse rutene selv. Jeg tror Widerøe må endre dagens arbeidsbestemmelser (lønn, diett etc) i cockpit dersom de ønsker å stå på egne ben for å kunne være konkurransedyktige mot DAT, Malmø Aviation osv. som garantert ønsker å konkurrere.
Når det gjelder salg av Widerøe tror jeg at Widerøe vil oppleve en veldig sterk konkurranse fra blant annet Malmø Aviation, DAT m.m på anbudsrutene i fremtiden om de er utenfor SAS. Dette er selskaper som har lavere kostnader enn Widerøe, og dersom Widerøe faller utenfor SAS-paraplyen og et evt. codeshare / alliansesamarbeid faller bort står både kommune/stat og SAS fritt til å velge operatør på disse rutene selv. Jeg tror Widerøe må endre dagens arbeidsbestemmelser (lønn, diett etc) i cockpit dersom de ønsker å stå på egne ben for å kunne være konkurransedyktige mot DAT, Malmø Aviation osv. som garantert ønsker å konkurrere.
FlyHi
ScanFlyer Crusty
Det er IKKE korrekt. Kabinepersonalet får IKKE disse to halve månedslønninger dækket af fagforeningen. De får mulighed for at LÅNE nogle penge (og skal betale renter), hvis de har problemer med at få økonomien til at hænge sammen. Desuden er fagforeningens penge vel i bund og grund medlemmernes penge, som de allerede har sparet op af deres medlemsafgift.
Men du mener altså ikke at to halve månedslønninger er noget specielt offer? Det tror jeg der er mange familier, som vil være uenig med dig i når de skal betale husleje, billån osv - ikke mindst når den halve månedløn mangler lige op til jul to år i træk.
- Status
